J’ai longuement écrit sur les étapes nécessaires pour démarrer une voiture endormie depuis longtemps – lubrifier les parois des cylindres, changer l’huile et le filtre, nettoyer le système de carburant, s’assurer qu’il n’y a pas de glands ou de nids de souris (ou de souris entières) dans le boîtier du filtre à air qui pourraient être aspirés dans le moteur, etc. Voici une autre astuce qui peut s’avérer utile lorsque vous avez affaire à une voiture morte depuis longtemps : Comment contourner le système électrique d’une voiture (ou une partie de celui-ci) pour démarrer et faire fonctionner une voiture en utilisant seulement quatre fils.
Première question : Pourquoi voulez-vous faire ça ? Peut-être que la voiture a eu un incendie électrique. Ou peut-être avez-vous pris sur une voiture de projet et le câblage est tellement booged up que vous êtes préoccupé par le fait que si vous jetez une batterie et la manivelle de la clé, vous allez allumer un feu électrique. Dans mon cas, on m’a donné gratuitement une BMW faux-2002tii de 1973 (une 2002 dans laquelle quelqu’un avait transplanté un moteur tii à injection). C’est essentiellement une voiture de pièces détachées, mais je voulais m’assurer de la santé du moteur à injection, et pour ce faire, j’avais besoin de le démarrer et de le faire tourner. Mais lorsque j’ai examiné le câblage, j’ai découvert que quelqu’un avait commencé à déplacer la batterie du compartiment moteur vers le coffre et avait abandonné le travail en cours de route, laissant les fils pendre, l’isolation effilochée et la boîte à fusibles non sécurisée. De plus, le bac à batterie avait été retiré, il n’y avait donc même pas de place pour mettre la batterie, et les câbles n’étaient pas assez longs pour la poser sur l’aile. C’était suffisant pour me donner envie de jouer la sécurité et de contourner tout le bazar.
D’abord, laissez-moi être clair que cette méthode ne s’applique qu’aux voitures anciennes, par lesquelles je veux dire les voitures qui sont assez primitives pour qu’il n’y ait pas d’unités de contrôle électronique, de capteurs ou de dispositifs auxiliaires qui ont besoin de puissance. Ceci étant dit, cette méthode devrait fonctionner sur à peu près n’importe quelle voiture à carburateur non polluée avec une pompe à carburant mécanique. Il fonctionnera également sur des voitures bizarres à injection mécanique comme la BMW 2002tii, à condition que vous alimentiez la pompe à carburant électrique.
La grande image
On dit souvent que tout ce dont une voiture a besoin pour démarrer est du carburant et de l’étincelle. Eh bien, c’est un peu plus compliqué que cela. Elle a besoin du démarreur pour faire tourner le moteur, de la rotation du moteur pour créer une dépression qui attire l’air et le carburant mélangés dans les cylindres, et de l’allumage pour envoyer une étincelle correctement synchronisée aux bougies lorsque le distributeur tourne. Pour cette discussion, supposons que le moteur a une compression, que les soupapes sont bien ajustées, que le système de carburant est propre et fonctionnel, et qu’une étincelle correctement synchronisée est présente.
Je vais passer en revue les besoins de câblage du démarreur et de la bobine séparément, puis tirer le tout ensemble.
Faire tourner le démarreur
Comme tout dispositif électrique, le démarreur nécessite une connexion positive et négative à la batterie. Sur presque toutes les voitures, le démarreur a un solénoïde intégré, qui est juste un relais qui allume et éteint le démarreur. Les connexions électriques se font au relais, et non au corps du démarreur. La connexion positive est un fil rouge épais qui va de la borne positive de la batterie à la grosse borne filetée du solénoïde. Il n’y a pas de fil correspondant pour la connexion négative du démarreur parce que le démarreur est mis à la terre au bloc moteur, qui à son tour est relié à la borne négative de la batterie par un câble noir épais.
Mais il y a une troisième connexion-un fil mince relié à une petite borne sur le solénoïde via un connecteur à bêche ou à anneau. Lorsque cette borne est alimentée en 12 volts – comme elle le devrait lorsque vous tournez la clé de contact en position « démarrage » – elle engage le solénoïde, ce qui complète la connexion positive au démarreur et le fait tourner tout en poussant le pignon vers l’avant.
Donc, s’il y a déjà une bonne batterie en place avec de bons câbles positif et négatif dont les connecteurs ne sont pas corrodés, vous pouvez faire tourner le démarreur en prenant un fil, en le connectant à la petite borne d’allumage sur le solénoïde, et en touchant momentanément l’autre extrémité à la borne positive de la batterie. Il est impératif, avant de faire cela, de s’assurer que la voiture est au point mort, car lorsque vous faites cela, vous contournez le commutateur de sécurité du point mort et vous pouvez faire avancer la voiture si elle est en vitesse. Parce que le fil alimente juste le solénoïde et ne transporte pas réellement le courant pour faire tourner le démarreur, il peut être un fil fin, pas un fil épais comme les câbles de batterie.
Au lieu de toucher un fil au positif de la batterie, vous pouvez acheter un interrupteur de démarrage à distance qui a une petite pince crocodile aux deux extrémités. Cela rend les choses plus faciles, car vous pouvez connecter les deux extrémités et ensuite presser l’interrupteur. Je préfère couper l’un des alligators et sertir un connecteur à bêche à la place, car cela rend la connexion au solénoïde plus sûre et moins susceptible de court-circuiter contre le corps du démarreur.
Alors, maintenant que vous savez comment fonctionnent les connexions au démarreur, si les câbles de la batterie sont en désordre – ou, comme c’était le cas avec ma voiture de pièces 2002tii, le câblage est tellement en désordre que vous souhaitez tout contourner – vous pouvez simplement connecter la batterie au démarreur avec des câbles de démarrage comme suit.
- Déconnectez le câble positif de la batterie. Puisque toutes les connexions à l’alternateur et à la boîte à fusibles doivent passer par le câble positif de la batterie, lorsque vous le débranchez, vous débranchez tout le système électrique de la voiture. Enveloppez l’extrémité dans un gant en caoutchouc pour qu’elle ne puisse pas court-circuiter accidentellement sur quoi que ce soit.
- Fixez une extrémité du câble de démarrage rouge à la borne épaisse et filetée du solénoïde, en faisant très attention à ce qu’il ne touche que la borne filetée. Fixez l’autre extrémité à la borne positive de la batterie.
- Fixez le câble de démarrage noir au corps du solénoïde ou à une autre oreille propre pratique sur le bloc moteur, et l’autre extrémité à la borne négative de la batterie. En connectant les deux câbles de démarrage, vous avez connecté le démarreur mais vous ne l’avez pas allumé.
- Maintenant, connectez un fil à la borne d’allumage sur le solénoïde, comme indiqué deux photos ci-dessus. Vérifiez que la voiture est au point mort, puis touchez l’autre extrémité du fil au positif de la batterie. (Ou, si vous utilisez un interrupteur de démarrage à distance, connectez-le entre le solénoïde et le positif de la batterie, et appuyez sur l’interrupteur). Le démarreur devrait tourner.
Notez que les connexions de câbles de démarrage à pince comme celle-ci sont extrêmement peu sûres et peuvent tomber facilement. Si vous devez déplacer la voiture, il est beaucoup mieux d’acheter une paire de longs câbles de batterie et de les visser en place à la batterie, au démarreur et au bloc à la place.
Allumage de la bobine
Maintenant que nous avons couvert le démarreur, l’étape suivante consiste à allumer la bobine. Chaque bobine d’allumage standard a deux connexions. Elles sont marquées « + » et « – » ou « 15 » et « 1 ». La borne « +/15 », communément appelée « côté chaud » de la bobine, reçoit 12 V de la batterie. L’autre borne (« -/1 ») est reliée par un fil au condensateur situé sur le côté du distributeur et reçoit le signal de déclenchement de l’ouverture et de la fermeture des points. Il fait aussi généralement fonctionner le tachymètre.
Donc, pour contourner le câblage de la voiture et allumer la bobine, en supposant que l’allumage est intact (bobine, pointes, condensateur, bouchon et rotor, bougies et fils en bon état, et que les pointes s’ouvrent lorsque le distributeur tourne) et que le distributeur est calé de sorte que le rotor pointe vers le cylindre #1 lorsque #1 est au point mort haut, il suffit de prendre un fil avec une pince crocodile à une extrémité et un connecteur à fourche à l’autre, de déconnecter tous les fils du côté « +/15 » de la bobine, de connecter le connecteur à fourche à la place, et de connecter la pince crocodile à la borne positive de la batterie. Si l’allumage est équipé d’une résistance de ballast, techniquement vous devriez câbler 12V à l’entrée de la résistance, puis câbler la sortie de la résistance au côté « +/15 » de la bobine, mais cela n’aura pas vraiment d’importance à moins que vous fassiez tourner le moteur pendant une longue période.
Si vous voulez être extra certain de ne pas utiliser le câblage existant de la voiture, prenez un cinquième fil avec des connecteurs à fourche aux deux extrémités, et connectez-le de la borne « -/1 » de la bobine à la borne du condensateur sur le distributeur. Cela élimine la possibilité que quelque chose dans le chemin vers le tachymètre ait grillé et mette à la terre l’allumage.
Tirer tout cela ensemble
C’est donc ça. Pour démarrer et faire fonctionner une voiture ancienne, vous n’avez besoin que de quatre fils – trois pour le démarreur et un pour la bobine. Pour récapituler :
- Fil rouge et épais reliant le positif de la batterie à la tige filetée du démarreur. Il peut s’agir d’un câble de démarrage, mais si vous devez déplacer la voiture, un câble de batterie sécurisé est beaucoup mieux.
- Fil noir et épais du négatif de la batterie au bloc moteur. Même mise en garde concernant la fixation du câble.
- Fil fin de la bobine « +/15 » au positif de la batterie. Si vous êtes préoccupé par l’intégrité de la connexion au distributeur, passez un fil séparé supplémentaire de la bobine « -/1 » au condensateur.
- Fil fin (ou interrupteur de démarrage à distance) du solénoïde, momentanément touché au positif de la batterie.
Notez que je n’ai pas dit qu’il doit y avoir un fil de la batterie au châssis de la voiture. C’est parce que le démarreur se met à la terre à travers le bloc moteur, tout comme le côté haute tension de l’allumage (les bougies) et le côté basse tension (le condensateur). Toutefois, si vous souhaitez commencer à connecter d’autres appareils, il est certainement plus facile de mettre le châssis à la terre, car vous pouvez ainsi utiliser le fil de mise à la terre existant sur les appareils et n’utiliser qu’un seul fil positif. Dans mon cas, comme je démarrais une voiture à injection, je devais également alimenter la pompe à carburant électrique. Et, comme l’injection possède une valve de démarrage à froid que je devais actionner temporairement, je devais également relier momentanément son fil à la borne positive. Ainsi, il y avait deux fils supplémentaires qui devaient être acheminés à la borne positive de la batterie.
La variante à deux fils pour le pop-start
Si la voiture a une transmission manuelle et est située sur une colline, ou si vous pouvez la pousser à un bon rythme, alors vous n’avez même pas besoin du démarreur pour faire tourner le moteur. Tout ce dont vous avez besoin, c’est de deux fils :
- Fil de masse noir et épais allant du négatif de la batterie au bloc moteur.
- Fil mince allant de la bobine « +/15 » au positif de la batterie.
Pourvu que les systèmes de carburant et d’allumage soient fonctionnels, c’est tout ce dont vous avez besoin pour faire rouler la voiture : mettez-la en deuxième vitesse et relâchez l’embrayage, ce qui fait tourner le moteur comme le ferait le démarreur, et allumez la bobine.
Cela étant dit, je ne peux pas vraiment imaginer pourquoi vous feriez cela, à moins que le câblage et le démarreur soient grillés. Même dans ce cas, je voudrais que la voiture soit dans mon allée, car démarrer une voiture morte depuis longtemps est toujours un processus itératif. Mais c’est cool de savoir que vous pourriez.
La grande mise en garde
Il est important de noter que je ne conseille pas de câbler une voiture de cette façon et de la conduire ! Premièrement, comme je l’ai dit, avoir des fils temporairement fixés avec des pinces crocodiles est fragile et potentiellement dangereux. Deuxièmement, cette technique contourne l’alternateur, donc rien ne permet de maintenir la batterie chargée, et la batterie finira par se vider. Troisièmement, elle contourne des indicateurs importants comme le capteur et le voyant de pression d’huile, ainsi que les jauges de température et d’essence. Enfin, il contourne la boîte à fusibles, donc si l’un de vos fils positifs bricolés par jury touche la terre, les choses vont brûler.
Mais si vous avez simplement besoin de tourner et de démarrer un moteur mort depuis longtemps dans une voiture avec un câblage boogué ou d’obtenir une voiture qui vient de frire son faisceau de câblage à quelques kilomètres sur la route vers un endroit sûr, cette technique peut être utile.
Et avouons-le, la vraie joie ici est de savoir que vous comprenez suffisamment bien le système électrique de la voiture pour pouvoir le faire.
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Rob Siegel écrit la chronique The Hack Mechanic
pour le magazine BMW CCA Roundel depuis 33 ans et est l’auteur de cinq livres automobiles, dont Just Needs a Recharge : The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Tous ses livres sont disponibles sur Amazon. Vous pouvez également commander des exemplaires dédicacés personnellement ici. Le nouveau livre de Siegel, Resurrecting Bertha : Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, sortira plus tard cette année.