Tre modelli di Genesis sono stati costruiti da General Electric, il P40DC, P42DC, e P32AC-DM.
P40DCEdit
La P40DC (GENESIS Series I) o Dash 8-40BP (originariamente conosciuta come AMD-103 o Amtrak Monocoque Diesel – 103MPH) è il primo modello della serie Genesis, costruito nel 1993. La locomotiva opera in una configurazione diesel-elettrica che utilizza la corrente continua per alimentare i motori di trazione, producendo 4.000 cavalli (2.980 kW) a 1047 giri/min. La potenza in uscita ai motori di trazione è di 3.550 cavalli (2.650 kW) quando funziona in modalità HEP (900 rpm) con un carico HEP di 0 kW. La potenza di trazione in modalità HEP si riduce a un minimo di 2.525 cavalli (1.880 kW) quando si fornisce al treno il carico HEP massimo di 800 kW (1.100 hp). Il P40DC è orientato per una velocità massima di 103 miglia all’ora (166 km/h). Il P40DC è stato succeduto nel 1996 dal P42DC.
Una caratteristica unica del P40DC e del P32AC-DM è un cavalletto hostler nella parte posteriore della locomotiva che fornisce una maggiore visibilità e capacità di inversione al macchinista durante le operazioni di inversione. Quando un’unità è in funzione da questo stand è limitata a 10 mph (16 km/h) e un interruttore dell’uomo morto protegge contro il movimento senza la presenza di un operatore. Due caratteristiche uniche del P40DC originale sono le due luci stroboscopiche sopra la cabina e un lampeggiatore di emergenza tra le luci stroboscopiche. Quando sono stati revisionati, queste caratteristiche sono state rimosse.
Sia il P40DC che il P42DC hanno permesso ad Amtrak di operare treni pesanti a lunga distanza con meno locomotive rispetto alle vecchie locomotive EMD F40PH; due P40DC potrebbero fare lo stesso lavoro di tre F40PH. Ulteriori consegne di P42DC finirono per sostituire le P40DC. Tre unità furono distrutte (la 819 nell’incidente ferroviario di Big Bayou Canot del 1993 e la 807 e la 829 nell’incidente ferroviario di Bourbonnais, Illinois, del 1999) e demolite. Otto sono stati affittati e poi venduti al Connecticut DOT per la Shore Line East nel 2005, e quattro sono stati ricostruiti e venduti al New Jersey Transit nel 2007; NJ Transit ha venduto le sue unità al ConnDOT nel 2015. Le restanti 29 unità sono state messe fuori servizio per molti anni. 15 di queste unità sono state ricostruite utilizzando i fondi ARRA 2009 e sono tornate in servizio, ora nella livrea della Fase V, tranne la 822, che è dipinta nella livrea Heritage della Fase III per il 40° anniversario di Amtrak. Le unità che non sono state ricostruite rimangono in magazzino o sono state smaltite.
Nel gennaio 2018, ConnDOT ha assegnato un contratto ad Amtrak per revisionare le loro dodici locomotive P40DC presso i Beech Grove Shops. La prima unità è stata completata all’inizio del 2021.
P40DCsEdit
Entro il 2007, New Jersey Transit ha aggiornato le loro unità P40DC con motori primi aggiornati per abbinare la potenza di 4.250 cavalli (3.170 kW) del successore P42DC. Questo è stato fatto riadattando la posizione degli alberi di laminazione all’interno del motore principale.
Amtrak ha restituito 15 delle loro unità P40DC al servizio come parte di un progetto finanziato attraverso l’American Recovery and Reinvestment Act del 2009. Le prime unità sono state rimesse in servizio nel marzo 2010 dopo essere state revisionate al Beech Grove Shops. Sono state aggiornate come le unità di NJT erano state qualche anno prima per avere 4.250 hp (3.170 kW) e corrispondere alla velocità massima del P42DC di 110 mph (177 km/h). Hanno anche ricevuto sistemi di segnalazione in cabina aggiornati. Le locomotive aggiornate hanno ancora freni ad aria meccanici, il che le rende più adatte ai treni che richiedono una sola locomotiva. Questo differisce dai freni pneumatici elettronici della P42DC e della P32AC-DM. Hanno anche una targhetta del costruttore che indica che sono stati ricostruiti sotto gli auspici del programma di stimolo TIGER.
P42DCEdit
La P42DC (GENESIS Series I) è il modello successivo alla P40DC. Ha una potenza del motore di 4.250 cavalli (3.170 kW) a 1047 giri/min, o 3.550 cavalli (2.650 kW) quando funziona in modalità HEP (900 giri/min) con un carico HEP di 0 kW. La potenza di trazione in modalità HEP si riduce a un minimo di 2.525 cavalli (1.880 kW) quando si fornisce al treno l’intero carico HEP di 800 kW.
Il P42DC ha una velocità massima di 110 mph (177 km/h). Lo sforzo di trazione è valutato a 280,25 kN (63.000 lbf) di sforzo iniziale e 169 kN (38.000 lbf) di sforzo continuo a 38 mph (61,2 km/h) data la potenza della ruota di 3.850 cavalli (2.870 kW).
I P42DC sono utilizzati principalmente sulla maggior parte del servizio ferroviario a lungo raggio e ad alta velocità di Amtrak al di fuori del Nord-Est e del basso Empire Corridor. Saranno sostituite sul servizio a lunga distanza da 75 locomotive Siemens ALC-42 Charger tra il 2021 e il 2024, ma rimarranno in servizio sui treni del corridoio.
Via Rail Canada utilizza locomotive P42DC dal 2001, quando hanno sostituito le locomotive LRC nel 2001. Sono attualmente in servizio con velocità fino a 100 mph (161 km/h), principalmente sul corridoio ferroviario Quebec City-Windsor.
P32AC-DMEdit
La P32AC-DM (GENESIS Series II, abbreviazione di “Passenger, 3200hp, Alternating Current, Dual Mode”) è stata sviluppata sia per Amtrak che Metro-North. Possono funzionare con l’energia generata dal motore principale diesel di bordo o con l’energia raccolta da un sistema di elettrificazione della terza rotaia a 750 volt di corrente continua. Il P32AC-DM ha una potenza nominale di 3.200 cavalli (2.390 kW), 2.900 cavalli (2.160 kW) quando alimenta l’HEP, ed è orientato per una velocità massima di 110 mph (177 km/h). Lo sforzo di trazione è valutato a 275,8 kN (62.000 lbf) di sforzo iniziale da 0 mph (0,00 km/h) a 14 mph (22,5 km/h) e 113,43 kN (25.500 lbf) di sforzo continuo a 40 mph (64,4 km/h) data la potenza della ruota di 2.700 cavalli (2.010 kW).
Il P32AC-DM è unico in quanto è dotato di motori di trazione GE GEB15 AC (corrente alternata), piuttosto che motori DC (corrente continua) come usato negli altri sottotipi. È anche solo una delle due moderne locomotive elettro-diesel americane con capacità di terza rotaia, insieme alla EMD DM30AC gestita dalla Long Island Rail Road. NJ Transit e la locomotiva elettro-diesel Bombardier ALP-45DP di Exo possono operare dall’elettrificazione della catenaria aerea.
Il modello è utilizzato solo sui servizi che operano a nord di New York City, dove le emissioni diesel attraverso le sue due stazioni terminali principali completamente chiuse sono vietate. Il tipo opera sui servizi Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited (sezione di New York), Adirondack e Maple Leaf di Amtrak. I P32AC-DM sono a volte scambiati con un P42DC o viceversa sui treni diretti a sud ad Albany a causa del requisito del P32AC-DM che si applica solo alla sezione del percorso a sud di Albany, e la potenza superiore del P42DC.
I treni push-pull della Metro-North da e per Grand Central Terminal utilizzano anche unità P32AC-DM. Alcune di queste unità sono di proprietà del Connecticut Department of Transportation e sono dipinte nello schema ‘McGinnis’ della New Haven Railroad.
Le scarpe della terza rotaia sono usate sulla terza rotaia in corsa verso Penn Station per le unità Amtrak e sulla terza rotaia in corsa verso Grand Central Terminal per la Metro-North.
Tutti i modelli P32AC-DM, a differenza dei modelli P40DC e P42DC, mancano della porta sul retro della locomotiva che normalmente porterebbe alla carrozza successiva, rendendo impossibile l’accesso alla locomotiva sia da una carrozza che da una locomotiva trainante. Un’altra caratteristica unica è che le due prese d’aria inferiori vicino alla parte posteriore della locomotiva sono più grandi di quelle delle P40 e delle P42. Inoltre, le unità P32AC-DM della Metro-North sono dotate di un portello di uscita di emergenza nella parte anteriore, a causa degli stretti spazi nel tunnel di Park Avenue che rendono impossibile l’evacuazione dell’equipaggio attraverso le porte laterali. Alcune delle unità P32AC-DM di Amtrak sono state dotate di queste botole di uscita durante il reintegro del 2018 da Penn Station a Grand Central.