Probléma: A hajtáslánc / hajtótengely rezgése. A hajtáslánc geometriája helytelen (rossz motor/csapszegszög).
Hajtástengelyharmonikusok
Jim Clark, Hot Rod M.D. – Az eljárás, amellyel a hajtástengely / kardáncsukló eltörlése nevű állapotot lehet kezelni, amelyet gyakran neveznek a tengelycsapszög beállításának.
Ez az eljárás a hajtótengely helytelen tájolása és fázisa által okozott rezgés és idő előtti kopás megszüntetésére használható.
Ezt az állapotot az okozza, hogy minden U-csukló, amely szögben működik, rezgést okoz. Azért hozza létre ezt a rezgést, mert az U-csukló keresztje a tengellyel együtt körkörös mozgást végez, miközben elölről hátrafelé is mozog. Ez az előre-hátra billegő mozgás a forgás során az U-csukló keresztjének gyorsulását és lassulását okozza.
Ha ezt úgy tekinthetnénk, mintha egy óra számlapja körül forogna, ahol a kereszt az óramutató járásával ellentétes irányban forog, akkor az U-csukló vízszintes helyzetben (3 és 9 óra között) körkörös mozgást mutatna.
Amint a 3 óránál lévő igáskar az óramutató járásával ellentétes irányban halad a 12 óra felé, és a jármű hátsó része felé billen, felgyorsul.
Aztán lassul, ahogy az óramutató járásával ellentétes irányban halad tovább a 9 óra felé, miközben ismét előrebillen, visszatérve a középpontba. Most ismét gyorsul, ahogy tovább forog az óramutató járásával ellentétes irányban 9 órától 6 óra felé, és a jármű eleje felé billen.
Végre befejez egy fordulatot, miközben az óramutató járásával ellentétes irányban halad az óramutató járásával megegyező irányban a 6 órától a 3 óra felé, és lassul, miközben visszatér a középpontba.
Mivel az U-csukló a hajtótengelyhez csatlakozik, és ezen a teljes fordulaton keresztül gyorsul/lassul, a hajtótengely minden egyes fordulat során felgyorsul és lelassul. Ez egy úgynevezett gerjesztő nyomatékot hoz létre.
A gerjesztő nyomaték megszüntetéséhez a tengely másik végén lévő U-csuklónak azonos, de ellentétes szögben kell forognia az elöl lévő U-csuklóhoz képest. Ha az U-csuklókat párban és fázisban használjuk, és a hajtótengely és a berendezés közötti szög mindkét végén azonos, a gyorsítási/lassítási ciklusok általában kioltják egymást.
Ezeknek az U-csuklóknak a szögének mindig legalább 1 fokosnak kell lennie, hogy elkerüljük az igáscsapágyak kopását.
Az alváz megépítésekor és a hajtáslánc alkatrészeinek elhelyezésekor úgy kell orientálni őket, hogy a kimeneti tengelyen (A) kilépő sebességváltó középpontján keresztül húzott egyenes és a hajtótengely középpontján (B) keresztül húzott egyenes szöge megegyezzen a hátsó differenciálmű fogaskeréktengelyén (C) és a hajtótengely középpontján (B) keresztül húzott egyenes szögével, de azzal ellentétes legyen.
A mellékelt rajz szemlélteti, hogy a sebességváltó- és a fogaskeréktengelyen (A&C) keresztül húzott egyenesek párhuzamosak egymással, bár nem egy síkban vannak.
Az U-csukló működési szöge általában az átdolgozott járműveknél a hajtáslánc rezgésének leggyakoribb oka. Egy alváz átdolgozásakor vagy egy új hajtótengely járműbe történő beépítésekor az U-csuklók működési szögeire vonatkozó alapvető szabályokat kell betartani.
- Az U-csuklók működési szögének a tengely mindkét végén mindig legalább 1 fokosnak kell lennie.
A megszüntetés elérése érdekében ezeknek az U-csuklók működési szöge a hajtótengely mindkét végén mindig egyenlő (1 fokon belül), de egymással szemben kell lennie.
Az U-csuklók működési szöge nem lehet nagyobb 3 foknál. Ha mégis, győződjön meg róla, hogy nem haladják meg a maximálisan ajánlott szögeket. - A hajtáslánc beállításához meg kell állapítania a sebességváltó kimeneti tengelyének, a hátsó végcsapszeg tengelyének és a hajtótengelynek a szögeit. Ezeknek a szögeknek a mérésére jó eszköz egy dőlésszögmérő. Elég olcsón beszerezhető egy helyi alkatrészboltban vagy szerszámszállítótól.
- Először mérje meg a sebességváltó kimeneti tengelyének szögét. Ennek hátrafelé lefelé kell mutatnia, amikor a jármű menetmagasságban, sík felületen áll. Legalább 1 fokkal, de ideális esetben legfeljebb 3 fokkal lefelé.
A sebességváltó szögét a hátsó sebességváltó tartója alatti alátétek behelyezésével vagy eltávolításával módosíthatja, ahogy a képen látható…
A következő lépés a hátsó vezérműtengely szögének megmérése. Ennek felfelé kell mutatnia az eleje felé, amikor a jármű menetmagasságban, sík felületen áll.
Minimum 1 fokkal, de ideális esetben legfeljebb 3 fokkal felfelé. A hátsó tengely tengelyszögét a hátsó rugótartók alá ék alakú alátétek behelyezésével vagy eltávolításával, illetve a hátsó tengelyt elhelyező vezérlőkarok hosszának beállításával lehet megváltoztatni. Lásd az alábbi képet…
Végül mérje meg a hajtótengely szögét, hogy megerősítse, hogy az legalább 1 fokkal lejjebb van a sebességváltó kimeneti tengelyének szögétől és legalább 1 fokkal feljebb a hátsó végcsapágy tengelyének szögétől. Ezeknek az egymáshoz viszonyított szögeknek az elérése ki fogja egyenlíteni a rezgést…
Az ellenőrzéssel ellenőrizze, hogy jól csinálta-e:
Ha normál üzemi körülmények között nincs rezgés, akkor a szögek helyesek.
Ha gyorsításkor van rezgés, akkor több lefelé irányuló fogaskerékszög előfeszítést kell hozzáadni. Ha ennek ellenkezője történik, a rezgés gyorsításkor csökken vagy megszűnik, akkor csökkenteni kell a lefelé irányuló szögelőfeszítést.
Ha a rezgés a hajtótengely sebességével (akár gyorsul, akár lassul) folyamatosan növekszik, a tünet elsősorban a hajtótengely kiegyensúlyozatlanságának vagy az igásléc kifutásának a következménye. Néha ez az igavonó probléma javítható a hátsó differenciálmű igájának U-csuklójának 180 fokos elforgatásával.
A hajtókarral kapcsolatos rezgések általában nagyjából motorfordulatszámon, magas sebességfokozatban jelentkeznek. A kerék/tengely rezgések a differenciálmű áttételezése miatt általában a motor fordulatszámának 1/3-ánál vagy a hajtótengely fordulatszámánál jelentkeznek.