問題: ドライブライン/ドライブシャフトの振動。 ドライブラインのジオメトリーが正しくない（エンジン/ピニオンの角度が正しくない）。
Driveshaft Harmonics
Jim Clark, Hot Rod M.D. – ドライブシャフト/ユニバーサル ジョイント キャンセルという状態に対処するために使用できるプロセスで、しばしばピニオン角の調整と呼ばれるものです。
このプロセスは、ドライブシャフトの不適切な方向性と位相によって引き起こされる振動と早期摩耗を排除するために使用できます。
この状態は、角度で動作するすべてのUジョイントが振動を発生させるために引き起こされます。 Uジョイントのクロスは、シャフトと一緒に円運動をしながら、前から後ろへ移動するため、その振動を発生させます。
これを時計の文字盤の周りを回転させ、クロスを反時計回りに回転させると、水平位置（3時から9時）にあるUジョイントが円運動をするように見えるでしょう。
3時位置のヨークアームが反時計回りに12時方向に移動し、車両の後方に傾くと、加速する。
その後、9時の方向へ反時計回りに進み、再び前方へ揺れながら中心へ戻ると減速します。 その後再び加速し、9時方向から6時方向へ反時計回りに回転し続け、車体前方へ揺動します。
最後に6時方向から3時方向へ反時計回りに移動しながら1回転し、減速しながら中心へ戻ります。
U字ジョイントはドライブシャフトに接続され、この1回転で加速・減速するため、ドライブシャフトは1回転するごとにスピードが上がり、スピードが下がります。
この励磁トルクを打ち消すために、シャフトのもう一方の端にあるUジョイントは、前方のUジョイントと同じ角度、しかし反対方向に回転する必要があるのです。 Uジョイントを対にして同位相で使用し、両端のドライブシャフトと機器の間の角度を同じにすることで、加減速サイクルが互いにキャンセルされる傾向があります。
これらのUジョイント角度は、ヨークベアリングの摩耗を避けるために、常に少なくとも1度であるべきなのです。
シャーシを作り、駆動系部品を配置するとき、出力軸から出るトランスミッションの中心を通る線（A）とドライブシャフトの中心を通る線（B）の角度が、リアデフのピニオン軸を通る線（C）とドライブシャフトの中心を通る線（B）の角度と等しく、反対側になるように、それらを配置する必要があります。
添付の図面は、トランスミッションとピニオンシャフト（A&C）を通る線が、同じ平面にはないが互いに平行であることを説明している。
Uジョイント動作角度は一般に、再製造した車両におけるドライブライン振動の最も多い原因である。 このような状況下、「SONY」は、「SONY」が「SONY」であることを証明するために、「SONY」と「SONY」の間に、「SONY」であることを示す「SONY文字」を表示する「SONY文字表示」を表示する「SONY文字表示」を表示します。
- シャフトの両端にあるUジョイントの作動角は、常に少なくとも1度でなければなりません。
キャンセルを達成するには、ドライブシャフトの両端のUジョイント作動角が常に等しく（1度以内）、かつ互いに反対になっていなければなりません。
U-joint operating angles should not be larger than 3-degrees are, make sure that they don’t exceed the maximum recommended angles. - To set up the driveline you need to establish the angles for the transmission output shaft, rear end pinion shaft and driveshaft.もし彼らがいるならば、あなたは、最大推奨角度を超えないことを確認します。 これらの角度を測定するための良いツールは、傾斜計です。 彼らは地元の部品店やツールサプライヤーから非常に安価に入手することができます。
- First measure the transmission output shaft angle. それは、車両が平らな面に車高で座っていると、後方に下向きであるべきです。 少なくとも1度、理想的には3度以上下がらないようにします。
この写真のように、リアミッションマウントの下にシムを入れたり外したりして、トランスミッションの角度を変えることができます。
次のステップは、リアエンドピニオンシャフトの角度を測定することです。 これは、車両が平らな場所で車高に座っている状態で、前方に向かって上向きになっているはずです。
少なくとも1度、理想的には3度以上上でなければなりません。 リアエンドピニオンシャフトの角度は、リアスプリングマウントの下にくさび形のシムを入れたり外したり、リアエンドを配置するコントロールアームの長さを調整することによって変えることができます。 下の写真をご覧ください。
最後にドライブシャフトの角度を測定し、トランスミッションのアウトプットシャフトの角度から1度以上下がり、リアエンドピニオンシャフトの角度から1度以上上がっていることを確認することです。 これらの角度を相対的に達成することで振動を打ち消すことができます。
正しくできているか確認する。
正常な動作状態で振動がなければ、角度は正しいです。
加速時に振動がある場合は、下向きピニオン角のプリロードをさらに追加する必要があります。
ドライブシャフト速度（加速または減速のいずれか）により振動が着実に増加する場合、その症状は主にドライブシャフトのアンバランスまたはヨークの振れの結果である。
ドライブシャフト関連の振動は、通常、高いギアでおおよそエンジン速度で発生します。 ホイール/アクスルの振動は、ディファレンシャルギアの関係で、通常、エンジン回転数の1/3かドライブシャフト回転数で発生します。