A téli fatbiciklizés (hóban) a leginkább alulértékelt kerékpáros szakág

A fatbiciklizés a hóban lassú és lomha. Lehetetlen olyan rétegezést összehozni, ahol nem vagy se túl meleg (izzadós), se túl hideg (izzadós és dideregős). Ráadásul a sífutópályákon való tekerés egyszerűen unalmas.

Ezek voltak azok az előítéletek – mondhatni mítoszok -, amelyekkel a téli zsírbiciklizésről rendelkeztem, mielőtt kipróbáltam volna a múlt szezonban. Spoiler alert: minden tekintetben tévedtem. A hóbiciklizésről az alaszkai Iditabike volt az elképzelésem… 1998 körül. A hagyományos kerékpározás minden szenvedése, plusz extrém hideg és kopár terep. Néhány éve a Utah állambeli Park Cityben éltem, és hallottam a kiterjedt pályakezelésről. De nem volt kapcsolat. Nem tudtam elképzelni, hogy ez közel sem lenne olyan szórakoztató, mint a terepen tekerni. Ráadásul az évnek ebben az időszakában eléggé elkötelezett voltam a síelés és a snowboardozás iránt. Amit felfedeztem, az egy új kerékpáros sportág volt, amely ott van az XC, downhill és gravel riding mellett – és amely mellett most már szilárdan elköteleztem magam.

Hadd oszlassam el először ezeket a hóbiciklis mítoszokat. Ami a sebességet illeti, nem olyan gyors, mint a földút, de messze nem lomha. Ennek sok köze van a hóviszonyokhoz, amelyek vadul változhatnak. A hóbiciklizés sajátossága, hogy a felület szeszélyes és folyamatosan változik. Ha azonban tökéletesen tömött, a havas pályák ugyanolyan szórakoztatóak lehetnek, mint a földes pályák, miközben más élményt nyújtanak – a gumik rögzítésétől kezdve a súlyelosztáson át a fékezésig és a kanyarokban való fékezésig. Az egyik legnagyobb előnye az, hogy vakmerően lehet bukdácsolni. Mert a bukás biztos, de teljesen következmények nélküli, ami lehetővé teszi, hogy feszegesd a határokat, és teszteld a motor, a gumik és a felület határait.

A téli kerékpáros ruházat tekintetében az alábbiakban számos kulcsfontosságú elemet soroltam fel. Mint minden évszakban és hőmérsékleti tartományban, itt is meg kell találni a kényes egyensúlyt. Eléggé szellőztetni akarsz az emelkedőkön, hogy ne izzadj túlságosan, és aztán bebugyolálod magad a lejtőkön, hogy elkerüld a hideget, ami a magodba csaphat. A mai szövettechnológiák ezt nem csak lehetővé teszik, hanem eléggé egyszerűvé, sőt, tudományossá is teszik.

Ami a terepet illeti, a terep egy része széles, gondozott ösvényeken lesz, amelyeken a nordic síelőkkel fogsz osztozni. Azonban olyan helyeken, mint a Utah állambeli Park City, több mérföldnyi gondozott egysávos pályát is találsz, amelyek kizárólag a kerékpárosoknak és a túrázóknak vannak fenntartva. Elég hó esetén ezek olyanok, mint a bobpályák. És ahogy telik az idő a viharok között, egyre nehezebbé és gyorsabbá válnak. Valójában fordított kapcsolat van a síelés és a hóbiciklizés körülményei között, így ahelyett, hogy a kemény sífutópályákon síelnék, a Deer Valleyben hagyom a gyerekeket a sícsapat miatt, és egyenesen a pályák felé veszem az irányt egy kis hóbiciklizésre.

Természetesen, mint minden kerékpáros sportág, a téli hóbiciklizés is erősen felszerelésfüggő. A következő az én rendszerem:

Trek Farley 9.6 Fat Bike

A fat bike kategória még mindig nagyrészt ragaszkodik az eredeti 26 colos kerékszabványhoz. A progresszívebb konstrukciók 27,5 hüvelykes kerekekre lépnek, és ezt találod a Trek zsíros zászlóshajóján, a Farley 9.6-on is. Mivel a nagyobb kerület nagyobb érintkezési felületet (és kisebb gördülési ellenállást) biztosít, a gumik általában kissé keskenyebbek, azaz 4,5 hüvelyk a 4,8 hüvelykkel szemben.

A kerékpár szíve az OCLV szénszálas váz és villa, amelyek hihetetlenül könnyűek és merevek. Észrevehető a felfüggesztés hiánya, mert havas terepen nincs rá szükség. A felület rendkívül megbocsátó, és minden sziklát és kátyút elfed. Mivel a gumikban csak körülbelül nyolc PSI van, minden szükséges párnázottságot biztosítanak. És a körméretük ellenére a kerékpár sokkal könnyebb, mint vártam: 28 font, 12 uncia pedálokkal és dropper posttal. Mint egy belső védő, megtévesztően gyors és fürge a méretéhez képest.

A hajtáslánc pont olyan, amilyen az ilyen típusú motorozáshoz kell: A SRAM belépő szintű NX Eagle 12 sebességes, 10-50t-os kazettával és 30t-os lánclappal. A 2020-as évre a Trek frissítette a GX Eagle csoportot a szélesebb, 10-52t-os kazettával. A hóbiciklizéssel kapcsolatban azt találod, hogy igazán alacsony a karbantartási igénye és kíméli az alkatrészeket, mivel nincs szennyeződés. Csak a láncot kell megszárítani és kenve tartani. A Strava-idők miatt sem kell aggódnod, mivel azok meg sem közelítik a földúton mért időket. A sebességtartomány azonban kiemelkedően fontos, mivel a puha körülmények magas fordulatszámot igényelhetnek.

Végeztem néhány kulcsfontosságú fejlesztést az alap Farley 9.6-oshoz képest. Az első és legfontosabb, hogy a dropper post elengedhetetlen a havas motorozáshoz, és ez most már benne van a 2020-as Farley 9.6-ban. Az alacsony súlypont szilárdabban tartja a gumikat, miközben olyan lendületes kanyarokban haladsz, ahol a felszín látszólag elmozdul alattad. Az FSA Flowtron egy költséghatékony megoldás (249 dollár), amely fagyos körülmények között is jól teljesít, és a Farley váz belső útvonalvezetést tartalmaz a nagyon egyszerű felszerelés érdekében. Az eredeti alumínium kormányt is lecseréltem az FSA Gradient Carbon 35 20 Riserre, hogy súlyt takarítsak meg és javítsam a kezelhetőséget.

A hóbiciklizéshez használt pedálok nagy döntést jelenthetnek. Sokan azért választják a lapos pedálokat, mert (a) gyakoriak a váratlan leszállások és (b) a klipless pedálok pedálozási hatékonysága nem kiemelt fontosságú. Mindazonáltal, én szerettem volna klipszelve lenni, hogy nagyobb kontrollt biztosítsak magamnak. De szerettem volna egy szilárd platformot és egy olyan rendszert is, amely nedves körülmények között is működik. Ez vezetett el a Crank Brothers Mallet E LS-hez, amelyet enduro pedálként terveztek, hosszabb orsóval. A Crank Brothers “egg beater” cleat rendszere kivételesen jól teljesít nedvesen, és a Mallet kialakítás hat állítható tapadási csapot tartalmaz, hogy a cipő a helyén maradjon, akár be van klipszelve, akár nincs. Ráadásul az ütközőket 10 vagy 15 fokos lebegésre lehet beállítani, ami megfelel a kioldási szögnek, a versenyző preferenciái alapján.

Minden másnál jobban meghatározza a gumiválasztás, hogy a fat bike hogyan kezeli a havat. A Farley a Bontrager Barbegazi Team Issue 4,5 colos gumikkal érkezik elöl és hátul. A szögletes bütykök széles körben helyezkednek el egy nagyszerű érzés hátul. A nyeregből való kimászáskor beakadnak, és bőséges fékerővel rendelkeznek. Elöl azonban nem ideálisak. Ehelyett a 45NRTH Dillinger 4,5 hüvelykes, szegecselt 45NRTH Dillinger 4,5 hüvelykes gumiabroncsra cseréltem. Először is, a ferde középső futófelület és a “szeletelt” oldalsó bütykök nagyobb kanyarstabilitást biztosítanak. Ez a legnehezebb szempont a havas kerékpározásnál. Az első kerék egyszerűen nem akar akadni, így gyakran kerülsz valamilyen sodrásba. Az első gumiabroncs futófelülete jelentheti a különbséget a kráterezés és a meglovaglás között. Ezután a szegecselt változat 252 homorú alumínium-karbid fogat tartalmaz. Bár ezek túlzásnak számítanak, ha nem sokat motorozol jégen, én csak a lehető legnagyobb tapadást akarom az első guminak.

A 2020/2021-es évre a Trek három Farley modellt kínál 1800 és 3300 dollár között, alumínium és karbon vázkészletekkel együtt. Mindegyik 27,5 hüvelykes platform és nagyon hasonló menettulajdonságokkal rendelkezik. Egyikükkel sem tévedhetsz.

Thule T2 Pro XT Receiver Rack

A téli havas kerékpározáshoz általában autóval kell eljutni az útvonalra, ami felveti a kérdést ezeknek a túlméretes kerékpároknak a szállításáról. A Thule T2 Pro XT egy két hüvelykes vevőtartó állvány, amelyet két kerékpár kezelésére terveztek, mindegyik legfeljebb öt hüvelyk széles gumival. Rendelkezik egy hatalmas tálcával az első kerék számára, amely középen közúti gumiabroncsokra méretezhető, és egy racsnis pántos rögzítővel a hátsó kerék számára. Csak a heveder rögzítési pontját kell beállítania a kövér gumik befogadásához. Tekintettel arra, hogy egy 2017-es Jeep Wrangler Unlimited Rubicon-t vezettem, a Thule Access-t is használtam, amely lehetővé teszi, hogy az állvány (kerékpárokkal) kilendüljön a járműből, hogy kinyíljon a hátsó ajtó, és össze lehessen hajtani az állványt (kerékpárok nélkül), miközben a Jeep pótkereke is szabaddá válik.

Assos Bonka EVO Bib Tights

Meleg, kényelem és teljesítmény. Ezt kapod az összes Assos mellesnadrággal. Kipróbáltam néhány más márkát ehhez a felülvizsgálathoz, és azt tapasztaltam, hogy a nehéz lábszár anyaga annyira nem tud megbocsátani, hogy lecsúszik a lábamról, és magával rántja a zoknit, ami túlzott dörzsölődést okoz. Az Assos melles harisnyanadrág ezt többféleképpen is megoldja. Először is, a lovaglási formához vannak alakítva, és úgy tervezték őket, hogy kezelni tudják a különböző lovaglási erőket. Ezután az erősen szigetelő “RX Heavy” anyagot a térd, a csípő és a comb területére varrták a plusz melegség érdekében, míg a légáteresztő és rugalmasabb “RX Light” anyag a lábak hátsó részén található. Így úgy maradnak a helyükön, mint egy második bőr. Végül a mandzsetták egy búvárruhához hasonló anyaggal rendelkeznek, amely elvezeti a vizet és a havat, miközben szorosan zár.

45NRTH Naughtvind Shell Pant

Hasonlóan a nyári hegyi kerékpározáshoz használt rövidnadrágok fölé, ez a héjnadrág a téli havas kerékpározáshoz használt mellesnadrág fölé rétegezhető. A legfontosabb jellemzők közé tartozik a fenomenális lovaglási illeszkedés magas derékkal hátul, hogy távol tartsa az elemeket, és alacsony derékkal elöl, amely nem csomósodik; tépőzáras rögzítőpántok a derékon és a mandzsettákon; cipzárral és tépőzárral ellátott szellőzőnyílások elöl a légáramlás pontos szabályozásához; stratégiailag elhelyezett oldalzsebek az élelmiszereknek, amelyek nem zavarják a pedálozást; megerősített ágyékrész a tartósság érdekében; és sztreccsszerkezet a maximális mozgásszabadságért. Ez egy nélkülözhetetlen havas kerékpáros réteg… és ez alatt konkrétan a Naughtvind Shell nadrágot értem. Ha meleg van, választok egy könnyebb súlyú bib tightet, de ezek állandóak. És nem árt, hogy jól is néznek ki.

Shimano MW7 cipő

A Shimano téli mountain bike cipőjének csúcsmodellje hideg esőre és hóra készült. Szigetelt, vízálló GORE-TEX béléssel és a teljes bokát befedő, búvárruhaszerű mandzsettával kezdődik. Leléptem az ösvényről az ágyékig érő hóba, és mély szakaszokon túráztam át, de a lábam meleg és száraz maradt. Ezt fokozza a gyapjúval bélelt talpbetét, amely első felhúzáskor olyan érzés, mint egy papucs. A Michelin talp tapadós és agresszív a túrázós szakaszokon, amelyek elkerülhetetlenek, és Boa fűzőrendszerrel van körbetekerve a pontos, menet közbeni beállításhoz.

Pearl Izumi Interval AmFIB Jacket

Ha van egy évszak, amiben a Pearl Izumi kiemelkedik, az a tél. Talán azért, mert a márka gyökerei a coloradói Boulderben vannak. A 30 évnyi kerékpározásom során következetesen a Pearl Izumit kerestem hideg időjárási kabátokat. Tavaly télen az Interval AmFIB lett az alapértelmezett rétegem. Az adott napi körülmények alapján különböző alaprétegekkel és mellényekkel egészítettem ki a 15 és 50 fok közötti hőmérséklet-tartományban. Ez a kabát elég könnyűnek tűnik, de melegség szempontjából jóval a súlycsoportja felett üt. Elöl cipzáras szellőzőnyílások vannak, hogy szükség szerint serkentsék a levegő áramlását, és a mandzsetták szoros belső béléssel rendelkeznek, hogy kizárják a szelet.

Egy sor kulcsfontosságú ruházati kiegészítő is van, mint például a 45NRTH Baklava, az Assos Winter Cap és a Pearl Izumi AmFIB Lobster Gel Glove. Nem tapasztaltam, hogy szükségem lett volna téli sisakra, és csak párszor használtam 45NRTH pogit. A napközbeni hőmérsékleten a legtöbbször nem volt rájuk szükség, de nulla fok körüli vagy az alatti hőmérsékleten kritikusak.

A Forbes legjobb híreit kapja meg a postaládájába a világ minden tájáról érkező szakértők legújabb meglátásaival.

Kövessen a Twitteren vagy a LinkedInen. Nézze meg a weboldalamat vagy néhány más munkámat itt.

Loading …

Free Press

A téli fatbiciklizés (hóban) a leginkább alulértékelt kerékpáros szakág

Vélemény, hozzászólás? Kilépés a válaszból