Isuzu Impulse (Észak-Amerika)
Holden Piazza
1980-1990
.
Giorgetto Giugiaro az Italdesignnál
FR kialakítás
Isuzu Gemini
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1-T turbó I4
- 2254 ccm 4ZD1 I4 (csak USA)
- 5-sebességes kézi kapcsolású
- 4 sebességes Aisin automata
2,440 mm (96.1 in)
- Bázis: (172.6 in)
- US, turbó: 4,385 mm (172.6 in)
- Bázis: 1,655 mm (65.2 in)
- 1,669 mm (65.7 in)
1,300 mm (51 in)
Holden Calibra (Ausztrália)
1978-ban, Az Isuzu megbízta Giorgetto Giugiaro-t, hogy tervezzen egy új sportos autót a 117 Coupe (szintén Giugiaro tervezte) leváltására. Több (1973-ban Dél-Amerikában kifejlesztett) T sorozatú Chevettet szállítottak az olaszországi Italdesign stúdiónak, és szabad kezet adtak Giugiarónak a tervezésben. Ennek az erőfeszítésnek az eredménye az Asso di Fiori (“Ace of Clubs”) prototípus és bemutatóautónak nevezett ék alakú háromajtós ferdehátú lett. Az 1979-es Tokiói Autószalonon mutatták be, és nagy tetszést aratott. Giugiaro a formatervet az ötödik “kopernikuszi forradalomként” emlegette, amely számos különböző korábbi formaterv újításait integrálta egyetlen, tömeggyártásra alkalmas járműbe. A Tokiói Autószalonon történt bemutatását követő 48 órán belül az Isuzu a járművet minimális változtatásokkal a gyártásba vitte. Megmaradt az egylapátos első ablaktörlő és az integrált kormánykerék-beállítás, amely a műszeregységet is áthelyezte, az ablaktörlő és a külső világítás kezelőszerveit pedig közvetlenül a kormánykerék mögött, mindkét oldalon helyezték el – ez a funkció később a Ford Probe-on is megjelent.
Az első Piazza 1980 szeptemberében gördült le a japán Fujisawában a gyártósorról, és vagy 120 LE (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2,0 L SOHC soros négyes MPFI motorral, amely az Isuzu 117 Coupéból származott, vagy egy 135 LE (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2,0 L DOHC MPFI I4 motorral volt elérhető. Ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata sebességváltó állt rendelkezésre, és minden modell hátsókerék-hajtású volt. 1984 áprilisában egy 180 LE (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) teljesítményű, turbófeltöltős SOHC I4 motor került bevezetésre, és a DOHC szívómotor a következő években fokozatosan megszűnt. A Piazzák számos felszereltségi szinten kaphatók voltak, többek között a Bella, XN, XJ, XJ, XE, XG és Nero felszereltségi szinteken. Három különböző felfüggesztési hangolási szint volt, standard, Irmscher és Lotus. A gyártás 1990-ig folytatódott.
Az amerikai piac számára ezt a járművet 1983-ban Impulse néven mutatták be. Az 1983-as és 1984-es modellévben csak egy motor volt elérhető, a 2,0 literes SOHC I4-es motor, amelynek teljesítménye 90 lóerő (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m) volt. Egy MPFI turbófeltöltős modellt 1985-ben vezettek be, a 2,0 L SOHC I4 motor 140 lóerős (104 kW) és 166 lb⋅ft (225 N⋅m) teljesítményű volt. Az 1987-es modellévben megjelent az RS modell, amely 4ZC1 turbómotorral volt felszerelve. Az 1988-as modellévben számos változás történt. Enyhe külső és belső változtatásokat hajtottak végre a jármű megjelenésén (többek között nagyobb hátsó spoiler és fix fényszórók felugró burkolatok nélkül).
A 2,0 literes, nem turbós motort egy 2,3 literes SOHC I4-es motorra cserélték, amelynek teljesítménye 110 lóerő (82 kW), 127 lb-ft volt A 2. sz.3 L-es motort csak az amerikai piacon kínálták, mivel a nagyobb motor a japán vásárlókat több éves gépjárműadó fizetésére kötelezte volna, ami befolyásolta volna az eladásokat, valamint a nagyobb motor ellentmondott a japán kormány “kompakt” kategóriába sorolt autók maximális lökettérfogatára vonatkozó előírásainak. Az 1988-as modellévtől kezdve minden Impulse megkapta a Lotus által tuningolt felfüggesztést, amely áttervezett lengőkarokból, merevebb lengéscsillapítókból és a korábbi rugószámok megváltoztatásából állt.
Az amerikai piacon az Impulse-t “everything standard” néven forgalmazták, ami azt jelentette, hogy minden Impulse a jármű modellévében elérhető összes felszereléssel érkezett, és csak két felszereltségi szintet kínáltak: nem turbós és turbós. Volt azonban néhány különleges kiadású modell, leginkább az 1987-es modellév RS modellje, amely csak fehér karosszériaszínben, ónszínű díszítéssel volt kapható, és a legmerevebb felfüggesztéssel rendelkezett, amely bármelyik Impulse-hoz elérhető volt, és nagyon közel állt a csak Japánban forgalmazott Irmscher felfüggesztéshez. Az 1989-es modellévre egy nem turbós Special Edition modellt kínáltak, amelyet a Turbo modell kerekeivel és belső díszítésével szereltek fel.
A járművet Európában és Ausztráliában Piazza néven értékesítették, bár ezeken a piacokon 1985-ben vagy később vezették be.
Az Egyesült Királyságban a Piazza-t csak egy felszereltségi szinten és csak Turbo kivitelben árulták, 147 lóerős 2.0 turbófeltöltős motorral (4ZC1-T).
A Piazza az Egyesült Királyságban rázósan indult, mivel az első importőr, a kenti Maidstone-ban működő Isuzu GB 1986-ban megszűnt, és a londoni autókereskedő Alan Day kedvező áron megvásárolta a megmaradt Piazzák készletét. Ezeket az autókat Alan Day jelentősen csökkentett áron értékesítette; az Isuzu GB elsősorban a magas egységárak miatt szűnt meg. 1987-ben a West Bromwich-i International Motors Group (IM Group) kapta meg a hivatalos Isuzu franchise-t az Egyesült Királyságban. (Abban az időben ők képviselték a Subarut és a Hyundai-t is az Egyesült Királyságban.) Az IM Group továbbra is forgalmazta a Piazza-t egyetlen felszereltség/motor formájában, de csak a frissített “Lotus” Piazza-t értékesítették. A Day által értékesített korábbi autók “pre-Lotus” autókként váltak ismertté; ezeknek a pre-Lotus autóknak a felfüggesztését és kezelhetőségét a brit sajtó rossznak gúnyolta, különösen a hátsó élénk tengelyes elrendezést, amelyet a 80-as évek végére elavultnak tekintettek. A frissített “Handling by Lotus” autó 1987-től volt kapható, és a Lotus az Egyesült Királyságban jelentős fejlesztési munkát követően, módosított felfüggesztési elrendezéssel, nagyobb fékekkel, speciálisan gyártott lengéscsillapítókkal és Goodyear gumiabroncsokkal alakította át a kezelhetőséget, bár megtartotta az élőtengelyes elrendezést. A “Handling by Lotus” autók korszerűsített belső és külső felszereltséggel rendelkeztek. A külsőt újratervezett hátsó rész, nagyméretű “karika” spoilerrel, új hátsó lámpákkal, új hátsó “Handling by Lotus” jelvényekkel és a gumi oldalsó lökhárítók eltávolításával tisztább, modernebb megjelenést kölcsönöztek. A frissített belső berendezés főleg “tweed” kockás szövetből állt, a középkonzolt frissítették, de az Egyesült Királyság piacán alacsonyan tartották az árat a légkondicionáló elvesztése miatt.
Az Isuzu (UK) Ltd, a West Bromwich-i székhelyű importőr 1987 és 1989 között értékesítette a Lotus Piazza-t, mielőtt a 4WD Isuzu Trooperre koncentrált. A második generációs Piazza-t soha nem értékesítették az Egyesült Királyságban, és egyetlen európai piacon sem adták el.
Az Ausztráliában a Piazza-t nagyon későn (1986 áprilisában) vezették be, és csak Turbo kivitelben kínálták. Holden Piazza néven szerepelt. Az első generációs Piazza-t Ausztráliában az Opel Vectra alapú Holden Calibra váltotta fel.
A Turbo modell teljesítménye a Mitsubishi Starion/Dodge Conquestéhez volt hasonló, amit az is bizonyít, hogy az autórajongó magazinok által közölt gyorsulási és kezelhetőségi számok 0,1-0,2 másodpercen belül voltak a járművek között.
Az USA-ban az Impulse-t az 1989-es modellév vége után a második generációs Impulse váltotta fel. Japánban azonban az első generációs Piazza folytatta a gyártást, és az 1991-es modellévig volt kapható.