Free Press

Syd Schulz
CTS profi sportoló

Nemrég tértem vissza egy háromhetes európai útról, ahol az Enduro World Series két utolsó versenyén vettem részt. A férjemmel együtt két hatalmas kerékpáros táska, két feladott táska és kézipoggyász volt nálunk. Mindent összevetve, valami közel 300 fontnyi felszerelés (szerencsére a légitársaságok elfelejtették megmérni a kerékpáros táskáinkat mind az oda-, mind a visszaúton, fúú!). Az elmúlt négy évben négy különböző kontinensen és több mint tíz különböző országban rendezett versenyekre utaztunk kerékpárral. Ez egy forgószél volt, és minden lehetséges hibát elkövettünk, amit csak el lehet követni, amikor drága kerékpárokat próbálunk távoli országokba hurcolni. De tudod mit? Minden egyes alkalommal megérte. A nemzetközi kerékpározás vagy versenyzés hihetetlen lehetőség, és remélhetőleg ezekkel a tippekkel az utazásod zökkenőmentesebb lesz, mint a miénk.

Ne nézz körül az alacsonyabb poggyászdíjakért.

A legtöbb nagy amerikai légitársaság 200 (United) vagy 150 (Delta és American) dollárt kér a kerékpárok nemzetközi feladása után. Lehet, hogy egy kicsit ki lehet játszani ezt a rendszert, mondjuk ha az Alaska Airlines-nál adod fel a poggyászt, akkor lehet, hogy csak 25 dollárt kell fizetned. Vagy, ha egy nagyon hiszékeny check-in ügyintézővel találkozol, talán meg tudod győzni őket arról, hogy a kerékpárod egy masszázsasztal (a masszázsasztalok ingyen utaznak!), de a legtöbbször a díjakkal kell számolnod.

Ha az USA-n belül repülsz belföldön, sokkal több lehetőséged van. A Southwest, a Frontier és a JetBlue mind 50-75 dolláros díjat számít fel, és a BikeFlights-ot is használhatod belföldi célállomásokra, hogy teljesen elkerüld a kerékpárellenőrzéssel járó gondokat. Bár nemzetközileg is szállíthatsz kerékpárokat, ez valószínűleg drágább lesz, mint a légitársasági kerékpárdíjak, méghozzá valószínűleg nagy összeggel. A költségnél sokkal rosszabb, hogy a kerékpárja elakadhat a vámon, és nagy összegű díjakat kell fizetnie. Ha kerékpártúrára vagy versenyre készülsz, ez a késés tönkreteheti az utadat. Egyetlen nemzetközi kerékpárszállítási tapasztalatom van, és ez egy 700 dolláros fiaskó volt, amit nem szeretnék megismételni.

Ne próbáld meg elkerülni a poggyászdíjakat nevetséges csomagolási sémákkal.

Ez személyes vélemény, és biztos vagyok benne, hogy valaki a “váz egy normál feladott táskában, kerekek egy másikban” csapatból a kommentekben számon fog kérni engem, és elmondja, hogy mennyi pénzt takarított meg. De nézd, én is ezt csináltam ÉVEKIG, és bár időnként spóroltam pénzt, többször megégettem magam. Például nagyon nehéz mindkét táskát 50 font alatt tartani (ne feledjétek, hogy MINDEN felszerelést be kell pakolnotok ezekbe a táskákba is, mert csak két feladott poggyászt kaptok). Egyes légitársaságok már amúgy is csak egy ingyenes táskát engednek nemzetközi célállomásokra, tehát még mindig fizetni fogsz, ÉS nem lesz helyed normális emberi dolgok, például nem zömök ruhák becsomagolására. Ja, és a kézipoggyászod kilencmillió kilót fog nyomni, és ha hazafelé egy válogatós európai légitársaságnál köt ki, akkor azért is fizetned kell. Vágja le a veszteséget, és tervezze be a kerékpárdíjakat, amikor az utazását tervezi.

Ne repüljön európai fapados légitársaságokkal.

Egyszerűen ne tegye. Béreljen autót. Menj vonattal/busszal/varázsszőnyeggel. Csinálj bármit – TÉNYLEG MINDENT – mielőtt megpróbálsz kerékpárral felszállni a Ryanair járatára. Egyszer elcsábultunk a zavaróan olcsó jegyekkel Franciaországból az Egyesült Királyságba, és a végén közel 400 dollárt fizettünk poggyászdíjként – és egy élvezetes órát töltöttünk az összes csomagunk be- és átpakolásával a check-in kioszknál, és majdnem lekéstük a járatot a fáradozásunkért.

Mérje le a kerékpáros táskáját, mielőtt a repülőtérre megy.

Oké, rendben, én ezt szinte soha nem teszem meg, mert általában az utolsó pillanatig több dolgot is beletuszkolok a táskámba, de ez egy nagyon jó ötlet, és potenciálisan sok stressztől és bosszúságtól kímélhet meg. Nincs szükséged semmilyen puccos mérlegre. Csak állj rá egy fürdőszoba mérlegre, kezedben a kerékpáros táskáddal, és vond le a súlyodat. (Tipp: Ha nem tudod felemelni és tartani a kerékpártáskádat, az valószínűleg rossz jel.)

Ne nézz utána a poggyászkövetelményeknek, ha a visszaúton egy partner légitársaság járata közlekedik.

Ha a visszaúton az American vagy a United légitársasággal jelentkezik be, ugyanazok a poggyászdíjak vonatkoznak rá, mint az induló járatra. Ha azonban egy partner légitársaságnál (mondjuk a British Airwaysnél a Lufthansához) jelentkezik be, akkor érdemes ismerni a poggyászszabályzatukat. Gyakran előfordul, hogy kevésbé szigorúak, mint az amerikai légitársaságok, vagy teljesen elfelejtik felszámítani a díjat, ahogy a legutóbbi, Európából hazafelé tartó járatunkon is történt. Alkalmanként azonban előfordulhat, hogy eltérő súlyhatárokat alkalmaznak, vagy (rád nézek, Air New Zealand) abszurdan alacsony súlyhatárokat szabnak meg a kézipoggyászra. Semmi sem rontja el jobban a reggeledet, mint amikor kiderül, hogy a hátizsákod kétszerese a megengedett kézipoggyászhatárnak.

Ne légy óvatos a hosszú átszállásokkal kapcsolatban.

Az Egyesült Államokban a TSA előírásai szerint “biztonsági okokból” minden 12 óránál hosszabb átszállás esetén össze kell gyűjtened a csomagjaidat. Fogalmam sincs, mi lehet a biztonsági ok, de ha azt tervezted, hogy a hosszú átszállás alatt felfedezel egy új várost, akkor két biciklis táskát kell felvenned, ami nagyon elronthatja ezt.

Ne bonyolítsd túl az életedet őrült logisztikával, hogy spórolj néhány dollárt.

A legtöbb ember, ahogy rájöttem, sokkal okosabb nálam, de érdemes elmondani. Ne ülj vonatra és két buszra, hogy eljuss a végcélodhoz, ha elkerülheted. Bérelj autót. Igen, igen, drágább, de meg fogod bánni, hogy elköltötted azt a pár száz dollárt, amikor az 5000 dolláros szénszálas bringádat egy csirkebusz tetejére szíjazod.

Fektess be egy igazi kerékpártáskába, ha rendszeresen fogsz utazni.

Ha sokat fogsz kerékpárral utazni, az igazi kerékpártáskák megérik a befektetést, mert határozottan megkönnyítik a csomagolást, és az összes pakolóanyagodat tárolhatod benne két utazás között. Amiről eszembe jut, hogy akármilyen jó is egy biciklis táska, használj kiegészítő párnázást a vázcsövek körül. Egy kis gyakorlással a pakolás elég gyors. Két kerékpárt és az összes felszerelésünket körülbelül 45 perc alatt össze tudjuk pakolni. Vannak esetek, amikor egy karton kerékpáros doboz előnyös. Egy kerékpáros doboz és a teljesen összeszerelt kerékpár cipelése nehéz vagy lehetetlen lehet, az utazás logisztikájától függően. A kartonbiciklis dobozokat megérkezéskor újrahasznosíthatjuk, és a hazaútra kaphatunk egy másikat egy kerékpárboltban.

Ne pakoljuk össze a saját kerékpárunkat, ha nem tudjuk, hogyan kell.

Egyik ember szeret a saját szerelője lenni, másokat pedig soha nem szabad egyedül hagyni a szerszámokkal és egy szénszálas kerékpárral. Teljesen rendben van, ha nem tudod, hogyan kell szétszedni vagy összerakni a kerékpárodat, de ha ez a helyzet, akkor tervezd meg előre, hogy egy kerékpárboltba csomagoltatod a kerékpárodat, és a célállomáson keress fel egy kerékpárboltot az összeszereléshez. Ennek díja lesz, de ha ez megakadályozza, hogy túlságosan meghúzza a csavarokat és összetörje a szénszálas nyeregcsövet, akkor jól elköltött pénz. Ha azt tervezi, hogy saját maga lesz a szerelője, fektessen be egy nyomatékkulcsba.

Ne használjon bőséges mennyiségű kábelkötegelőt a kerékpár becsomagolásakor.

ATSA szereti átkutatni a kerékpáros táskákat, és ha mondjuk az egyik kerekedről leesik egy végzáró sapka, lehet, hogy nem vesződnek azzal, hogy visszategyék a táskába, még akkor sem, ha ez a végzáró sapka egy előszériás kerékkészleten van, amit éppen tesztelsz, és szó szerint nem létezik más végzáró sapka a kerekekhez, és a kerékpárod teljesen használhatatlan nélküle. Itt tapasztalatból beszélek. Cipzár, cipzár, cipzár, cipzár. Minél kevesebb dolog eshet le vagy eshet ki, annál jobb, és annál valószínűbb, hogy a kerékpárod működőképes állapotban érkezik meg. (Ne feledje, hogy csomagoljon egy csipeszvágó ollót, amivel elvághatja a kábelkötegelőket, valamint új kábelkötegelőket a hazafelé történő csomagoláshoz.)

Egy külön megjegyzés a hegyi kerékpárosoknak, akiknek bukókeretük van. Kényelmes úgy csomagolni a kerékpárt, hogy az oszlop le van hajtva (ahelyett, hogy eltávolítanád!), de ügyelj arra, hogy a cipzárat lefelé fordított helyzetben kösd meg. Mielőtt megtanultam volna ezt a leckét, a TSA ügynök megnyomta a gombot a kerékpáromon, nem tudta kitalálni, hogyan tegye vissza a droppert, és a kerékpárom úgy érkezett meg, hogy az ülés kilógott a doboz tetejéből.

Ne veszítse el az eszét, ha a kerékpárja nem kerül azonnal a csomagok közé.

Kezdésnek a kerékpárokat általában a túlméretes csomagmegőrzőnél veszik ki, nem a normál csomagmegőrzőnél (bár ez nem mindig van így). Másodszor, figyelembe véve azt a hatalmas mennyiségű poggyászt, amivel a légitársaságok naponta foglalkoznak, valójában nagyon kevés vész el (valami kevesebb, mint 1%), még kevésbé veszik el véglegesen. Ha a kerékpárja nem kerül elő, valószínűleg lekéste a csatlakozó járatát, és a következő járattal érkezik meg az adott célállomásról. Minden alkalommal, amikor a légitársaság elvesztette a kerékpáromat, 24 órán belül visszaszállították nekem. Ez tényleg a te előnyödre válhat, mert így nem kell a nehéz biciklis táskádat a bérautóba vagy a buszra/vonatra/akármire felpakolnod. Egyenesen hozzád szállítják. Szóval maradj nyugodt.

Végül, de semmiképpen sem utolsó sorban, élvezz ki minden lehetőséget, hogy egy új, és valószínűleg teljesen radikális helyen bringázhatsz!