A türelmetlenségem vizuális frusztrációvá változott, ahogy a floridai Pompano Beach feletti azúrkék égbolt ezüstös felhőkké fakult, és végül közelgő viharrá sötétedett. Szerencsére közel egy órával korábban érkeztem a RIVA Racing titkos teszttavához, mint ahogy azt kérték, és gyorsan előkészítettem mind a biztonsági felszerelésemet, mind a videokameráimat. Az idő nem volt az én oldalamon, és a lehető legtöbb időt akartam tölteni a RIVA újonnan gyártott, Stage III készlettel felszerelt 2018-as Sea-Doo RXT-X 300-asán. A RIVA Dave Bamdas 83 mérföld/órás sebességet ígért ettől a géptől, és miután több mint 14 órát vezettem Dél-Floridába csak azért, hogy kipróbálhassam, nem akartam megfosztani magam a lehetőségtől.
A szóban forgó RXT-X 300 nem ugyanaz volt, amelyet a RIVA Racing a tavalyi IJSBA World Finals-on mutatott be (ugyanaz, amelyet a The Watercraft Journal kéthavonta jelentkező YouTube műsorának, a “Long Haul”-nak egy különleges epizódjában mutattak be). Nem, az egy “glóriajármű” volt, amelyet arra terveztek, hogy bemutassa, mit képes a RIVA nyújtani az erre hajlamos Sea-Doo teljesítményrajongóknak. Annak a különleges, 350 lóerős sílécnek az alkatrészlistája sokkal bővebb volt, mint a Stage III-as készleté, amelyet ma teszteltem. Valójában, néhány szórványos matrica elhelyezésétől eltekintve, a neonsárga és lávaszürke egység egy teljesen széria ’18-as Sea-Doo-nak volt álcázva; nem voltak kezelési fejlesztések – szponzorok, szívórács, hajótest-bővítések stb. – csak egy újrakötött propeller, sem egyedi színek, üléshuzat vagy Hydro-Turf szőnyeg.
Minden, ami ezt az RXT-X-et egyedivé tette, az ülés alatt volt elrejtve. A RIVA Stage III készlet elsősorban a levegő és az üzemanyag mennyiségének növelésére összpontosított az 1630 köbcentiméteres ACE 300 motorhoz, amely egy Bosch VT1100 üzemanyag-befecskendező készletből, egy RIVA Sea-Doo 2018 RXT/GTX 300 Power Filterből, egy RIVA Sea-Doo 2018 RXT/GTX Catch Can/Engine Breather Kitből, egy RIVA Sea-Doo 230/300 Intake Manifold Upgrade Kitből állt, egy RIVA Sea-Doo 300 XX töltő, egy RIVA Sea-Doo 2018+ RXT/GTX 300 Free Flow kipufogó készlet, egy RIVA MaptunerX BRP (minden, kivéve SPARK), egy RIVA Seadoo 4-Tec Stock Valve Retainer Upgrade Kit és a fent említett Solas Sea-Doo Concord 13/18 impeller (a tesztút és a videó idején a Skat-Trak propeller tervei még nem voltak kész).
Március elején jártunk ekkor, és az új gépek még csak most szaporodtak el a bemutatótermekben. Az első eladások Ausztráliában biztatóak voltak, és a Sea-Doo márka hűséges hívei itt az északi féltekén alig várták, hogy a kezükbe vehessék az új ST³ futóműveket, ezért elengedhetetlen volt, hogy a RIVA Racing még a szezon kezdete előtt kidolgozza és véglegesítse az alkatrészeket. Miután jelentős mennyiségű időt töltöttem az új ST³ platformon, és már lenyűgözött a Sea-Doo legújabb bemutatója, alig vártam, hogy vízre szállhassak. A RIVA Maptuner X ECU programja úgy rendelkezett, hogy a Sport üzemmód már a gyújtáskor bekapcsolódott, ami üdvözlendő áldás azok számára, akik utálják a parancssorok átbillentését. Bár a gyári kimeneti nyíláson keresztül lépett ki, a “dugótalanított” kipufogó egészséges bömbölést engedett ki, ahogy a dokkolótól távolodtam az üresjáratban.
A térdeimet szorosan a műtank köré húzva, a vállaimat pedig a kormány fölé emelve, a gázkart a markolathoz nyomtam. Az újrahajtott légcsavar harapása és a plusz 2 fontot lineárisan a nyomatékgörbén átívelő extra lökettérfogat szinte teljesen kilökte a 828 kilós járgányt a vízből. Visszaléptem, visszatértem a helyemre, és bekapcsoltam a VTS gyári Launch Control funkcióját. Ahelyett, hogy a vízből kiugrana (ahogyan én tettem), a Launch Control automatikusan úgy állítja be a VTS fúvókát, hogy a hajó a megállástól a teljes sebességig síkban maradjon, a VTS fúvókát teljesen lefelé kapcsolva, majd fokozatosan és automatikusan visszaállítja a korábbi, indítás előtti helyzetbe, bármi is legyen az. Ismét felkészültem, és a gázt teljes állásba állítottam. Ezúttal a Stage III-mal felszerelt Sea-Doo mániákusan üvöltött, ahogy ördögi örömmel lőtt előre. A 8580-as fordulatszámnál már 83 mérföld/órás sebességnél jártam.
A kormány csettintésével gyorsan eszembe jutott, hogy ez az RXT-X nem rendelkezik kezelhetőségi fejlesztésekkel. A megnövekedett, szinte vulkanikus tolóerő és a nyakatekert gázreakció hirtelen túlhajtotta az új hajótestet a fixen elhelyezett szponzorok és a felültöltős szívórács határain. A hajócsavar dühösen rágta a tavat, de a farok helyben tartása, miközben az új ST orrát lefelé pozícionálták, egyensúlyozássá vált. Az ST³ akarja, hogy az orra lent legyen, könyörög érte. De a készlet szponzorokkal és a szívóráccsal próbáltam megtartani a tapadást, miközben a hozzáadott teljesítmény tovább tolta a sílécet, ezért az orrát egy vagy két fokozattal feljebb kellett vinni a VTS trimmel, mint ahogy azt szerettem volna. Mégis, ahogy a RIVA tavat egy fehér sapkákból álló forró káddá változtattam, a megemelt orr lehetővé tette, hogy a magas kiel viszonylag könnyedén átcsússzon a chop-on. “Oké, ez működni fog” – vigyorogtam.
Gratulálok, az új Sea-Doo Ergolock kabinjának alacsonyan elhelyezett, testhez simuló pilótafülkéje elég volt ahhoz, hogy ne csússzak hátra a padkán – annak ellenére, hogy a Stage III 330 lóereje centrifugális erővel nyomja a testemet. A dokkhoz húzódva Bamdas incselkedve kérdezte: “Tetszett?”, miközben lekaptam a sisakomat, miközben elkezdett esni az eső. Egy elkeseredett igent zihálva folytatta: “Jó. Gondoltam, hogy tetszeni fog.” Egyelőre, ahogy az izmok az alkaromban lüktetni kezdtek, arra gondoltam, hogy a 330 elég átkozottul lenyűgöző. A RIVA Racing kibontakoztatta az ACE 300-at, és ezzel együtt felfedte az új ST³ hajótestben rejlő potenciált is. A RIVA-tuningolt RXT-X-szel aznap reggeli két ütközés után azt szajkóztam: “Ez hatékonyan helyettesítheti az RXP-X-et is”. Erre többen a parton egyetértően bólogattak. Nem, ez nem fog megtörténni, de az RXT-X határozottan képes teljesíteni, ha megfelelően van felszerelve.
A RIVA Racing Stage III készlete 3600,66 dollárba kerül, és ez minden, amire szükségünk van egy megbízható, keményen ütő, 83 mérföld/órás sebességű Sea-Doo RXT-X-hez (amely még pumpabenzinnel is működik). A gázreakció azonnali, de jogosan progresszív az egész nyomatékgörbén, nincsenek lapos foltok vagy lötyögések. Egyszerűen csak egyre erősebben és erősebben húz. A tolóerő – ahogy azt a saját bőrömön tapasztaltam – elég ahhoz, hogy holtpontról szinte teljesen kidobja a sílécet a vízből, de gyorsabban ki tud lökni az apexből, mint azt valaha is gondoltad volna. Mindezzel együtt abszolút figyelemre méltó, hogy a RIVA milyen könnyen elérte a 80 mérföld/órás sebességet. Ami egykor az abszolút, vérző élvonalbeli teljesítmény mércéje volt, az ma már könnyen elérhető az ECU átdolgozásával, valamint a szívócső, kipufogó és hűtés kiegészítések rövid listájával, mindez kevesebb, mint 4000 dollárért. Teljesen le vagyok nyűgözve.
By Kevin Shaw | 2018