1988 Isuzu Piazza XE Handling by Lotus（JDM）
いすゞインパルス（北米）
ホールデンピアッツァ
1980-1990
設計者。
ジョルジェット・ジウジアーロ＠イタルデザイン
FR layout
Isuzu ジェミニ
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1- 1969 cc G200WE I4 1999 cc 4ZC2- 1949 cc 4ZC1- 1969 cc 4ZC2- 1999 cc 4ZC3TターボI4
- 2254 cc 4ZD1 I4（米国のみ）
- 5-」。速マニュアル
- 4速アイシンオートマチック
2,440 mm (96.1インチ）
- Base: 2571>
- ベース: 4,385 mm (172.6 in)
US, turbo: 4,385 mm (172.6 in)
Width
- Base: 1,655mm
- 1,669mm （65.2インチ）。7インチ）
1,300 mm（51インチ）
Holden Calibra（オーストラリア）
Piazza Nero XJ（日本）リアビュー
1978年に発生しました。 いすゞは、117クーペ（これもジウジアーロデザイン）に代わる新しいスポーティカーのデザインをジョルジェット・ジウジアーロに依頼した。 イタリアのイタルデザインスタジオに、1973年に南米で開発されたTシリーズ・シベットを数台納め、ジウジアーロに自由にデザインを任せることになった。 その結果生まれたのが、アッソ・ディ・フィオーリ（クラブのエース）と呼ばれるくさび形の3ドアハッチバックのプロトタイプとショーカーである。 1979年の東京モーターショーに出品され、絶賛を浴びた。 ジウジアーロは、このデザインを「5度目のコペルニクス的革命」と呼び、それまでのさまざまなデザインの革新性を、量産可能な1台に集約させた。 東京モーターショーでの発表後、48時間以内に生産に移され、デザインはほとんど変更されなかった。 残ったのは、フロントワイパーが片刃であったことと、ステアリングホイールと一体化したアジャスターがメータークラスターを動かし、ワイパーコントロールと外灯コントロールをステアリングホイールの左右のすぐ後ろに設置したことで、これは後にフォード・プローブに登場する装備であった。
最初のピアッツァは1980年9月に藤沢で生産され、いすゞ117クーペから引き継いだ120PS（88kW）、120lbft（163N・m）の2.0L SOHC直列4気筒MPFIエンジンと、135PS（99kW）、123lbft（167N・m）の2.0L DOHCMPFI直4エンジンが用意されていました。 トランスミッションは5速マニュアルと4速オートマチックが用意され、全車後輪駆動であった。 1984年4月には、180PS（132kW）、185lb⋅ft（251N⋅m）のSOHC I4ターボエンジンが導入され、DOHC自然吸気エンジンはその後段階的に廃止された。 ピアッツァには、ベラ、XN、XJ、XE、XG、ネロなど、多くのトリムレベルが用意された。 サスペンションのチューニングは、スタンダード、イルムシャー、ロータスの3種類であった。 1990年まで生産された。
いすゞインパルス
米国向けには、1983年にインパルスとして導入されました。 1983年と1984年のモデルは、90ps（67kW）、108lb⋅ft（146N⋅m）の2.0L SOHC I4エンジンの1種類のみであった。 1985年には、140ps（104kW）、166lb⋅ft（225N⋅ft）の2.0L SOHC I4エンジンを搭載したMPFIターボチャージャーモデルが導入されました。 1987年モデルには、4ZC1ターボエンジンを搭載した「RS」が設定された。 1988年モデルでは、いくつかの変更が行われた。 2.0Lノンターボエンジンは、110ps（82kW）、127lb-ftの2.3L SOHC I4エンジンに変更されました。2.3Lエンジンは、日本ではエンジンが大きくなると道路交通税の負担が大きくなり販売に影響すること、また日本政府の「小型車」の最大排気量規制に抵触することから、米国市場のみの設定となった。 1988年モデルから、すべてのインパルスにロータス・チューンのサスペンションが採用され、スタビライザーの設計変更、ダンパーの強化、スプリングレートの変更などが行われた。 1987年には、ホワイトのボディカラーにピューターのトリムを施したRSモデルをはじめ、日本限定のイルムシャーサスペンションに近い硬いサスペンションを装備した特別仕様車もあった。 1989年には、ターボモデルのホイールやインテリアを装備したノンターボのスペシャルエディションが設定されました。
イギリスでは、ピアッツァは1つのトリムレベルのみで、147bhpの2.0ターボエンジン（4ZC1-T）を搭載したターボ形態のみで販売されました。
ピアッツァはイギリスでは不安定なスタートを切り、最初の輸入元であるケントのメードストンに拠点を置くいすゞGBは1986年に事業を停止、ロンドンの自動車ディーラー、アラン-デイは残りのピアッツァの在庫をバーゲン価格で買い取りました。 いすゞGBが倒産したのは、単価が高かったことが主な原因である。 1987年、ウェスト・ブロムウィッチのインターナショナル・モーターズ・グループ（IMグループ）が英国のいすゞ公式フランチャイズを獲得した。 (IMグループは引き続きピアッツァをシングル・トリム/エンジンで販売したが、アップデートされたロータス版ピアッツァのみを販売した。 デイが販売した初期の車は「プレロータス」車として知られるようになった。これらのプレロータス車のサスペンションとハンドリングは、英国のプレスから貧弱だと揶揄され、特にリアのライブアクスル配置は、80年代後半には時代遅れだと見なされていた。 1987年に発売された「ハンドリング・バイ・ロータス」は、ライブアクスルアレンジはそのままに、サスペンションレイアウトの変更、大型ブレーキ、特製ダンパー、グッドイヤータイヤなどの大幅な開発作業を経て、ハンドリングを一新したモデルである。 ハンドリング・バイ・ロータス」は、内外装の装備も一新された。 エクステリアではリアのデザインが変更され、大型の「フープ」スポイラー、新しいリアランプ、「ハンドリング・バイ・ロータス」バッジの付いた新しいリアバッジ、ラバーサイドバンパーストレーキが取り外され、よりクリーンでモダンな外観となった。 インテリア・トリムは主に「ツイード」チェックのファブリックに変更され、センター・コンソールも一新されたが、英国市場向けに価格を抑えるためにエアコンは失われている。
West Bromwichにある輸入業者Isuzu (UK) Ltdは、1987年から1989年までLotus Piazzaを販売し、その後4WD車のIsuzu Trooperに専念している。
オーストラリアでは、ピアッツァは非常に遅く（1986年4月）導入され、ターボモデルのみが提供されました。 これはホールデン・ピアッツァとしてバッジされていた。
オーストラリアでは、初代ピアッツァはオペル・ベクトラベースのホールデン・カリブラに取って代わられました。ターボモデルの性能は、自動車愛好家雑誌が報告する加速とハンドリングの数値が、両車の間で0.1～0.2秒以内という事実が示すように、三菱スタリオン/ダッジ・コンクエストと同等でした
アメリカでは、1989年のモデル年度末を最後に2代目のインパルスに置き換わられています。 しかし、日本では初代ピアッツァが生産を続け、1991年モデルまで販売された
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