ボート：
現代のアンリミテッド・ハイドロプレーンは、時速200マイルを超えることができる世界最速のレースボートである。 100年以上にわたるレースボート設計の進化の成果であり、今日のボートレースで利用可能な最も強力なエンジン、最も高度な建設技術、最高の安全システムが組み込まれている。 アンリミテッドハイドロプレーンはすべて「スリーポイント」デザインです。つまり、レース中に水に触れるのは、2つのフロント「スポンソン」（ドライバーコックピットの前にある船体の突起）の後部と、ボート後部のプロペラの3点のみという設計になっているのです。 「
現代のアンリミテッドは、アルミニウム、ファイバーグラス、カーボンファイバー、グラファイトの複合材料で作られており、レーストリムでは最低6750ポンドの重量となる。 ボートの長さは28～32フィート、幅は12～14フィート半、舵の下からリアウイングの上までが約7フィートです。 アンリミテッドはドライバーの安全性を最優先して設計・運用されているため、万一の事故の際にもドライバーの安全を確保できるよう、さまざまなシステムを備えています。 完全密閉式のコックピットは、ドライバーエリアの一体感を保つためにコックピットシェルに接着されたフルインテリアロールケージが組み込まれており、安全性の主要な特徴となっています。 窓はF-16戦闘機のキャノピーから切り出したもので、ドライバーに究極のプロテクションを与えるとともに、視界を確保することができます。 また、コックピットの床には脱出用のハッチが設けられており、ハイドロプレーンが反転して着地した場合でも、ドライバーは脱出することができる。 ドライバーは全員、認定されたヘルメットと頭や首を保護するHANSデバイスの装着が義務付けられています。 2696>
タービンのパワーローターが壊滅的に破損した場合に備えて、エンジンの「ホットエンド」周辺に「ローターバースト保護システム（RBPS）」が設置されており、破片を封じ込めることができる。 現在の無制限水上飛行機には、かつてベトナム戦争で軍のチヌークヘリコプターを動かしたライカミングT-55 L-7タービンエンジン1基が搭載されています。 このタービンは約3000馬力の出力が可能で、燃料はジェットA（灯油）である。
エンジンの出力は「ギアボックス」に接続されており、ギア比は1段階に調整可能で、プロペラを最も効率的に働かせるために、エンジン速度を適切な出力軸速度に減速させることができる。 ギアボックスの出力は、「ロングシャフト」が船底を通って「支柱」に伝え、「ショートシャフト」がカプラーでそれに接続されます。 ショートシャフトにはプロペラが接続されており、ヒート終了後にプロペラを簡単に取り外して点検することができる。 この翼は、ボートの安定とトリミングにのみ使用され、ボートの後部走行面はほとんど水に触れない。 2枚目のウイングは、ピックルフォークノーズの前部にある。 リアウイングとは異なり、このカナードはレース中、フットペダルでドライバーが実際にコントロールする。 カナードの後部を下げれば揚力が発生しノーズが上がり、上げればノーズが下がり「ブローオーバー」の危険があるため、ドライバーはより簡単にボートを「飛ばす」ことができるようになる。 また、ターン時や荒れた海や風の強い状態が続くときは、カナードを操作する。
塩分の蓄積はプレイグニッションにつながる
ドライバーコックピットの後ろの大きな「カウリング」は空力装置とエンジンに吸気を流す「スクープ」として機能している。 また、カウリングの後部には通気孔が設けられ、余分な空気を排出し、ボートの速度を低下させないようになっている。 ソルトウォーターレースでは、エンジンへの海水の浸入を防ぐため、カウリングにエクステンションを追加することがあります。 海水を大量に吸い込むと、タービンブレードに塩分が付着し、エンジン出力が低下する。 この蓄積は効果的にエンジンの圧縮比を変化させ、エンジン後部から大きな炎を出す（右の画像参照）「予備着火」を可能にし、エンジンを損傷することさえあります。
プロペラは直径16″、3枚刃1つを使用することができます。
このような場合、「艇を動かす」ということは、「艇を動かす」ということであり、「艇を動かす」ということは、「艇を動かす」ということである。 コースの長さ、コンディション、スタート位置によって異なるピッチのプロペラを選択して使用します。
ラダーは、ボートの右後部のトランサムから延びるブラケットにある比較的小さな金属製のブレードで、コーナーでボートを操縦するために機能します。 このラダーが真価を発揮するのはレーススピードが上がったときで、低速での操船はやや難しい。 2696>
すべてのアンリミテッドは、エンジン速度、燃料流量、翼角、温度など、さまざまなデータを取得するデジタル記録装置を搭載している。 すべてのタービンエンジンは、1分間に4.1ガロンの燃料流量と115％以下の「N2」速度に制限されています。 N2速度とは、エンジンが5秒以上超過してはならない、あらかじめ決められた回転数の上限値である。 データレコーダーはこの2つの重要なデータを記録し、予選とヒート終了時にオフィシャルによって確認される。 そのため、この大会では、「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」「アンリミテッド・ハイドロプレーン」の4種類のレースが開催されることになった。 予選トップは100点、2位は80点、予選3位は70点、4位は60点、5位は50点、6位は40点、残りの艇はそれぞれ30点のレースポイントを獲得する。 予選落ちした艇や130MPHに達しなかった艇はノーポイントになります。 予選を通過したチームは、ヒートの各フライトに参加することができます。 一度に走れないほど多くの艇があるため、アルファベットで表されたグループに分けられます。 伝統的に、1-A、1-B、1-Cのヒートがあります。 第1ヒートが終了し、ポイントが割り当てられると、再度抽選が行われ、2-A、2-B、2-Cと走ります。 最後に、第3ヒートが行われる。 予選は3周、勝ち抜き戦は5周で行われます。 各ヒート終了後、艇はその順位に応じてポイントを獲得する。 1位：400点、2位：300点、3位：225点、4位：169点、5位：127点、6位：95点、7位：71点。 予選ヒートで最も多くのポイントを獲得した艇が、勝ち抜き戦の決勝に進出します。 ファイナルヒートで優勝した艇が最多ポイントを獲得する保証はなく、シーズン中に最も多くのレースに勝利した艇がチャンピオンになるわけでもない。 例えば、2014年シーズンは、U-1グラハム・トラッキングのJ・マイケル・ケリーが6レース中4レースで優勝したが、U-6オベルトのジミー・シェーンが、より多くのポイントを蓄積したことにより、シーズン最後から2番目のヒートでチャンピオンシップを獲得した。
THE START:
それぞれの予選ヒートや優勝決定戦が始まる前に、「10時から5時まで」で始まる逆算式の時計がある-つまりヒートが始まるまであと15分間という意味だ。 ほとんどのボートはこの時点でクレーンで水中に降ろされます。 5 to the 5 “の時点で、すべてのドライバーは安全装置を装着してボートに乗り込みます。 ほとんどのドライバーは、公式時計の残り時間が5分程度になった時点でレースコースに入ります。 1分経過した時点で、ヒートまたはファイナルに出場するすべての艇は走り出さなければならない（1分間の “ガン”）。 コース内を最短距離で周回するため、レーン1が優先レーンとなる。 スタート前の戦略や艇のセットアップを優先し、全艇に「レーン争奪戦」が許可される。 スタート前の第2コーナーの入口でレーンが確立されたら、レース開始を示す公式時計がゼロになった時にスタート/フィニッシュラインに到達するように艇を配置する。 このような場合、艇の位置は、レース開始を示す公式時計がゼロになったときにスタート/フィニッシュラインに到達するようにする。 戦略とは、艇の設定方法に合わせて適切なレーンに艇を配置することであり、守りの運転で速い艇を遅い艇の後ろにつけておくことができます。 レース中は常に、クルーチーフやラジオマンと無線で連絡を取り合い、スタート前のボートスピードを管理し、飛びつくことなく成功のチャンスがあると思うレーンで「戦い」、他のボートとの距離を確認し、コース内側のブイに注意し、レース開始後は、ひっくり返すことなく自分のできる最大のスピードで「飛び」なければならないのです！ドライバーには多くのやるべき事があるのです。 ルースターテイルとスキッドフィンウォーターは、水上飛行機レースで最も見ごたえのある部分ですが、コース上の他のドライバーに最も危険をもたらすものでもあります。 このような状況下で、「鈴鹿サーキット」は、「鈴鹿サーキット」の名にふさわしく、「鈴鹿サーキット」と「鈴鹿サーキット」の間に位置し、「鈴鹿サーキット」は、「鈴鹿サーキット」と「鈴鹿サーキット」の間に位置し、「鈴鹿サーキット」は、「鈴鹿サーキット」と「鈴鹿サーキット」の間に位置する。 このオーバーラップは7艇身-1ルースターテイル長-で、後続のドライバーを危険にさらさないようにルースターテイルを沈静化させることができる。 イン側のドライバーが何らかの原因でアウト側のボートにぶつかったり、アウト側のボートに「挟まれた」場合、イン側のボートはほぼ確実に水から浮き上がり、スキッドフィンから来る水の壁で反転してしまうのである。 シアトルでのキップ・ブラウンのフリップは、この水の威力を示す完璧な例です。
レースコースを構成する「レーン」は約30フィートの幅なので、6レーンを走るボートは1レーンのボートよりはるかに遠くに移動することになります。 しかし、レーン1の艇はコーナーを曲がるために、よりきつい弧を描く必要があり、そのために多くの速度を消耗します。 外側のレーンにいる艇は、緩やかなターンをすることができ、コーナーの出口までスピードを維持することができる。 つまり、どのレーンを走るかで、最適なギア比とプロペラピッチの組み合わせが大きく変わるのだ。
逆に、先頭の艇は、30フィートレーンのどの部分を走るかを決めることが許される。 レーンの外側にいることで、内側の遅い艇は、外側の速い艇にもっと広い弧を描くように強いることができる。
セットアップ時の選択次第では、異なるレーンでの速い艇と遅い艇の考えられるほぼすべての組み合わせが、劇的なレースと予想外の結果を生み出す可能性があるのです。 水上のどのチームもレースで勝利を収めることができる。それが、アンリミテッド・ハイドロプレーンレースが、世界で最も素晴らしく壮大なレース形態のひとつである所以である！
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