フロリダ州ポンパノビーチの紺碧の空が銀世界になり、やがて嵐になり、私の焦りは視覚的フラストレーションに変わっていった。 幸いなことに、私は依頼された時間よりも1時間近く早くRIVA Racingの秘密のテスト湖に到着し、安全装置とビデオカメラの準備を急いでいた。 時間がない中、RIVAが新たに開発したステージIIIキット搭載の2018年型シードゥーRXT-X 300にできるだけ多く乗ってみたかったのだ。 RIVAのDave Bamdasはこのマシンから時速83マイルのスピードを約束し、それを試すためだけにフロリダ南部まで14時間以上運転してきたので、私はその機会を奪われるつもりはありませんでした。
問題のRXT-X 300は、RIVA Racingが昨年のIJSBA World Finalsで展示したもの（The Watercraft Journalの隔月YouTube番組「Long Haul」の特別篇で披露されたもの）とは違っていたのです。 いや、あれはRIVAがSea-Dooを愛する人たちに、どんなパフォーマンスを提供できるかを示すための “ハロービークル “だったのだ。 その350馬力のスペシャルスキーのパーツリストは、今日試乗したステージIIIキットよりもはるかに充実していた。 実際、ネオンイエローとラバグレイのユニットは、デカールが散見されるほかは、18年型シードゥーの完全なノーマルモデルであることが薄々わかっていた。 – スポンソン、インテークグレート、ハルエクステンションなどのハンドリングアップグレードもなく、プロペラを交換しただけで、カスタムカラー、シートカバー、ハイドロターフマットもありません。 RIVAのステージIIIキットは、1630ccのACE 300エンジンへの空気と燃料の両方を増やすことに主眼を置き、Bosch VT1100 Fuel Injector Kit、RIVA Sea-Doo 2018 RXT/GTX 300 Power Filter、RIVA Sea-Doo 2018 RXT/GTX Catch Can/Engine Breather Kit、RIVA Sea-Doo 230/300 Intake Manifold Upgrade Kitで構成されています。 a RIVA Sea-Doo 300 XX Charger、RIVA Sea-Doo 2018+ RXT/GTX 300 Free Flow Exhaust Kit、RIVA MaptunerX BRP（SPARK以外全て）、RIVA Seadoo 4-Tec Stock Valve Retainer Upgrade Kit、前述のSolas Sea-Doo Concord 13/18インペラ（テストライドとビデオの時点ではスカットトラックプロップの予定はまだ残っていました）です。
この時は3月上旬で、新型マシンはちょうどショールームに増殖中だった。 オーストラリアでの売れ行きも好調で、北半球のシードゥーブランドは、このST³ランナバウトを待ち望んでおり、RIVAレーシングはシーズンインまでにパーツの開発・完成度を高めることが急務となっていた。 新しいST³プラットフォームで多くの時間を過ごし、Sea-Dooの最新作に感銘を受けた私は、早くも海に出たいと思いました。 RIVAのECUプログラム「Maptuner X」は、イグニッションと同時にスポーツモードがオンになるように設定されており、プロンプトをたどるのが苦手な人にはありがたい。
膝をフェイクタンクに密着させ、肩をハンドルバーに乗せたまま、スロットルをグリップに押し付ける。 プロペラを交換し、ブーストを追加すると、トルクカーブに沿って直線的に2ポンド余分に供給され、828ポンドのランナバウトはほとんど完全に水から押し出されました。 私はバックしてポジションに戻り、VTSの純正ローンチコントロールを作動させた。 ローンチ・コントロールは、私がやったように水面から浮き上がるのではなく、VTSのノズルを完全に下降させて徐々に元の位置に戻し、停止状態から全速力まで平面を保つように自動的に調整するものです。 再び、準備を整え、アクセルを全開にした。 すると今度は、ステージIIIを搭載したシードゥーが唸りをあげて、鬼気迫る勢いで前に進んでいく。 8,580rpmで時速83マイル。
ハンドルのスナップで、このRXT-Xがハンドリングをアップグレードしていないことをすぐに思い知らされました。 ほとんど火山のように増大した推力と首を絞めるようなスロットルレスポンスは、突然、固定位置のスポンソンとトップローダーの吸気格子の限界を超えて、新しい船体を押し出したのです。 プロペラが湖面を激しく蝕む中、テールを固定し、ノーズを下げるというバランス感覚が要求された。 STはノーズを下げたい、下げたい。 しかし、ノーマルのスポンソンとインテークグレートでトラクションを確保し、さらにパワーアップしたスキーは、VTSトリムでノーズを1〜2ノッチ上げなければならない。 しかし、RIVAの湖を白波の立つ桶に変えてみると、高くなったノーズのおかげで、トールキールは比較的容易にチョップを切り抜けられるようになった。 「
新型シードゥーのエルゴロック・キャビンの低い位置で体を包み込むコックピットは、ステージIIIの330馬力の遠心力が私の体にかかるにもかかわらず、ベンチに沿って後ろに滑らないようにするのに十分だったのです。 ドックに車を止めると、Bamdasは「どうだった？」とからかいながら、雨が降り始めたのでヘルメットを脱いだ。 雨の降りしきる中、ヘルメットを脱ぐと、バムダスは「どうだった？ 気に入ると思ったんだけどな」。 とりあえず、前腕の筋肉が鼓動し始めたので、330は十分すごいと思う。 RIVA RacingはACE300を解き放ち、新しいST³の船体のポテンシャルを明らかにしたのだ。 この日の朝、RIVAチューンのRXT-Xと2戦して、「これはRXP-Xの代わりにもなりますね」と声をかけたんです。 すると、陸上で何人かがうなずいた。
RIVA RacingのステージIIIキットは、$3,600.66という価格で、信頼性の高い、時速83マイル（ポンプガスで走る）のSea-Doo RXT-Xを手に入れるために必要なすべてを備えているのです。 スロットルレスポンスは即座に、しかしトルクカーブ全体を通して正しくプログレッシブになり、フラットスポットや小休止はありません。 どんどん引き込まれていきます。 この推力は、私が苦労して学んだように、停止状態からスキーを水面からほぼ完全に放出させるのに十分であり、あなたが想像するよりも速く頂点から押し出すことができます。 とはいえ、RIVAが80mphをいとも簡単に出してしまうのは驚くべきことだ。 かつては絶対的な、最先端のパフォーマンスの基準であったものが、今ではECUリマッピングと、吸気、排気、冷却の短い追加パーツで、すべて4,000ドル未満で容易に達成できるようになったのです。 私は絶対にfloored.
By Kevin Shaw｜2018
です。