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Golden Gate/San Joaquin DaylightEdit

San Joaquins はかつて一日に何本もの客車が走っていた路線を走っています． その代表的な列車が、アチソン、トピカ、サンタフェ鉄道（BNSFの前身）のゴールデンゲート号と、サザンパシフィック鉄道（後にユニオンパシフィックが買収）のサンホアキンデイライト号である。 1960年代のサービス縮小以前は、ベーカーズフィールド以南のグレンデールやロサンゼルスまで旅客サービスが続いていた。

1965年4月、旅客列車の利用者が減少し続ける中、サンタフェ鉄道は州間通商委員会からゴールデンゲート運行を大幅に縮小する許可を受け、3年後についに運行を停止した。 サンホアキンデイライト号は1971年5月のアムトラックの開業とともに廃止された。

このほか、セントラルバレーを走る旅客列車としては、サザン・パシフィック社のオウル号、サンタフェ社のサンフランシスコチーフとバレーフライヤーがあった。

アムトラック時代 編集

Amtrak はロサンゼルスからすべての1971年当初の路線構成では、サンフランシスコ便はサザン・パシフィックのコーストラインを経由していた。 サンホアキン・バレーは不通となった。 サザン・パシフィックのサンホアキン・デイライトとサンタフェのサンフランシスコ・チーフがこの地域に就航していた。 1972年、アムトラックは、オークランドとバーストウ間、またはバーストウとサクラメント間の運行を希望するバーニス・F・シスクなど地域の下院議員に促され、この決定を見直すことになった。 1974年3月5日、ベーカーズフィールドとオークランドを1日1往復し、ベーカーズフィールドからロサンゼルスまでバスで接続するサービスが始まった。 サンホーキン号は、ベーカーズフィールドから南へ向かう唯一の路線であり、世界で最も交通量の多い単線貨物鉄道の一つであるテハチャピ・ループの容量制限により、ベーカーズフィールドから南へ向かうことができなかった。 アムトラックは、時速70マイル（113キロ）に対して時速79マイル（127キロ）と高速なサンタフェの路線と、サザンパシフィックの貨物混雑を理由に、サザンパシフィックよりサンタフェの路線を選んだ。 403>

1977年10月30日、マデラ駅とリッチモンド駅が増設され、ストックトン-サクラメント間の連絡バスが運行されるようになった。 1979年7月19日にダイヤが変更され、北行きが早く、南行きが遅くなり、ベイエリアへの1日往復が可能になった。

Caltrans eraEdit

1979年にAmtrakはカーター政権が命じたシステム全体の削減の一環としてサンホーキンの廃止を提案しました。 カリフォルニア州は、この列車の運行損失を補うため、年間70万ドル（当時）の補助金（インフレ調整後247万ドル）の支給に踏み切り、存続が決まった。 当時、州はアムトラックに対し、オークランドとベーカーズフィールド間の2往復目の追加と、テハチャピ峠を越えてロサンゼルスまで南下するサービスの延長を要請した。 1980年2月、アムトラックは2往復目を増発したが、サザン・パシフィックの反対によりテハチャピ・ループへの延伸は失敗した。

1989年12月17日に3往復目が、1992年10月25日に4往復目が追加された：15 1999年5月16日、サクラメント-ベーカーズフィールド往復が加わり、サンホアキンサービス5日目となった。

地方管理への移行 編集

2002年以降、サービスの拡大は停滞し、10年後、地域の懸念に対するカルトランスの対応の遅さに不満を持った地元のリーダーたちが、サンホアキン号の地方管理を認めるよう議員に働きかけました。 2012年9月29日、ジェリー・ブラウン知事は議会法案1779に署名し、地域政府機関がサンホアキン共同運営局（SJJPA）を設立して路線の管理・運営を担い、カリフォルニア州は引き続き運営資金を提供することを可能にした。 SJJPAは、カリフォルニア州が運営資金を提供し続け、8人の公職者で構成される理事会が運営を行う。 このガバナンス構造は、1998年から北カリフォルニアでキャピトル・コリドー地域鉄道を運営しているキャピトル・コリドー・ジョイント・パワーズ・オーソリティをモデルとしている

SJJPA Board meeting first is held on March 22, 2013 to begin planning for the shift in control. その際、SJJPA理事会はサンホアキン地域鉄道委員会と契約し、サービスの日常的な管理を行い、アムトラックとはサービスの運営と車両（機関車と客車）の保守を継続する契約を結びました。 2015年7月1日に列車サービスの管理はカルトランスからSJJPAに移行した

2016年6月20日に5往復目のオークランド-ベーカーズフィールドが追加され、14年以上ぶりのサービス拡大が行われた。:15

2年後、SJJPAはフレズノ-サクラメント間に早朝の「モーニング・エクスプレス・サービス」を設け、初めて州議会議事堂への同日移動を可能にし、ビジネス旅行者の利用増が見込まれた:34 この変更は、その日の最後の南行き列車をフレズノで終わらせる必要があり、ベーカーズフィールドへの毎日のサービスが1往復減少したことから、ベーカーズフィールド地域の関係者から批判を浴びました。 2018年5月7日に始まったこのサービスは不人気であることが判明し、乗車人数のカウントでは、旧時刻表では130人だったのが、平均50人しか乗らなかった。 モーニング・エクスプレス・サービス」は1年後の2019年5月6日に廃止され、列車は以前のダイヤに戻された。

サクラメントのサービスは、コロナウイルスの大流行の中、2020年3月25日に廃止され、オークランド行き1便が運休された。

Planned expansionEdit