Free Press

Leestijd: 11 minuten

Veel auto’s gebruiken een massaluchtstroomsensor (MAF) om de hoeveelheid lucht te meten die de motor binnenkomt. Wanneer het apparaat gaat slecht, kan dit leiden tot verschillende symptomen, variërend van een verlichte check engine light tot ruw lopen en misfiring.

Zoals u wellicht kunt raden, kan een slechte MAF-sensor een enorm ongemak zijn. Wat meer is, kan het probleem schade aan andere delen van uw voertuig, zoals de katalysator, indien ongecontroleerd gelaten.

Dus, als u denkt dat uw MAF defect zou kunnen zijn, is het een goed idee om het probleem zo snel mogelijk aan te pakken.

Symptomen van de massaluchtstroomsensor

Omdat de MAF een primaire ingang is voor de computer van uw auto voor de brandstofregeling (waarover later meer), kan de sensor verschillende merkbare symptomen veroorzaken wanneer hij defect raakt. Enkele van de meest voorkomende problemen met de luchtstroomsensor zijn:

Gelicht Check Engine Light

Vaak, wanneer er een probleem is met de MAF-sensor, zal de primaire computer van uw auto – vaak aangeduid als de powertrain control module (PCM) – het check engine lampje aanzetten en een diagnostische foutcode (DTC) in het geheugen opslaan.

De meest voorkomende DTC’s met betrekking tot de luchtmassameter zijn P0100 tot en met P0103. Een defecte MAF-sensor kan ook andere codes veroorzaken, zoals codes die betrekking hebben op een onbalans in de lucht-brandstofverhouding of een ontstekingsfout in de motor.

Ruw lopen en ontstekingsfouten

Zonder een nauwkeurig signaal van de MAF-sensor weet de PCM niet hoeveel brandstof de motor moet krijgen. Dat kan ertoe leiden dat de motor rijk loopt (te veel brandstof) of arm (te weinig brandstof). Als gevolg daarvan zal het verbrandingsproces – de ontsteking van het lucht/brandstof mengsel in de motor – onvolledig zijn.

Het resultaat is een motor die ruw loopt en hapert.

Geen versnelling, haperen en afslaan

Een slechte MAF-sensor kan de PCM ertoe verleiden de motor brandstof te laten tekort komen. Wanneer dat gebeurt, kan de auto vertonen een gebrek aan acceleratie. Evenzo kan een defecte MAF veroorzaken uw auto te aarzelen en afslaan.

Verlaagd brandstofverbruik

Een defecte MAF-sensor kan de prestaties van uw motor nadelig beïnvloeden, waardoor het brandstofverbruik toeneemt.

Wat doet een Mass Air Flow Sensor?

Zoals gezegd, meet de MAF-sensor de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. De PCM gebruikt de MAF-sensor signaal bij de berekening van de hoeveelheid brandstof te geven aan de motor-meer lucht is gelijk aan meer brandstof.

Er zijn verschillende soorten MAF sensoren gevonden in verschillende voertuigen. De twee meest voorkomende ontwerpen zijn hot wire en hot film. Beide soorten sensoren werken op een vergelijkbare manier.

Om de luchtstroom te meten, levert de PCM voortdurend elektrische stroom om het hot wire- of hot film-element te verhitten. De luchtstroom koelt het element af, waardoor de elektrische weerstand daalt en de stroomvraag toeneemt. De PCM gebruikt de toename van de stroomvraag om de hoeveelheid lucht te bepalen die de motor binnenkomt.

Het is belangrijk op te merken dat niet alle auto’s een MAF sensor hebben. Sommige modellen maken gebruik van wat heet een Speed Density System, in plaats daarvan. Met deze setup, de PCM gebruikt input van het spruitstuk absolute druk (MAP) sensor en diverse andere sensoren bij de berekening van de brandstofvoorziening.

Hoe een slechte luchtmassasensor te diagnosticeren

Een groot aantal problemen kan een slechte luchtmassasensor imiteren, dus het is een goed idee om een verdachte sensor te testen voordat u overhaast een nieuwe koopt.

Voordat u echter begint, wilt u de reparatie-informatie van het voertuig bij de hand hebben. Handleidingen, zoals die van Chilton, zijn goed, maar een abonnement op een reparatiedatabase (bijv. ALLDATA of Mitchel 1 DIY) is nog beter. Meer informatie over de toegang tot kwalitatieve reparatie-informatie vindt u in ons artikel over reparatiehandleidingen.

Note: Het volgende zijn algemene richtlijnen voor educatieve en entertainment doeleinden alleen. Raadpleeg de fabrieksinformatie van uw voertuig voor specifieke reparatie-instructies en aanbevolen veiligheidsprocedures.

Stap 1. Controleer op diagnostische foutcodes (DTC’s)

Als het lampje van de controlemotor brandt, wilt u de bijbehorende diagnostische foutcodes ophalen met een scantool of codelezer. Tegenwoordig kunt u zelfs een goedkope codelezer voor uw smartphone krijgen.

Is er een MAF-gerelateerde DTC opgeslagen in het geheugen van de PCM? Dan kan er een probleem zijn met de MAF-sensor of zijn circuit. Zoals gezegd, lucht/brandstofverhouding en misfire codes kunnen ook wijzen op een probleem met de MAF-sensor (hoewel, er zijn vele andere mogelijkheden, ook).

Houd in gedachten: Soms zal een slechte MAF-sensor geen code instellen, vooral op oudere voertuigen met een type zelfdiagnose genaamd OBD-1.

Stap 2. Voer een visuele inspectie uit

Naar aanleiding van deze stap, kunt u overgaan tot een visuele inspectie. U zult willen kijken voor problemen, zoals beschadigde draden en slechte verbindingen. Zorg ervoor dat de elektrische connector van de MAF-sensor schoon en dicht is.

Repair alle problemen die tijdens de visuele inspectie zijn gevonden, wis de DTC’s, en kijk of het probleem terugkeert.

Stap 3. Test de MAF-sensor

Het testen van een MAF-sensor kan lastig zijn. Hot wire sensoren produceren een analoog spanningssignaal, terwijl hot film sensoren een blokgolf digitaal frequentiepatroon maken.

Het is belangrijk om te weten welk type sensor je hebt-en je moet altijd de fabriek reparatie-informatie te raadplegen alvorens te testen.

Check de MAF Sensor gegevens met een scantool

U kunt de werking van zowel hot wire en hot film MAF sensoren te controleren met een scantool. Een fancy scanner is niet nodig voor deze stap-u kunt een basic tool te gebruiken, zolang het toont OBD live data.

De gegevens parameter die u wilt bekijken is meestal gelabeld luchtstroomsnelheid en wordt gemeten in gram per seconde (g / s).

Hier ziet u hoe dat gaat:

• Zoek de parameter ID (PID) van de luchtstroomsnelheid op uw scantool.
• Zet de motor aan, breng hem op bedrijfstemperatuur, en laat de auto in de parkeerstand staan. Laat de motor stationair draaien terwijl u de PID controleert.
• Bij stationair toerental moet de geschatte luchtstroomsnelheid (in g/s) ongeveer overeenkomen met de grootte van de motor (gemeten in liters). Bijvoorbeeld, als u een 1.8L motor hebt, zou de lezing dicht bij 1.8 g/s moeten zijn.
  Zoals u kunt zien in de afbeelding hieronder, die van een Honda 1.8L motor met een gezonde MAF sensor, is er een lezing van 2,27 g / s bij stationair toerental.

Note: de correlatie tussen de stationaire luchtstroom en de motorverplaatsing is een onnauwkeurige, vuistregelmatige meting die per voertuig kan verschillen. Sommige autofabrikanten vermelden de specificaties van de luchtmassametersensor in de reparatie-informatie van de fabriek. Het is een goed idee om een reparatiehandleiding of reparatiedatabase te raadplegen voor deze informatie.

• Om deze test nuttig te laten zijn, moet u ook de luchtstroom PID bij wijd open gas (WOT) controleren.
• Laat een assistent rijden terwijl u de luchtstroom PID controleert met de scantool (of gebruik de opnamemogelijkheid van de tool, indien aanwezig). Het is het beste om te bekijken van de luchtstroom PID als een grafiek als uw scantool heeft die mogelijkheid.
• Laat uw assistent de auto bedienen bij WOT.

Note: De transmissie moet mogelijk in een lagere versnelling worden gezet om voldoende belasting op de motor te krijgen.

• Bij WOT moet de aflezing van de MAF-sensor ongeveer 40 maal de cilinderinhoud van de motor bedragen. Bijvoorbeeld, als uw voertuig heeft een 1.8L motor, de MAF lezing moet ongeveer 72 g / s (1,8 x 40 = 72).
• Als de motor variabele kleptiming (VVT) heeft, moet de MAF-sensor ongeveer 50 keer de motorinhoud meten. Dus, als onze 1.8L motor heeft VVT, moet de lezing dichter bij 90 g / s (1,8 x 50 = 90).
• Mocht u de lezingen te zijn ver onder deze waarden, is de kans groot, de MAF is ofwel vuil of defect.
• U kunt de MAF verder testen met de volgende methoden.

De uitgang van een Digitale Frequentie (Hot Film) MAF Sensor controleren

Hot film MAF sensoren geven een digitaal golfvormig patroon af dat lijkt op kleine vierkante bultjes. De frequentie van de humps neemt toe naarmate de luchtstroom door de MAF toeneemt.

Om de uitgang van een hot film stijl MAF-sensor te controleren, heb je ofwel een digitale multimeter met een frequentie (Hz) instelling, een OEM-niveau (dat wil zeggen, duur) scantool, of een oscilloscoop nodig. De scoop is de beste keuze, omdat je daarmee kleine glitches in het MAF-uitgangssignaal kunt zien.

Ons voorbeeldvoertuig voor deze test is een Chevy Astro uit 1998 met een 4.3L motor en een bekende goede MAF-sensor. Chevy’s specificaties voor de MAF-sensor (met het busje op bedrijfstemperatuur) zijn ongeveer 2285 Hz bij 4,6 g/s. Deze waarde heeft wat speling en hoeft niet exact te zijn.

Gebruik van een Scan Tool

Eerst kunnen we de gegevens controleren met een OEM-level scan tool die fabrikant-specifieke live data biedt. Zoals we op de foto kunnen zien, liggen onze waarden (2512 Hz bij 5,77 g/s) dicht bij de specificatie van de fabrikant (denk eraan, er is een beetje speelruimte).

U moet de waarde ook tijdens het rijden controleren (met hulp van een assistent of opnamefunctie, natuurlijk). Typisch, bij WOT, zou de waarde 7 kHz moeten overschrijden.

Gebruik van een oscilloscoop

Ook kunt u de frequentie-uitgang van de MAF controleren met behulp van een digitale multimeter DMM met een frequentie-instelling of een oscilloscoop. Een scoop is de beste optie, omdat u daarmee het MAF-signaal direct kunt zien.

Om de scoop op te zetten, hebt u een meetsnoer nodig dat u aansluit op de MAF-signaalkabel (zie foto). Bevestig de positieve (rode) kabel aan de signaalkabel van de MAF-sensor en de negatieve (zwarte) kabel aan een goede massa. Raadpleeg een reparatiehandleiding of reparatiedatabase om te bepalen welke draad de MAF-signaaldraad is.

Naar aanleiding hiervan zet u de scoop aan en past u de instellingen zo nodig aan. Start vervolgens de motor en controleer de resultaten bij stationair toerental.

Afgaande op het golfvormpatroon in de onderstaande afbeelding lijkt de MAF van onze Astro gezond. Het signaal van de sensor heeft hobbels die mooi en gelijkmatig zijn. Plus, de frequentie van die hobbels (2.42K Hz) is binnen de specificatie.

Snijp de gasklep met de hand open (of laat een assistent het gaspedaal bedienen). Als de MAF-sensor goed werkt, moeten de hobbels in het signaal nog steeds mooi gelijkmatig blijven, maar de frequentie moet toenemen.

De uitgang van een analoge (hot wire) MAF-sensor controleren

Hot wire-sensoren produceren een analoog spanningssignaal dat begint bij nul volt. De uitgangsspanning van de sensor stijgt gestaag tot ongeveer 5 volt naarmate de luchtstroom door de MAF-sensor toeneemt.

Om de uitgang van een hot wire MAF-sensor te controleren, hebt u ofwel een gewone DMM, een OEM-niveau scantool, of een oscilloscoop nodig.

Ons voorbeeldvoertuig is een 2007 Honda Civic met een 1.8L motor en een bekende goede MAF-sensor. Omdat Honda niet de MAF specificaties voor deze auto vermeld, zullen we moeten gebruiken rule-of-thumb richtlijnen tijdens het testen.

Gebruik van een Scan Tool

De typische meting voor een analoge MAF sensor is ongeveer 1 volt bij stationair toerental. Zoals u kunt zien in de afbeelding hieronder, de sensor in onze Honda is het lezen van 1,31 volt bij stationair draaien, dat is gewoon prima.

De signaalspanning van de MAF-sensor zou gestaag moeten toenemen naarmate de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, toeneemt. U kunt dit controleren door de waarde tijdens het rijden te controleren (uiteraard met hulp van een assistent of opnamefunctie). Typisch, bij WOT, zou de waarde bijna 5 volts moeten zijn.

Gebruik een Digitale Multimeter

Goed nieuws: U kunt een hete draad MAF testen met behulp van een traditionele DMM. Om de DMM in te stellen, hebt u een meetsnoer nodig dat u aansluit op de MAF-signaalkabel (zie foto). Sluit de positieve (rode) kabel aan op de signaalkabel van de MAF-sensor en de negatieve (zwarte) kabel op een goede massa.

Raadpleeg een reparatiehandleiding of reparatiedatabase om te bepalen welke draad de MAF-signaaldraad is.

Start vervolgens de motor en controleer de resultaten bij stationair toerental. Afgaande op de meetwaarden in de onderstaande afbeelding lijkt de MAF-output van de Civic bij stationair toerental in orde. De meting is dicht bij 1 volt bij stationair toerental.

Opent u de gasklep met de hand (of laat u een assistent het gaspedaal bedienen). De spanning moet gestaag toenemen naarmate de luchtstroom toeneemt.

Is het echt een slechte MAF-sensor?

In sommige gevallen, wat lijkt op een slechte MAF is eigenlijk een probleem ergens in het circuit van de sensor. Dus, als uw testresultaten wijzen op een slechte MAF, maar het vervangen van de sensor niet genezen van het probleem, moet je een beetje dieper graven.

Raadpleeg een reparatiehandleiding of een reparatiedatabase voor het fabrieksbedradingsschema. Gebruik vervolgens een DMM om ervoor te zorgen dat de voedingsspanning en de massa delen van de MAF circuit intact zijn. Mogelijk moet u ook controleren op continuïteit tussen de MAF-sensor en de PCM.

Hoewel enigszins zeldzaam, is het ook mogelijk dat de PCM het MAF-signaal verkeerd interpreteert. De dealer kan een technisch service bulletin (TSB) suggereren een software-update om het probleem op te lossen.

Hoe maak je een Mass Air Flow Sensor schoon

In sommige gevallen kunt u de MAF-sensor reinigen om de normale prestaties te herstellen. U kunt het apparaat reinigen met een speciale reiniger die in een spuitbus wordt geleverd.

Wat u nodig hebt om een Mass Air Flow Sensor schoon te maken:

De gereedschappen en benodigdheden die nodig zijn om een MAF-sensor schoon te maken, variëren, afhankelijk van het type auto dat u hebt. Maar over het algemeen heeft u nodig:

• Schoonmaakdoeken
• MAF-sensorreiniger
• Veiligheidsbril
• Schroevendraaier

Bij het reinigen van de MAF-sensor moet u altijd de instructies volgen die op het door u gekochte product staan vermeld. In het algemeen verloopt het proces echter als volgt:

Waarschuwing: Gebruik geen MAF-reiniger op MAF-sensoren van het type Karman-Vortex. Dit type sensor maakt gebruik van een ultrasone ontvanger of een druksensor om draaikolken in de luchtstroom door de sensor te detecteren.

Stap-voor-stap-instructies voor het reinigen van de MAF-sensor:

1. Zet uw veiligheidsbril op.

2. Lokaliseer de MAF-sensor (deze bevindt zich tussen het luchtfilter en het gasklephuis).

3. Maak de elektrische connector van de MAF-sensor los.

4. Gebruik een schroevendraaier om de klemmen op het luchtinlaatkanaal los te maken.

5. Verwijder de MAF-sensor door deze uit het luchtinlaatkanaal te trekken.

6. Leg een schone handdoek onder de MAF-sensor.

7. Bevestig het rietje aan de spuitbus. Spuit vervolgens de aanbevolen hoeveelheid reiniger (zoals vermeld in de productinstructies) op het sensorelement binnenin de MAF-behuizing.

Note: Zorg dat het rietje niet in contact komt met het MAF-sensorelement.

8. Laat de MAF-sensor goed drogen.

9. Monteer de MAF-sensor weer in het luchtinlaatkanaal.

10. Gebruik een schroevendraaier om de klemmen op het luchtinlaatkanaal vast te zetten.

11. Sluit de elektrische connector van de MAF weer aan.

Hoe een slechte Mass Air Flow Sensor te vervangen

Soms werkt het schoonmaken van de MAF niet en moet u de sensor vervangen. De stappen voor vervanging zijn dezelfde als die voor het verwijderen en opnieuw installeren van de sensor voor het reinigen.

Stap-voor-stap instructies voor het vervangen van een slechte MAF-sensor:

Het proces voor uw eigen auto kan variëren. Maar het vervangen van de MAF-sensor omvat doorgaans de volgende stappen.

1. Zet uw veiligheidsbril op.
2. Localiseer de MAF-sensor (die zich tussen het luchtfilter en het gasklephuis bevindt).
3. Maak de elektrische connector van de MAF-sensor los.
4. Gebruik een schroevendraaier om de klemmen op het luchtinlaatkanaal los te maken.
5. Verwijder de MAF-sensor door hem uit het luchtinlaatkanaal te trekken.
6. Vergelijk de nieuwe MAF-sensor met de oude MAF-sensor om er zeker van te zijn dat beide van hetzelfde ontwerp zijn.
7. Installeer de nieuwe MAF in het luchtinlaatkanaal.
8. Gebruik een schroevendraaier om de klemmen op het luchtinlaatkanaal vast te zetten.
9. Sluit de elektrische connector van de MAF weer aan.

Kunt u rijden met een slechte Mass Air Flow Sensor?

Hoewel u in sommige gevallen technisch gezien kunt doorrijden met een slechte MAF-sensor, dient u het probleem zo snel mogelijk aan te pakken. Een defecte MAF kan schade toebrengen aan andere onderdelen van uw auto, zoals de katalysator.

Wat meer is, sommige auto’s zullen niet eens rijden wanneer de MAF defect is. In andere gevallen zal de motor lopen, maar lopen slecht, waardoor het voertuig moeilijk te rijden.