Free Press

A Beginners Guide to Modifying A Car

Ten wpis na blogu pochodzi z APTuned.com z 2011 roku, ale kiedy go przeczytaliśmy, uznaliśmy, że zawiera wiele świetnych informacji na temat podejmowania decyzji o tym, jak najlepiej zmodyfikować swój pojazd. Pełne uznanie dla APTuned tutaj i pamiętaj, że odniesienia są do tego autora. Jeśli chciałbyś porozmawiać z lokalnym ekspertem od modów, zadzwoń do nas, a my z przyjemnością porozmawiamy o twojej liście modów. Ciesz się!

Dale Adams Automotive.

Łatwo jest doświadczonemu facetowi dać radę na temat tego, co on lub ona uważa za najlepsze, jeśli chodzi o modyfikację twojego samochodu lub ciężarówki, ale wiele razy ta rada jest stronnicza oparta na ich własnym przekonaniu o tym, co jest najlepsze i oparta na tym, co czytają na swoim forum. Co początkujący potrzebuje jest rada, która pochodzi z podstaw wydajności motoryzacyjnej i co sprawia lub nie sprawia, że moc. Ciężko jest nie dać się wciągnąć w roszczenia producentów, więc zamierzamy stworzyć ten przewodnik po tym, co każdy początkujący powinien wiedzieć, jeśli chodzi o modyfikację swojego samochodu po raz pierwszy, lub nawet wybierając platformę do modyfikacji.

W dawnych czasach, pręty uliczne były budowane w oparciu o większe jest lepsze. Dzisiaj, z technologią będącą na czele osiągów motoryzacyjnych, większe niekoniecznie jest lepsze. Dziś chodzi o tworzenie mocy z chudego i średniego silnika oraz lekkiego podwozia, które dobrze ze sobą współpracują.

Dlaczego ważne jest planowanie modów
Wielu naszych klientów, w tym ja, lubi kupować części na zasadzie dobrego samopoczucia. Chcemy ten wlot lub chcemy ten wydech, ponieważ chcemy, aby samochód brzmiał dobrze i dawał więcej mocy. Ale później okazuje się, że decydujemy się pójść inną drogą i nagle okazuje się, że wydech jest za mały lub za duży, a dolot już nie działa. W tym momencie dowiadujemy się, że zmarnowaliśmy pieniądze i powinniśmy byli najpierw wymyślić plan, jakie cele mamy dla tego pojazdu. Czy chcemy samochód do drag racing? AutoX? Wyścigi drogowe? Wyczynów ulicznych? Każdy setup będzie inny, więc planowanie tego pomoże ci nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale zapewnić, że części, które kupujesz działają dobrze razem i uzupełniają się nawzajem.

Wybierz swoją platformę
Jeśli nie masz jeszcze samochodu lub ciężarówki do modyfikacji, musisz najpierw zdecydować, którą platformę zamierzasz wybrać, zanim wymyślisz ścieżkę. Ponownie, to sprowadza się do podjęcia decyzji, jaki rodzaj wyścigów lub wydajność chcesz od samochodu. Wielu z nas już wie, że chcemy importowane lub krajowe, i konkretnej marki. Inni są ograniczeni przez budżet lub inne kryteria. Dla płaskiej mocy, nic nie pobije rozpoczęcia z platformą, która jest już turbo z fabryki, lub ma już silnik V8. Kilka przykładów świetnych platform do rozpoczęcia modów:

• Subaru WRX lub Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (wszystkie generacje)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD lub AWD) oraz. Eagle Talon lub Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 jest bardzo przystępne cenowo teraz)
• Dodge Charger lub Challenger
• Nissan 350Z lub Nissan 370Z
• Nissan 240SX (świetna platforma do driftu)
• Honda Civic / Acura Integra (świetna platforma do czegokolwiek innego niż drfiting)
• Toyota Supra Turbo (może być teraz w dobrej cenie)
• …. i więcej

Powyższa lista jest tylko przykładem dobrych platform w budżecie. Jasne, że można iść droższą drogą i iść prosto do Nissan GT-R, ale większość ludzi nie będzie iść tą drogą, a więc nie będziemy badać tę platformę w szczególności. Naszym celem jest dać ci ogólne porady, które można wykorzystać na każdej platformie.

Drag Racing
Więc, zdecydowałeś, że drag racing jest dla ciebie? Witamy w wysoce konkurencyjnym świecie, zdominowanym głównie przez wysokie konie mechaniczne. Celem wyścigów drag jest zejście z wysokości 1320 stóp tak szybko jak to możliwe. Oznacza to, że Twój samochód musi być tak lekki jak to tylko możliwe, startować tak mocno jak to tylko możliwe i mieć tak dużo użytecznej mocy jak to tylko możliwe. Zazwyczaj setupy z wyścigów drag nie są zbyt wygodne na ulicy. Jeśli masz napęd na przednie koła, będziesz potrzebował dobrego zestawu slicków i mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Nie możesz jeździć ze slickami po ulicy (zazwyczaj), więc będziesz potrzebował specjalnego zestawu kół i opon na tor. Jeśli twój samochód ma napęd na tylne koła, możesz uciec używając ulicznych slicków, ale dla poważnych drag racerów, to może nie zadziałać. Chciałbyś ustawić zawieszenie tak, aby tył był sztywniejszy niż przód, więc gdy ciężar przenosi się na tył przy ruszaniu, pomaga to w trakcji. Hamulce nie są zbyt ważne, z wyjątkiem chcesz być w stanie zatrzymać się na końcu drag strip.

Road Racing
Unlike with drag racing, road racing nie tylko wymaga mocy, ale wymaga wokół niesamowite obsługi i hamowania. Gdzie jak drag racing wymaga tylko 10-13 sekund wyścigów w czasie, wyścigi drogowe mogą być na 30+ minut ciągłego nadużywania. Samochody, które są lekkie i dobrze się prowadzą/hamują, mogą mieć szybsze czasy okrążeń niż samochody o dwukrotnie większej mocy, więc to naprawdę gra o równowagę. Dla konkurencyjnych zastosowań, trzeba by dostać zestaw opon do wyścigów drogowych i zestaw kół, aby przejść z nim, jak opony są niezwykle ważne. Po hamulce i zawieszenie są gotowe do pracy, chcesz moc, aby dopasować. Kluczem jest równowaga, nie chcesz, aby samochód, który ma więcej mocy niż podwozie może obsłużyć, więcej mocy niż hamulce mogą obsłużyć, lub więcej hamulców niż mocy. Zacznij wyścigi drogowe z kości stock samochodu, a następnie dodać opony wyścigowe następnym razem jesteś na zewnątrz, a następnie rozpocząć modyfikację samochodu. Będziesz docenić swój samochód znacznie więcej, gdy zaczynając wyścigi drogowe z pojazdu stock.

AutoX
Autocross lub AutoX naprawdę zużywa swoje opony z parkingu wyścigów. Chciałbyś mieć samochód, który jest zwinny, ma dobry moment obrotowy i użyteczne pasmo mocy, ponieważ większość czasu prędkości będzie poniżej 60 mph. Ten rodzaj wyścigów jest zwykle około 1-2 minut w czasie. Najważniejsze tutaj będą twoje opony i konfiguracja zawieszenia. Opony są interesującym aspektem tutaj, ponieważ z 1-2 minut wyścigów tak naprawdę nie dostać dużo z szansy, aby się rozgrzać. Więc trzeba by dostać opony, które są w stanie obsługiwać dobrze na szutrze i rozgrzać się szybko. Typowe zawieszenie drogowe lub uliczne powinno być wystarczające do zabawy w AutoX day.

Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo jest niezwykle ważne, i będziesz potrzebował gaśnicy, i ewentualnie klatki w zależności od wydajności twojego samochodu, i rodzaju wyścigów, które wybierzesz. Trzeba by również kask i ewentualnie 4 lub 5 punkt uprzęży bezpieczeństwa. Musisz także upewnić się, że masz świetne hamulce … to często pomijane. Wiele samochodów hamuje dobrze z tylko ulepszonymi wirnikami i klockami, inne potrzebują całego nowego dużego zestawu hamulcowego.

Planowanie modyfikacji
Teraz, gdy znasz ogólny pomysł na to, czego potrzebujesz dla każdego typu wyścigów, musisz zdecydować, jaką drogę zamierzasz obrać z modyfikacją swojego samochodu. Poniżej dotkniemy podstaw niektórych z głównych obszarów modyfikacji i możesz zdecydować, który jest odpowiedni dla Ciebie, i który jest w ramach Twojego budżetu. Nie wszystkie z tych modyfikacji muszą być wykonane na raz, ale niektóre będą wymagać mod lub dwa przed przejściem do następnego kroku, więc zaplanować, że out too.

System dolotowy
Ok, więc jeden z podstaw będzie system dolotowy. Jeśli twój samochód nie jest turbo, ale zamierzasz dodać turbo później, pomiń układ dolotowy. Kiedy dostaniesz turbo, układ dolotowy jest całkowicie przerobiony, więc stary dolot, który miałeś nie będzie już działał z nowym układem. Również, jeśli pójdziesz z zestawem turbo, większość zestawów pochodzi z zestawem dolotowym dla niego.

Czy powinienem dostać filtr powietrza drop in?
Jeśli nigdy nie zamierzasz modyfikować swojego samochodu poza filtrem powietrza, wtedy na pewno. Filtr powietrza taki jak K&N jest dobrym sposobem na uzyskanie dodatkowych 1-2 koni mechanicznych i jest to filtr powietrza, którego nie będziesz musiał wymieniać przez całe życie, ale nie da ci on prawie tyle mocy co krótki dolot lub dolot zimnego powietrza.

Krótki dolot vs dolot zimnego powietrza – Jaka jest różnica?
Jest to duże pytanie, które często nam zadają. Krótki dolot ma krótszą rurę wlotową i zazwyczaj ma filtr powietrza na widoku pod maską. Dla niektórych zastosowań jest to w porządku, ale dla innych nie jest to tak wydajne, jak wlot zimnego powietrza, ponieważ wlot zimnego powietrza ma dłuższą rurę powietrza, która dosłownie przenosi filtr powietrza z dala od silnika tak daleko, jak to możliwe, czasami do błotnika, aby przyciągnąć chłodniejsze powietrze. Krótkie wloty Ram były znane, aby nie tworzyć tyle mocy, ponieważ biorą w tak dużo ciepła silnika. Krótkie wloty ram są mniej kosztowne, a także w zależności od samochodu lub ciężarówki, może się okazać, że krótki wlot ram z air box działa tak samo dobrze lub lepiej niż zimne powietrze, więc tylko krótki ram może być dostępny. Jeśli oba są dostępne, zawsze zalecamy dolot zimnego powietrza. Ponieważ wlot zimnego powietrza jest zwykle daleko od silnika, może być nisko przy ziemi. To powoduje, że filtr powietrza czasami zasysa wodę, jeśli przejeżdżasz przez kałuże lub mieszkasz w okolicy, gdzie dużo pada. Ze względu na to wiele wlotów zimnego powietrza ma dostępny zawór obejściowy powietrza, który rozwiązuje ten problem.

Układ wydechowy
Głośniejszy wydech tym więcej mocy, prawda? Nieprawda. Tylko dlatego, że wydech jest głośny nie oznacza, że samochód robi więcej mocy niż podobny samochód z cichszym wydechu. Konstrukcja układów wydechowych teraz dni ma jakości tłumiki, które są proste przez (co oznacza, że wydech ma pojedynczy nieograniczoną ścieżkę wyjścia), ale mają technologię wbudowany, który również wycisza dźwięk w tym samym czasie.

Duży wydech powoduje straty ciśnienia wstecznego i tracisz moc
Wrong. To jest mit. Jeśli spojrzysz na dyno samochodu takiego jak Acura Integra GSR, który ma 3″ wydech i wolnossący silnik, zobaczysz, że samochód nie stracił mocy, ale to co się stało to „czuje” jakby stracił moc z powodu przesunięcia pasma mocy w górę. Jednak nikt nie chce wydechu, który daje więcej mocy, ale nie czuje tego. Siedzenie w spodniach jest ważnym czynnikiem w wydajności ulicznej. Zalecamy, abyś dobrał wydech w oparciu o przyszłe cele samochodu. Jeżeli masz samochód bez turbo, a zamierzasz go przerobić na turbo, 3″ wydech jest najlepszym rozwiązaniem. Jeśli zamierzasz pozostać przy silniku, 2,5″ będzie idealnym rozwiązaniem. Dla turbo lub wysokiej mocy V8s zawsze zalecamy 3″ wydech lub nawet więcej w niektórych przypadkach.

Konwerter katalityczny vs Test Pipe lub Cat Delete
To prawda, że usunięcie katalizatora z wydechu zwiększa moc całkiem sporo. Jednak zalecamy to tylko dla samochodów terenowych, ponieważ nie tylko jest to niezgodne z prawem smogowym, ale po prostu nie jest dobre dla jakości powietrza. Stwierdziliśmy, że dobry katalizator o dużym przepływie wykonuje świetną robotę z niewielką utratą mocy w porównaniu z prostą rurą. Upewnij się, że Twój katalizator o wysokim przepływie pasuje do tego samego rozmiaru co Twój katalizator catback dla prostego przepływu spalin.

Zestawy turbo
Jeśli Twój samochód nie był fabrycznie wyposażony w turbo, nie zalecamy żadnych modyfikacji dopóki nie będziesz miał swojego zestawu turbo. Kiedy już będziesz miał zestaw, załóż go, dostrój i ciesz się samochodem przez jakiś czas. Następnie zaplanuj jaki układ wydechowy chcesz mieć. W tym czasie, gdy będziesz miał swój układ wydechowy, możesz również podkręcić doładowanie i ponownie dostroić samochód. Zauważyliśmy, że klienci, którzy robią to wszystko naraz, zbyt szybko przyzwyczajają się do mocy i chcą więcej. Ten dwuetapowy proces daje Ci możliwość poczucia samochodu na wyższym poziomie mocy, a także świadomość, że możesz być turbo z fabrycznym wydechem, a samochód może produkować więcej mocy i być cichy w tym samym czasie. Jasne, że jest to duże utrudnienie, ale mieliśmy klientów, którzy woleli takie ustawienie. Jest to świetne rozwiązanie dla codziennego kierowcy, który nie rzuca się w oczy. Czasami wydech z katalizatorem o dużym przepływie i tłumikiem załatwia sprawę.

Samochody z seryjnym turbo
Jeśli twój samochód ma seryjne turbo, masz to jak w banku. Twoja ścieżka aktualizacji jest prosta – wlot zimnego powietrza, turbosprężarka o wysokim przepływie (downpipe, high flow cat, catback), regulator doładowania i tuning. Większość wydechów to już 3″ ulepszenia, więc kiedy później zdecydujesz, że chcesz większe turbo, twój układ wydechowy jest już ustawiony i gotowy do jazdy.

Samochody z większymi silnikami – V6 lub V8
Zależnie od tego, czy chcesz mieć całą moc silnika, czy wymuszoną indukcję, będziesz w stanie skorzystać z większego wydechu. Bardziej w przypadku V8, zalecamy przynajmniej 2,5 lub 3″ wydech, długie rury wydechowe (jeśli są legalne w Twojej okolicy) i wysokoprzepływowe koty. Celem jest umożliwienie silnikowi oddychania. Jeśli zamierzasz używać podtlenku azotu, upewnij się, że obliczyłeś maksymalną dawkę podtlenku azotu, jaką może przyjąć twój silnik i zmniejsz ją o 50-75 strzałów. Na przykład, jeśli masz LS1, możesz zwykle uruchomić 150 strzałów i być w porządku, ale aby być po bezpiecznej stronie, uruchom 75 lub 100 strzałów. Polecamy zestawy mokrego azotawego vs suchego azotawego.

Jaka jest różnica między zestawem mokrego azotawego i suchego azotawego?
Zestaw mokrego azotawego wstrzykuje zarówno azotawe jak i paliwo do twojego wlotu razem. Zestaw suchego podtlenku azotu wtryskuje tylko podtlenek azotu. Uważamy, że dla większości zastosowań, bezpieczniej jest uruchomić mokry strzał, aby zapewnić wystarczającą ilość paliwa dla silnika. Jeśli uruchomisz suchy strzał, musisz być pewien, że gdy podtlenek azotu jest aktywowany, twój system paliwowy będzie miał wystarczającą pojemność, aby dodać wystarczającą ilość paliwa, aby to zrekompensować. Tak długo jak masz paliwo i używasz podtlenku azotu w granicach możliwości twojego silnika, powinieneś być w stanie niezawodnie używać podtlenku azotu przez setki przejazdów. Nitrous oczywiście będzie używany tylko dla wybuchów prędkości, takich jak drag racing.

Tuning
Nie mogę podkreślić, jak ważne jest, aby mieć swój samochód dostrojony. Jeśli chcesz niezawodnej mocy i nie chcesz się martwić o swój silnik za każdym razem, gdy jesteś na pełnym gazie, upewnij się, że zabrałeś swój samochód do renomowanego tunera. Będą one zapewnić swoje wykończenia paliwa, rozrząd i wszystko jest ustawione w linii i dobrze w bezpiecznym spec.

Zawieszenie
Ah, wszystko ważne stanowisko. Nic nie jest ważniejsze dla wielu ludzi, a my się zgadzamy, samochód musi nie tylko dobrze wyglądać, ale mieć zawieszenie sprawność do bagażnika. Jest wszystko dostępne od sprężyn obniżających do zestawów coilover, a co wybrać zależy od budżetu i celu końcowego. Zazwyczaj sprężyny obniżające są wykonane w celu obniżenia samochodu, daje dobrą jazdę, a kompromisem jest to, że nie obsługują tak dobrze, jak system coilover. Jeśli sparujesz sprężyny obniżające z dobrym amortyzatorem, możesz mieć dobrze prowadzący się samochód, lepiej niż seryjne, ale nie do użytku w zawodach. Zalecamy obniżenie sprężyn bardziej dla wyglądu niż dla osiągów. Aby uzyskać lepsze osiągi, spójrz na zestaw coilover. Zestawy te są dostarczane z amortyzatorami i sprężynami coilover jako jednostką (są wyjątki, ale pełne zestawy coilover są dostarczane z amortyzatorami). Są to najlepsze ustawienia dla obsługi i jedną z najlepszych cech jest to, że są one regulowane. Możesz podnieść lub obniżyć samochód w zależności od tego, jak chcesz, aby usiąść. Punkt cenowy jest wyższy, ale jeśli wziąć pod uwagę, że z obniżenia sprężyn, zazwyczaj trzeba kupić wstrząsy, jak również, widać cenę za zestaw coilover wygrywa, zwłaszcza, że wiele z lepszych zestawów coilover również pochodzą z wbudowanym w camber kits.

Czy muszę zestaw camber?
Jeśli masz zamiar obniżyć swój samochód więcej niż cal, zalecamy zestaw camber. Bez zestawu pochylenia, ilość obsługi, którą zyskujesz może być zanegowana przez obsługę, którą tracisz z powodu zbyt dużego ujemnego pochylenia. Nie wspominając o tym, że ujemny camber naprawdę zużywa się na oponach. Chcesz, aby zestaw pochylenia kół dał ci jak najwięcej powierzchni styku opony z podłożem, jak to tylko możliwe, a to jest tego warte.

Czy potrzebuję ulepszonych amortyzatorów z moimi sprężynami obniżającymi?
Zależy. Jeśli twój samochód jest nowy, możesz uciec od stosowania tylko sprężyn obniżających. Jeśli twój samochód jest starszy, oznacza to, że twoje amortyzatory są starsze, a obniżona postawa sprężyn obniżających, plus dodana szybkość sprężyny zazwyczaj wysadza amortyzator w ciągu kilku tygodni lub kilku miesięcy.

Co z coiloverami, które nie są dostarczane z amortyzatorami?
Musisz być ostrożny z tymi. Gorąco zalecamy zakup amortyzatorów, aby przejść z nimi. Popularnym wyborem jest Ground Control coilovers z amortyzatorami Koni. Jednak ta kombinacja jest dość kosztowna, a wielu klientów kończy się na trasie pełnego zestawu coilover.

Full Coilover Kit
Pełny zestaw coilover pochodzi z fabryki nie tylko z manufaktury zalecanej stopy sprężyny dla Twojego samochodu, ale także z amortyzatorami, które mogą obsługiwać obniżenie i obsługiwać dodaną stopę sprężyny. Jest to bardzo ważne dla Ciebie, aby mieć zrównoważone zawieszenie od samego początku. Można użyć tulei typu coilovers (takie, które nie pochodzą z amortyzatorami), ale trzeba by sparować je z odpowiednimi amortyzatorami, aby zapewnić, że zawieszenie działa dobrze razem. Plus, wiele pełnych zestawów coilover pochodzą z górnych uchwytów pillowball, które pozwalają na regulację camber. Naprawdę świetny sposób, aby poprawić swoje zawieszenie.

Koła i opony
Want dubs? Im większe koła, tym mniejszy zysk wydajności zazwyczaj. Celem jest mniejsza masa wirująca, więc chcesz mniejsze i lżejsze koła niż w magazynie. Czasami nie można iść zbyt małe, ponieważ może masz duży zestaw hamulcowy i trzeba koła wystarczająco duże, aby wyczyścić. To jest ogromny temat, ale idź z najlżejszych kół, i tylko iść na większy rozmiar, jeśli wolisz mieć wygląd nad wydajność. W zależności od pojazdu, kompromis może być minimalny. Na przykład, 20″ felgi będą pracować na 2011 Ford Mustang GT, ale nie tak bardzo na 1995 Civic. Rób to, co ma sens dla twojego pojazdu.

W podsumowaniu
Jest tak wiele do modyfikowania samochodu, że trudno jest zawrzeć wszystko w jednym artykule. Jednak chcieliśmy dotknąć największych i najważniejszych aspektów, abyś mógł zorientować się, co trzeba zrobić, aby zmodyfikować samochód w odpowiedni sposób dla tych z was, którzy są początkujący. Modyfikowanie samochodów jest zabawne, i bardzo satysfakcjonujące, i nie musi to być nauka o rakietach, aby uzyskać odpowiednie ustawienia.

Jeśli masz ogólne pytania, zamieść je poniżej, ale ten przewodnik powinien dać ci lepsze zrozumienie świata modyfikacji, rodzajów wyścigów dostępnych, i gdzie pasujesz. Kiedy już zaczniesz, będziesz miał bardziej szczegółowe pytania na każdy temat, a my postaramy się odpowiedzieć na nie w przyszłych artykułach.

Szczęśliwej jazdy!

.