Eu escrevi longamente sobre os passos necessários para ligar um carro antigo lubrificando as paredes do cilindro, trocando o óleo e o filtro, limpando o sistema de combustível, certificando-se de que não há bolotas ou ninhos de ratos (ou ratos inteiros) na caixa do filtro de ar que possam ser sugados para dentro do motor, etc. Aqui está outra dica útil que pode ser útil quando você está lidando com um carro morto há muito tempo: Como contornar o sistema elétrico de um carro (ou uma parte dele) para ligar e operar um carro usando apenas quatro fios.
Primeira pergunta: Por que você iria querer fazer isso? Talvez o carro tenha tido um incêndio eléctrico. Ou talvez você tenha pegado um carro de projeto e a fiação esteja tão atolada que você está preocupado que se você atirar uma bateria e manivela a chave, você vai acender um incêndio elétrico. No meu caso, recebi um BMW faux-2002tii de 1973 grátis (um 2002 no qual alguém tinha transplantado um motor tii com injeção de combustível). É basicamente um carro de peças, mas eu queria verificar a saúde do motor injetado, e para fazer isso eu precisava ligar e rodá-lo. Mas quando olhei para os fios, descobri que alguém tinha começado a mover a bateria do compartimento do motor para o porta-malas e tinha abandonado a parte do trabalho, deixando os fios pendurados, o isolamento desgastado e a caixa de fusíveis insegura. Além disso, a bandeja da bateria tinha sido removida, então não havia nem mesmo um lugar para colocar a bateria, e os cabos não eram longos o suficiente para colocá-la sobre o pára-lamas. Foi o suficiente para me fazer querer jogar com segurança e contornar toda a confusão.
First, deixe-me esclarecer que este método se aplica apenas a carros antigos, ou seja, carros que são primitivos o suficiente para não haver unidades de controle eletrônico, sensores ou dispositivos auxiliares que precisam de energia. Dito isto, isto deve funcionar em quase todos os carros não cheios de poluição com uma bomba de combustível mecânica. Também funcionará em carros com injeção mecânica de combustível como o BMW 2002tii, desde que você energize a bomba de combustível elétrica.
O grande quadro
Diz-se frequentemente que tudo o que um carro precisa para arrancar é combustível e faísca. Bem, é um pouco mais complicado do que isso. Precisa do motor de arranque para fazer girar o motor, da rotação do motor para criar um vácuo que aspira ar e combustível misturados para os cilindros, e da ignição para enviar a faísca correctamente temporizada para as velas à medida que o distribuidor gira. Para esta discussão, vamos supor que o motor tem compressão, as válvulas estão bem ajustadas, o sistema de combustível está limpo e funcional, e uma faísca com o tempo correto está presente.
Passarei pelas necessidades de fiação do motor de arranque e da bobina separadamente, depois puxarei tudo junto.
Acionando o motor de arranque
Como qualquer dispositivo elétrico, o motor de arranque requer uma conexão positiva e uma conexão negativa à bateria. Em quase todos os carros, o motor de arranque tem um solenóide integrado, que é apenas um relé que liga e desliga o motor de arranque. As ligações eléctricas são para o relé, não para o corpo do motor de arranque. A conexão positiva é um fio grosso, vermelho, que vai do terminal positivo da bateria até o grande poste roscado no solenóide. Não há fio correspondente para a conexão negativa do starter porque o starter está aterrado no bloco do motor, que por sua vez está conectado ao terminal negativo da bateria através de um cabo grosso e preto.
Mas há uma terceira conexão – um fio fino conectado a um terminal pequeno no solenóide através de uma pá ou de um conector anel. Quando este terminal é alimentado a 12 volts – como deve acontecer quando se roda a chave de ignição para a posição “start” – engata o solenóide, que completa a ligação positiva ao motor de arranque e o faz rodar enquanto também empurra a engrenagem do pinhão para a frente.
Então, se já houver uma boa bateria no lugar com bons cabos positivos e negativos cujos conectores não estejam corroídos, você pode girar a partida pegando um fio, conectando-o ao pequeno terminal de ignição no solenóide, e tocando momentaneamente a outra extremidade no terminal positivo da bateria. É imperativo que, antes de o fazer, certifique-se primeiro de que o carro está em ponto morto, porque quando o faz, está a contornar o interruptor de segurança do ponto morto e pode fazer com que o carro se desvie para a frente se estiver em marcha. Como o fio está apenas alimentando o solenóide e não está realmente carregando corrente para girar a partida, ele pode ser um fio fino, não um fio grosso como os cabos da bateria.
Em vez de tocar um fio positivo para a bateria, você pode comprar um interruptor de partida remoto que tem um pequeno grampo jacaré em ambas as extremidades. Isso facilita, pois você pode conectar ambas as extremidades e depois apertar o interruptor. Eu prefiro cortar um dos jacarés e crimpar um conector de pás, pois isso torna a conexão ao solenóide mais segura e menos susceptível de encurtar contra o corpo do iniciador.
Então, agora que você sabe como funcionam as conexões para o starter, se os cabos da bateria são uma malha – ou, como foi o caso do meu carro de peças 2002tii, a fiação está tão bagunçada que você deseja contorná-la toda – você pode simplesmente conectar a bateria ao starter com cabos jumper como se segue.
- Desligue o cabo positivo da bateria. Uma vez que todas as ligações ao alternador e à caixa de fusíveis têm de passar pelo cabo positivo da bateria, ao desligá-lo, está a desligar todo o sistema eléctrico do automóvel. Embrulhe a extremidade numa luva de borracha para que não possa acidentalmente curto-circuitar nada.
- Abraveitar uma extremidade do cabo de salta vermelho ao poste grosso e roscado do solenóide, tendo muito cuidado para que este entre em contacto apenas com o poste roscado. Fixe a outra extremidade ao borne positivo na bateria.
- Agarre o cabo preto do jumper à carroçaria do solenóide ou outro ouvido limpo conveniente no bloco do motor, e a outra extremidade ao poste negativo da bateria. Ao ligar ambos os cabos do jumper, ligou o cabo de arranque mas não o ligou.
- Agora ligue um fio ao terminal de ignição do solenóide, como mostram duas fotos acima. Verifique se o carro está em ponto morto, depois toque na outra extremidade do fio para o positivo da bateria. (Ou, se estiver a utilizar um interruptor de arranque remoto, ligue-o entre o solenóide e o positivo da bateria, e carregue no interruptor). O starter deve girar.
Nota que as conexões do cabo de ligação por braçadeira como esta são extremamente inseguras e podem cair facilmente. Se você precisar mover o carro, é muito melhor comprar um par de cabos longos de bateria e parafusá-los no lugar da bateria, starter, e bloquear em seu lugar.
Queimar a bobina
Agora que cobrimos o starter, o próximo passo é acionar a bobina. Cada bobina de ignição padrão tem duas conexões. São rotuladas ou “+” e “-” ou “15” e “1”. O terminal “+/15”, normalmente chamado de “lado quente” da bobina, recebe 12V da bateria. O outro terminal (“-/1”) é ligado através de um fio ao condensador no lado do distribuidor e recebe o sinal de disparo a partir dos pontos de abertura e fechamento. Normalmente também funciona o conta-rotações.
Então, para contornar a fiação do carro e disparar a bobina, assumindo que a ignição está intacta (bobina, pontos, condensador, tampa e rotor, tampas e fios todos bons, e pontos de abertura como o distribuidor gira) e que o distribuidor temporizado de modo que o rotor está apontando para o cilindro # 1 quando # 1 está no centro morto superior, Tudo o que você precisa fazer é pegar um fio com um clipe jacaré em uma extremidade e um conector de pá na outra, desconectar quaisquer fios para o lado “+/15” da bobina, conectar o conector de pá lá, e conectar o clipe jacaré ao terminal positivo da bateria. Se a ignição estiver equipada com uma resistência de lastro, tecnicamente deve ligar 12V à entrada da resistência, depois ligar a saída da resistência ao lado “+/15” da bobina, mas isso não vai realmente importar, a menos que esteja a funcionar o motor durante muito tempo.
Se você quiser ter certeza extra de que não está usando nenhum dos fios existentes no carro, pegue um quinto fio com conectores de pás em ambas as extremidades, e conecte-o do terminal “-/1” da bobina ao terminal do condensador no distribuidor. Isto elimina a possibilidade de que algo no caminho para o tacómetro tenha frito e esteja a ligar à terra a ignição.
Puxando tudo junto
Então é isso. Para ligar e operar um carro antigo, você precisa apenas de quatro fios – três para o starter e um para a bobina. Recapitulando:
- Fio vermelho, grosso, da bateria positiva para o poste roscado do motor de arranque. Pode ser um cabo jumper, mas se você precisar mover o carro, um cabo de bateria preso é muito melhor.
- Fio preto espesso do negativo da bateria para o bloco do motor. A mesma advertência sobre a fixação do cabo.
- Fio fino da bobina “+/15” para o positivo da bateria. Se você está preocupado com a integridade da conexão com o distribuidor, execute um fio adicional separado da bobina “-/1” para o condensador.
- Fio fino (ou interruptor de partida remota) da solenóide, momentaneamente tocado para positivo da bateria.
Nota que eu não disse que precisava haver um fio da bateria para o chassi do carro. Isso porque o motor de arranque passa pelo bloco do motor, assim como o lado de alta tensão da ignição (as velas) e o lado de baixa tensão (o condensador). Se, no entanto, quiser começar a ligar outros dispositivos, é certamente mais fácil se o chassis estiver ligado à terra, uma vez que dessa forma pode utilizar o fio de terra existente nos dispositivos e funcionar apenas com um único fio positivo. No meu caso, como eu estava ligando um carro com injeção de combustível, eu também tive que ligar a bomba de combustível elétrica. E, como a injeção tem uma válvula de partida a frio que eu precisava acionar temporariamente, eu tive que tocar momentaneamente seu fio também no terminal positivo. Assim, havia dois fios extras que precisavam ser executados no terminal positivo da bateria.
A variante de dois fios para o arranque de pop-start
Se o carro tiver uma transmissão manual e estiver localizado numa colina, ou se conseguir empurrá-lo a um bom ritmo, então nem sequer precisa do motor de arranque para fazer girar o motor. Só precisa de dois fios:
- Fio de terra preto e grosso da bateria negativa para o bloco do motor.
- Fio fino da bobina “+/15” para positivo da bateria.
Desde que os sistemas de combustível e de ignição estejam funcionais, isto é tudo o que precisa para pôr o carro a rolar: ponha-o em segunda velocidade e solte a embraiagem, que gira o motor tal como o motor de arranque faria, e dispare a bobina.
Dito isto, não consigo imaginar porque faria isto a não ser que a cablagem e o motor de arranque estivessem fritos. Mesmo assim, eu quereria o carro na minha entrada, pois ligar um carro morto há muito tempo é sempre um processo iterativo. Mas é legal saber que você poderia.
A grande advertência
É importante notar que eu não estou aconselhando que você ligue um carro desta maneira e o dirija! Primeiro, como eu disse, ter fios presos temporariamente com grampos jacaré é frágil e potencialmente perigoso. Segundo, esta técnica ultrapassa o alternador, por isso não há nada que mantenha a bateria carregada, e a bateria acabará por se esgotar. Em terceiro lugar, ela contorna indicadores importantes como o sensor de pressão do óleo e a luz e os medidores de temperatura e gás. Por último, ele contorna a caixa de fusíveis, então se qualquer um de seus fios positivos acionados pelo júri tocar na terra, as coisas vão queimar.
Mas se você simplesmente precisar girar e ligar um motor morto há muito tempo em um carro com a fiação atolada ou pegar um carro que acabou de fritar o arnês de fiação a alguns quilômetros de distância até um local seguro, esta técnica pode ser útil.
E vamos encarar isso – a verdadeira alegria aqui é saber que você entende o sistema elétrico do carro o suficiente para ser capaz de fazê-lo.
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Rob Siegel tem escrito a coluna The Hack Mechanic
para a revista BMW CCA Roundel por 33 anos e é autor de cinco livros automotivos, incluindo Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Todos os seus livros estão disponíveis na Amazon. Você também pode encomendar exemplares inscritos pessoalmente aqui. O novo livro de Siegel, Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, será lançado no final deste ano.