Impulso de Isuzu (América do Norte)
Holden Piazza
1980-1990
Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Layout
Isuzu Gemini
- 1949 cc G200Z I4
- 1949 cc G200WE DOHC I4
- 1994 cc 4ZC1-T turbo I4
- 2254 cc 4ZD1 I4 (somente EUA)
- 5-manual de velocidade
- 4 velocidade Aisin automático
2,440 mm (96.1 pol)
- Base: 4.385 mm (172,6 in)
- US, turbo: 4.385 mm (172,6 in)
>
- Base: 1.655 mm (65,2 in)
- 1.669 mm (65.7 pol)
1,300 mm (51 pol)
Holden Calibra (Austrália)
Em 1978, A Isuzu encomendou ao Giorgetto Giugiaro o design de um novo carro esportivo para substituir o 117 Coupe (também um design Giugiaro). Eles entregaram vários Chevettes Série T (desenvolvidos em 1973 na América do Sul) ao estúdio Italdesign na Itália e permitiram que Giugiaro tivesse rédea livre sobre o design. O resultado deste esforço foi o hatchback de três portas em forma de cunha chamado Asso di Fiori (“Ás de Clubes”) protótipo e carro de exposição. Ele foi exibido no Tokyo Motor Show de 1979 para fazer críticas. Giugiaro referiu-se ao design como a sua quinta “revolução copernicana”, integrando as inovações de design de muitos designs anteriores em um único veículo, de produção em massa. Em 48 horas após sua inauguração no Tokyo Motor Show, Isuzu rapidamente rastreou o veículo até a produção com o mínimo de alterações no design. Os itens que permaneceram foram o limpa pára-brisas dianteiro de lâmina única e um ajuste integrado no volante que também moveu o conjunto de instrumentos, com comandos do limpa pára-brisas e controles de iluminação exterior instalados logo atrás do volante em ambos os lados, uma característica que mais tarde apareceu na Sonda Ford.
A primeira Piazza saiu da linha de produção em Setembro de 1980 em Fujisawa, Japão, disponível com 120 CV (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2.0 L SOHC em linha – quatro motores MPFI, uma transmissão do Isuzu 117 Coupé, ou um motor de 135 CV (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2.0 L DOHC MPFI I4. Estavam disponíveis caixas manuais de cinco velocidades e caixas automáticas de quatro velocidades, e todos os modelos eram de tracção traseira. Em Abril de 1984, foi introduzido um motor SOHC I4 de 180 CV (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) turboalimentado, e o motor DOHC naturalmente aspirado foi gradualmente eliminado nos anos seguintes. Piazzas estava disponível em vários níveis de acabamento, incluindo Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero, entre outros. Havia três níveis diferentes de afinação da suspensão, standard, Irmscher, e Lotus. A produção continuou até 1990.
Para o mercado dos EUA, este veículo foi introduzido como o Impulso em 1983. Para os anos de 1983 e 1984, apenas um motor estava disponível, o motor 2.0 L SOHC I4, avaliado em 90 cv (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). Um modelo MPFI turboalimentado foi introduzido em 1985, com um motor 2.0 L SOHC I4 avaliado em 140 cv (104 kW) e 166 lb⋅ft (225 N⋅m). O ano do modelo 1987 teve o modelo RS que veio com um motor turbo 4ZC1. O ano do modelo de 1988 teve várias mudanças. Foram feitas pequenas alterações exteriores e interiores na aparência do veículo (incluindo um spoiler traseiro maior e faróis fixos sem tampas pop up).
O motor 2.0 L não turbo foi substituído por um motor 2.3 L SOHC I4, avaliado em 110 cv (82 kW), 127 lb-ft O 2.3 L foi oferecido apenas no mercado americano, porque o motor maior teria obrigado os consumidores japoneses a pagar mais imposto de circulação anual, afectando assim as vendas, bem como o motor maior conflituoso com os regulamentos governamentais japoneses relativos ao deslocamento máximo para carros classificados como “compactos”. Todos os Impulsos receberam uma suspensão afinada Lotus a partir do ano do modelo de 1988, que consistia em barras de oscilação redesenhadas, amortecedores mais rígidos e uma mudança nas taxas da Primavera anterior.
No mercado americano, o Impulso foi comercializado como “tudo padrão”, o que significa que todos os Impulsos vieram com todo o equipamento disponível para o ano do modelo do veículo e apenas dois níveis de acabamento oferecidos: não-turbo e Turbo. Houve, no entanto, alguns modelos de edição especial, nomeadamente o modelo RS do ano do modelo 1987, disponível apenas na cor branca da carroçaria com acabamentos em estanho e com a suspensão mais rígida disponível em qualquer Impulso, muito próxima da suspensão Irmscher vendida apenas no Japão. Para o ano do modelo de 1989, foi oferecido um modelo Special Edition não turbo que estava equipado com as rodas do modelo Turbo e os acabamentos interiores.
O veículo foi vendido como Piazza na Europa e Austrália, embora introduzido nestes mercados em 1985 ou mais tarde.
No Reino Unido, o Piazza foi vendido em apenas um nível de acabamento e apenas na forma Turbo, com um motor Turbocompressor de 147 cv 2.0 (4ZC1-T).
O Piazza teve um arranque tremido no Reino Unido, com o primeiro importador Isuzu GB, com sede em Maidstone, Kent a cessar a sua actividade em 1986, e o concessionário de automóveis londrino Alan Day comprou o stock restante do Piazzas a um preço de pechincha. Estes carros foram vendidos pelo Alan Day a um preço significativamente reduzido; a principal razão para a Isuzu GB ter cessado a sua actividade foi devido ao elevado preço unitário. Em 1987 o International Motors Group of West Bromwich (IM Group) recebeu a franquia oficial da Isuzu para o Reino Unido. (Na época também representavam a Subaru e Hyundai no Reino Unido). O IM Group ainda comercializava a Piazza em forma de motor/equipamento único, mas só vendia a versão actualizada do ‘Lotus’ Piazza. Os primeiros carros vendidos por dia ficaram conhecidos como carros ‘pré-Lotus’; a suspensão e manuseamento destes carros pré-Lotus foi ridicularizada pela UK Press como pobre, especialmente a disposição dos eixos vivos na traseira, que no final dos anos 80 era vista como antiquada. O ‘Handling by Lotus’ atualizado estava disponível a partir de 1987 e o manuseio, embora mantendo a disposição dos eixos vivos, foi transformado pela Lotus no Reino Unido após um trabalho de desenvolvimento significativo, envolvendo modificações na disposição das suspensões, freios maiores, amortecedores especialmente produzidos e pneus Goodyear. Os automóveis ‘Handling by Lotus’ tinham equipamento interior e exterior actualizado. O exterior tinha uma traseira redesenhada, com um grande spoiler ‘hoop’, novas luzes traseiras, novo emblema traseiro com emblemas ‘Handling by Lotus’ e remoção dos pára-choques laterais de borracha para um visual mais limpo e moderno. O acabamento interior actualizado foi principalmente em tecido ‘tweed’, uma consola central actualizada, mas a perda do ar condicionado para manter o preço baixo para o mercado britânico.
Isuzu (UK) Ltd, o importador com sede em West Bromwich, vendeu a Lotus Piazza de 1987 a 1989, antes de se concentrar na 4WD Isuzu Trooper. Eles nunca venderam a segunda geração Piazza no Reino Unido, nem em nenhum mercado europeu.
Na Austrália, a Piazza foi introduzida muito tarde (abril de 1986), e oferecida apenas na forma Turbo. Era impressa como uma Holden Piazza. A primeira geração Piazza foi substituída pela Holden Calibra baseada na Opel Vectra na Austrália.
O desempenho do modelo Turbo era comparável ao da Mitsubishi Starion/Dodge Conquest, como demonstrado pelo fato de que os números de aceleração e manuseio relatados pelas revistas dos entusiastas de automóveis estavam dentro de 0,1-0,2 segundos entre os veículos.
Nos EUA, o Impulso foi substituído pela segunda geração Impulso após o final do ano do modelo de 1989. Contudo, no Japão, a primeira geração Piazza continuou a produção e esteve disponível durante o ano do modelo de 1991.