Free Press

Aqui estão algumas razões pelas quais o seu sistema de escape está a actuar.

O sistema de escape tem um monte de peças que podem ser danificadas.

Dos cilindros através do colector até ao catalisador e mais além.

O sistema de escape do seu carro é uma rede de tubos ligados e peças desenhadas para filtrar e encaminhar as emissões do compartimento do motor para a traseira do veículo. Estão envolvidas cinco partes primárias – sensor de oxigênio, coletor de escape, conversor catalítico e silenciador. Os componentes são unidos com juntas, ou selos, para minimizar o vazamento. Como o motor queima gás para alimentar seu carro, ele emite gases contendo vapor de água, combustível não queimado e contaminantes ácidos. O conversor catalítico filtra a maioria dos poluentes, convertendo o escape em um subproduto menos tóxico de dióxido de carbono e vapor de água. O escape passa então pelo sistema de tubos, para o silenciador, que funciona para arrefecer o escape e abafar o ruído que o sistema faria sem todas estas peças no lugar.

Muitos dos tubos e acessórios, assim como o silenciador e as peças chave do sistema de escape vivem debaixo do seu carro, provavelmente o pior lugar para se estar, atrás apenas de onde a vareta de óleo tem de passar a maior parte da sua vida. Estando na parte inferior do carro, estas partes do sistema de escape estão expostas a todo o tipo de perigos – detritos da estrada, lixo, sujidade, água, neve, gelo, materiais de construção, sapatos velhos, caixas. É só dizer. Que outras coisas você testemunhou descartadas ou perdidas nas estradas da América? Alguém que conhecemos uma vez atropelou uma madeira 2×4 na auto-estrada à noite. Fez um buraco e causou tantos danos que todo o sistema de canalização teve de ser substituído. Antes de ser reparado, podia-se ouvir o seu carro a uma milha de distância.

Sensor de oxigénio

Road junk and highway hazards aside, há partes do motor que dependem e contribuem para o sistema de escape que não estão expostas à investida do mundo exterior. Os pistões do motor estão em seus cilindros, ocupados fazendo explosões, criando calor e gerando gases tóxicos e quentes. Os gases resultantes de tudo isto têm de ser empurrados para fora dos cilindros, transformados em emissões amigas do ambiente, legalmente aceitáveis, e passados através de um sistema de tubagem, e finalmente para fora do tubo de escape.

Tudo isto começa com o sensor de oxigénio. Localizado dentro ou perto do colector, o sensor de oxigénio envia leituras de nível de O2 para o computador do carro, que regula a quantidade de combustível necessária no motor. Isto ajuda a determinar a melhor mistura e eficiência do combustível. Sem um sensor de oxigénio a funcionar correctamente, o computador não consegue calcular a mistura ar/combustível, o que afecta o desempenho do motor, o que pode afectar muitos outros sistemas. Por exemplo, se sentir cheiro de gasolina enquanto conduz, verifique o sensor de oxigénio o mais rapidamente possível.

Calculador de escape

O colector de escape assenta sobre as cabeças dos cilindros e recolhe os gases de escape de cada um deles, através das válvulas de escape, e empurra-os através de um único tubo para o conversor catalítico. Também queima qualquer excesso de combustível que não seja utilizado no motor. Uma fuga no colector de escape pode queimar as válvulas de escape, o que compromete as suas vedações sobre os cilindros e afecta o desempenho dos pistões, daí o motor. Se o colector estiver fissurado ou tiver uma fuga, a contrapressão no sistema de escape será incorrecta, o que reduz a potência do motor. A pulverização, a lentidão e ruídos estranhos como ticking ou cliques, e outros problemas são sintomas de um coletor de escape comprometido. Além disso, um colector danificado causa um tempo de aquecimento lento que resulta num consumo excessivo de combustível e, por sua vez, causará um desgaste excessivo no seu catalisador.

Sem tempo, a constante expansão e contracção do colector, causada pelo aquecimento e arrefecimento do motor, pode fazer com que o colector rache e vaze. Estas fugas permitem a fuga de gases tóxicos quentes, que podem danificar outros componentes no compartimento do motor. Uma fuga do colector de escape também pode afectar o desempenho do motor. Alguns sintomas de um colector com fissuras e fugas incluem:

• Excesso, ruído não familiar do motor.
• Baixo desempenho do motor.
• Verifica se a luz do motor está acesa.
• Vendido do compartimento do motor – queimando, derretendo.

Catalytic Converter

O catalisador, apesar de estar na parte de baixo do carro, senta-se confortavelmente dentro da sua própria mala rígida e segura, mesmo atrás do motor. Assim que os gases de escape deixam os cilindros e passam através do colector, eles fluem para um único tubo em direcção ao conversor catalítico. Esta peça importante vem depois do colector de escape e serve para converter os gases nocivos de monóxido de carbono e hidrocarbonetos em dióxido de carbono e vapor de água, tornando o escape mais seguro para o ambiente.

alguns conversores também reduzem os óxidos de azoto nocivos. Se o odor que você está cheirando é como o de ovos podres, então o conversor catalítico provavelmente está falhando. O cheiro a ovo podre é porque o conversor não está quebrando os poluentes de enxofre criados pelo motor. Os catalisadores não podem ser reparados – têm de ser substituídos.

Muffler

O silenciador faz exactamente o que o seu nome implica – abafa os níveis extremos de ruído produzidos pelo processo de combustão (explosões) no motor e de ruído em todo o sistema de escape. Os sons do processo de combustão percorrem o sistema, até o silenciador. O silenciador é uma câmara metálica ligada ao conjunto do tubo de escape na traseira do carro. Ele contém uma série de abafadores que o som deve percorrer. Conforme o som atravessa os abafadores, ele se dissipa. No final do silenciador está o ressonador, que cancela as ondas sonoras.

E a água que goteja do tubo de escape?

Se vir líquido a gotejar do tubo de escape, não entre em pânico. Condensação normal e inofensiva do vapor de água Isto é causado pelo sistema de escape ficar muito quente, depois arrefecer, o que faz com que a humidade se acumule, ou condense, no silenciador e nos canos. Depois consegue fluir e gotejar para fora do tubo de escape.

Fugas de escape

Uma fuga de escape é perigosa, uma vez que os fumos contêm monóxido de carbono e podem potencialmente entrar na cabine do seu carro. Quando o sistema de escape não está a funcionar correctamente, flui calor extra para o motor. Isto danifica o conversor catalítico. A melhor coisa a fazer é levar o seu carro a uma oficina de reparação de silenciadores, onde podem inserir uma nova secção de tubo ou componente para garantir que o seu sistema de escape está apertado e à prova de fugas.

Ruído & Desempenho

Um ruído de abafamento ou assobio rítmico pode significar um bloqueio no sistema de escape. Além disso, sons altos e anormais virão da área do motor, e/ou do tubo de escape. Se você ouvir barulho debaixo do carro, isso pode significar que o sistema de escape ficou solto, desalinhado ou desligado. Se ouvir uma vibração metálica alta, normalmente significa que algo está a tocar no tubo de escape ou que uma montagem está solta.