Free Press

Chiar dacă faimoasele cantine, restaurante și hoteluri Harvey House au fost anterioare Route 66, au existat multe decenii în care cele două au coexistat în mod fericit. Dar, schimbarea este inevitabilă și, în mod ironic, Route 66, a fost, în parte, responsabilă pentru moartea acestui celebru lanț. Pe măsură ce drumurile s-au îmbunătățit și automobilele au devenit mai accesibile, serviciile de transport de pasageri pe numeroasele trenuri din America au început să scadă treptat. Camioanele de transport terestru au fost, de asemenea, în creștere, reducând cantitatea de marfă transportată pe calea ferată.

Multe dintre orașele vechi care au apărut datorită căii ferate și care au supraviețuit mai târziu în primul rând datorită numeroșilor călători de pe Route 66, au murit când au fost ocolite de autostrăzile interstatale.

Fred Harvey avea doar 15 ani când a emigrat în Statele Unite din Liverpool, Anglia. A lucrat mai întâi ca spălător de vase în New York pentru doar 2 dolari pe zi. Economisindu-și banii, s-a mutat curând la New Orleans, unde a lucrat din nou în domeniul restaurantelor, învățând meseria de la zero.

În 1853, s-a mutat din nou, de data aceasta la St. Louis, Missouri. Șase ani mai târziu, el și un partener au deschis un restaurant în St. Louis. Din păcate, a fost chiar cu o zi înainte de izbucnirea Războiului Civil. Partenerul său s-a alăturat curând Confederației și, fără niciun client care să intre pe ușă, Harvey era falit.

În curând a luat o succesiune de slujbe pe vasele fluviale, apoi la oficiul poștal din St. Joseph, Missouri. De acolo a sortat corespondența pentru primul oficiu poștal de cale ferată din Leavenworth, Kansas.

În această perioadă, tânărul antreprenor a observat că sălile de mese care deserveau pasagerii căilor ferate erau deplorabile și că majoritatea trenurilor nu aveau vagoane restaurant, chiar și în cazul călătoriilor prelungite. Obiceiul la acea vreme era tipic pentru a face opriri pentru servirea mesei la fiecare 100 de mile sau cam așa ceva. Uneori, în stație exista un restaurant, dar, de cele mai multe ori, nu exista nimic pentru a-i hrăni pe călătorii înfometați. Opririle pentru masă erau, de asemenea, scurte, nu mai mult de o oră, iar pasagerii trebuiau să găsească un restaurant, să își comande masa și să fie serviți în acest timp scurt. Amintiți-vă, în acele zile, nu existau restaurante fast-food.

Când trenul era gata de plecare, pleca, lăsând adesea pasagerii blocați în gară. Văzând toate acestea, Fred Harvey s-a bazat pe experiența sa anterioară în domeniul restaurantelor și a venit cu o idee nouă. Cu toate acestea, când l-a abordat pe managerul său cu conceptul de a construi o rețea de restaurante de-a lungul liniei de cale ferată AT&SF, a fost refuzat. Acest lucru s-a schimbat la o întâlnire întâmplătoare cu Charles Morse, superintendentul AT&SF. Din nou, Harvey și-a expus ideea. Morse, care era un gurmand, a îndrăgit conceptul și l-a susținut pe deplin pe Harvey.

În scurt timp, primul restaurant Harvey House s-a deschis în stația Topeka, Kansas Santa Fe Depot în 1876. Închiriind ghișeul de prânz de la depou, afacerea lui Harvey s-a axat pe curățenie, servicii, prețuri rezonabile și mâncare bună. A fost un succes imediat. Impresionat de munca sa, Atchison, Topeka & Santa Fe a predat în curând controlul asupra serviciilor de alimentație publică de-a lungul liniei de cale ferată. Casele Harvey au devenit primul lanț de restaurante, depozitul din Topeka devenind baza de pregătire pentru noul lanț de-a lungul rutei Santa Fe.

În curând, cantinele Harvey s-au extins din Kansas până în California. Până la sfârșitul anilor 1880, exista o unitate Harvey la fiecare o sută de mile de-a lungul liniei Santa Fe. Stabilind standarde înalte de eficiență și curățenie, mâncarea era întotdeauna servită pe porțelan, iar clienților li se cerea să poarte paltoane.

Harvey a descoperit că oamenii pe care i-a angajat să lucreze în restaurantele sale erau la fel de sălbatici precum era vestul. Venind cu un alt concept nou, el a început să angajeze femei într-o perioadă în care singurele locuri de muncă pentru femei respectabile erau ca menajere sau profesoare. Harvey a început să le recruteze prin anunțuri în ziarele din toată țara. Pentru a se califica ca una dintre „Fetele Harvey”, femeile trebuiau să aibă cel puțin o educație de clasa a opta, un caracter moral bun, bune maniere, să fie îngrijite și să vorbească bine. Harvey plătea salarii bune, de până la 17,50 dolari pe lună, cu cazare, masă și uniforme gratuite. În schimbul angajării, fetele Harvey trebuiau să accepte un contract de șase luni, să fie de acord să nu se căsătorească și să respecte toate regulile companiei pe durata angajării. În scurt timp, aceste locuri de muncă au devenit foarte căutate. Când erau angajate, primeau un bilet de tren gratuit către destinația aleasă.

În anii 1890, Santa Fe Railway a început să includă vagoane-restaurant pe unele dintre trenurile sale, Harvey obținând contractul pentru serviciul de alimentație publică.

În sud-vest, Fred Harvey a angajat-o pe arhitecta Mary Colter pentru a proiecta hoteluri de referință influente în Santa Fe, și Gallup, New Mexico, Winslow, Arizona, la South Rim și pe fundul Marelui Canion. Principiile de design aspru, integrate în peisaj ale lucrărilor lui Colter au influențat o generație de arhitectură ulterioară din vestul Americii.

Mr. Harvey a continuat să își îmbunătățească serviciile până la moartea sa în 1901, moment în care fiii săi au preluat compania. Când ultimul dintre ei a murit în anii 1930, compania a părăsit controlul lui Harvey, dar a continuat să funcționeze.

După Primul Război Mondial, când oamenii au început să călătorească în automobile, compania a început un declin treptat. Cu toate acestea, încă o dată s-au adaptat, îndepărtându-se de dependența totală de pasagerii din tren. În curând au început să ofere pachete de călătorii cu motor în sud-vest, inclusiv tururi ale satelor indiene și ale Marelui Canion.

În timpul depresiunii, compania Harvey a suferit împreună cu restul națiunii, deoarece nimeni nu-și putea permite să călătorească. Cu toate acestea, tendința s-a inversat odată cu începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Dintr-o dată, trenurile s-au umplut de trupe și Casele Harvey au început să se alimenteze.

La apogeu, existau 84 de Case Harvey. Acestea au continuat să fie construite și exploatate până în anii 1930 și 1940, mult timp după moartea lui Fred Harvey.

Până în anii 1950, căile ferate s-au redus pe măsură ce se construiau autostrăzi mai noi și mai bune în întreaga națiune, iar oamenii au început să călătorească mai mult cu avionul. Trenurile de pasageri erau în declin rapid, iar căile ferate au început treptat să elimine serviciile de transport de pasageri.

În 1968, Amfac Corporation, cu sediul în Hawaii, a cumpărat compania Harvey, aplicând standardele sale înalte la lista de proprietăți hoteliere și de stațiuni ale Amfac din întreaga lume. Compania Fred Harvey a încetat să mai existe, punând capăt unei alte epoci a Vestului american.

Un muzeu Fred Harvey se află în fosta reședință Harvey din Leavenworth, Kansas.

Înumerate mai jos sunt enumerate locațiile de pe Route 66 care au fost cândva numite casă a lanțului Harvey House.

Arizona

Ashfork – Construit în 1905, hotelul Escalante a înlocuit un hotel și restaurant Harvey House de epocă din 1895. Acesta a fost închis în 1948. În anii 1950, compania Santa Fe a realiniat calea ferată care trecea prin zonă, iar orașul a suferit un recul economic major – agravat atunci când Route 66 a fost înlocuită de I-40, care a ocolit Ashfork în întregime. Astăzi, nu mai există nicio rămășiță a Escalante.

Kingman – În 1901, în Kingman s-a deschis un restaurant Harvey House. Un depou cu un etaj din stuc încă se află vizavi de locația sa.

Peach Springs – Această clădire care a găzduit cândva un restaurant Harvey House continuă să existe, dar este utilizată de Stația de tratare a apei.

Seligman – Pe măsură ce traficul feroviar a crescut în Seligman, Arizona, a fost construită Havasu Fred Harvey House. Inaugurat în 1905, hotelul a inclus 60.000 de metri pătrați, găzduind numeroase camere de hotel, o bucătărie mare, o sală de mese și un chioșc de ziare. Abandonată de calea ferată cu ani în urmă, clădirea a continuat să reziste ani de zile, dar, în 2007, era în pericol de a fi demolată. Conform reglementărilor federale, orice clădire ocupată trebuie să se afle la o distanță de siguranță față de liniile de cale ferată active, ceea ce clădirea nu a fost considerată a fi, iar proprietarul, Burlington Northern Santa Fe Railway, a făcut planuri de demolare a clădirii în 2008.

Chiar dacă localnicii și conservatorii Route 66 au lucrat activ pentru a salva clădirea, campania „Save the Seligman Harvey House” a pierdut lupta, iar clădirea a fost demolată în mai 2008.

Williams – Hotelul Frey Marcos a fost construit la începutul secolului XX. Punctul de reper încă mai există ca un depozit pentru numeroșii pasageri care se îndreptau spre Marele Canion. În interior, vechea clădire găzduiește, de asemenea, un muzeu.

Winslow – Pe 15 mai 1930, faimosul hotel La Posada Harvey House și-a deschis porțile pentru afaceri. Ultimul construit în faimosul lanț de hoteluri și restaurante Harvey, Winslow a fost ales ca locație, deoarece era sediul central al căii ferate Santa Fe. Proiectat de Mary Colter, renumita arhitectă din Grand Canyon, aceasta a acordat o atenție deosebită detaliilor pentru a îmbina în hotel aspectele atât ale culturii nativilor americani, cât și ale culturii spaniole din zonă. În 1957, frumosul hotel La Posada a fost închis. Doi ani mai târziu, tot mobilierul său de calitate muzeală a fost scos la licitație. La începutul anilor 1960, cea mai mare parte a clădirii a fost eviscerată și transformată în birouri pentru Santa Fe Railroad.

Când calea ferată a anunțat planurile de a se muta definitiv din Winslow în 1994, iar La Posada a fost programată pentru demolare, orașul s-a adunat și s-a pus pe treabă. Astăzi, La Posada a fost complet restaurat și se află ca o oază în deșert, oferind servicii unei noi generații de aventurieri de pe Route 66. Este singurul hotel Harvey original de pe Route 66 care continuă să funcționeze așa cum a fost conceput inițial. Un alt hotel Harvey House original încă în funcțiune, dar care nu se află pe Mother Road, este hotelul El Tovar de pe marginea Marelui Canion.

California

Bagdad – La Depozitul Bagdad, a existat cândva o mică sală de mese Harvey House, care a fost folosită în principal de angajații Santa Fe.

Barstow – În 1911, compania Fred Harvey a deschis Casa Harvey House Casa Del Desierto. Hotel. După ce hotelul și restaurantul au fost închise, clădirea a fost folosită în principal pentru un atelier mecanic, cu o cafenea și un mic birou de bilete Amtrak. În scurt timp, Casa Del Desierto a fost abandonată cu totul. La sfârșitul anilor ’80, compania feroviară Santa Fe Railway a decis să demoleze vechea Harvey House, până când cetățenii locali și istoricii din Barstow au stârnit un val de proteste. Vechea clădire a fost salvată de orașul Barstow și a început restaurarea. Casa Del Desierto a fost redecorată în 1999 și găzduiește în prezent stațiile Greyhound și Amtrak, mai multe grupuri artistice, Muzeul Mother Road Route 66, iar acum Muzeul Western America Railroad.

Los Angeles – În 1893 s-a deschis stația La Grande, în stil maur, a lui Santa Fe, între străzile 1 și 2, pe Santa Fe Avenue, în Los Angeles, California. Șase ani mai târziu, s-a deschis restaurantul Harvey House, care îi servea cu stil pe călătorii de pe calea ferată. La acea vreme, șinele de cale ferată treceau chiar pe Alameda, coexistând cu troleibuzele și mașinile. După ani de certuri și numeroase accidente fatale, s-a decis în cele din urmă că trebuie construită o nouă gară. Deși alegătorii au aprobat noua stație în 1926, aveau să treacă mai mult de zece ani până când aceasta a fost în sfârșit construită. Cu cooperarea celor trei căi ferate principale din regiune, Union Pacific Railroad, Southern Pacific Railroad și Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, noua stație a fost inaugurată la 3 mai 1939, iar aproximativ 500.000 de persoane au participat la marea inaugurare. Construită în stil colonial spaniol, Mission Revival și Streamline Moderne, cu detalii arhitecturale maure, pereții interiori au fost acoperiți cu marmură și gresie acustică, iar curțile de grădină închise împodobeau fiecare parte a sălii de așteptare. Noua stație se mândrea, de asemenea, cu un restaurant Havey House nou și îmbunătățit și cu un bar adiacent.

La zece ani de la deschiderea noii stații, aceasta a cunoscut apogeul epocii feroviare, mii de oameni sosind în Los Angeles prin intermediul căii ferate. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, restaurantul Harvey House se lăuda că putea hrăni 800 de persoane pe oră. Cu toate acestea, pe măsură ce concurența din partea automobilelor și a companiilor aeriene a crescut, era căii ferate se apropia de sfârșit. În 1967, marele restaurant Harvey House s-a închis, iar patru ani mai târziu, în 1971, Amtrak a preluat operațiunile de transport de pasageri.

Astăzi, Union Station din Los Angeles găzduiește Metrolink, care deservește zilnic mii de navetiști. The at the Union Station este folosită astăzi în principal pentru evenimente speciale.

Anexată la clădirea principală, la sud, vechiul restaurant Harvey House. Încăperea, în mare parte goală, a fost ultima dintre unitățile Harvey House proiectate de arhitectul de sud-vest Mary Colter, precum și ultima care a fost construită. Sala încă se mândrește cu tejgheaua centrală rotunjită, cu cabine aerodinamice și cu modelele de podea încrustate și este astăzi folosită în principal pentru evenimente speciale și ca locație ocazională de filmare.

Needles – Când depoul original a fost distrus de un incendiu; acesta a fost înlocuit de El Garces Harvey House and Train Depot, care a fost finalizat în 1908. Clădirea a fost numită „El Garces” în onoarea părintelui Francisco Garces, un misionar care a vizitat zona în 1776. El Garces a fost considerat una dintre „bijuteriile coroanei” ale întregului lanț și a fost ținut minte pentru lenjeria și argintăria adevărată, porțelanurile deosebite și florile proaspete oferite zilnic oaspeților săi. Sala de mese avea două tejghele în formă de potcoavă și putea servi multe persoane. Membrii comunității foloseau, de asemenea, facilitățile pentru cine private elegante, banchete și ocazii speciale. El Garces a fost închis ca Harvey House în toamna anului 1949, moment în care clădirea a fost compartimentată și folosită ca birouri ale căii ferate Santa Fe.

În 1988, compania de căi ferate Santa Fe și-a mutat birourile din El Garces într-o altă locație, iar clădirea a fost închisă. Rămasă abandonată, clădirea istorică a fost amenințată cu distrugerea până la formarea organizației Friends of El Garces, în 1993. Prin eforturile lor, orașul Needles a primit o petiție pentru a cumpăra gara, ceea ce s-a întâmplat în 1999.

Restaurarea și reconstrucția clădirii istorice a început în martie 2007. S-au făcut planuri pentru a vinde instalația unui cumpărător care intenționa să deschidă un hotel și un restaurant de lux. Cu toate acestea, aceste planuri au eșuat atunci când Administrația Federală de Tranzit a stabilit că, deoarece acordase o finanțare publică de 4,8 milioane de dolari pentru construcție, proprietatea trebuia să rămână a orașului. Restaurarea a continuat, iar exteriorul a fost finalizat în 2014. Cu toate acestea, speranțele inițiale pentru clădire se pare că nu au fost atinse, deoarece astăzi aceasta rămâne vacantă și este de închiriat.

San Bernardino – La sfârșitul secolului al XIX-lea, San Bernardino a fost ales ca sediu pentru masivul Pacific Coast Locomotive Works al Căii Ferate Santa Fe, un centru de transport care deservea pasagerii feroviari și birourile administrative ale Căii Ferate. Un depozit original din lemn a ars din temelii în 1916 și a fost înlocuit de depozitul magnific care se află astăzi. Proiectată în stilul Mission Revival cu influențe maure, structura grandioasă a fost concepută pentru a se potrivi cu imaginea orașului ca „poartă de intrare în sudul Californiei”. În prima jumătate a secolului al XX-lea, depoul a înflorit; mulți călători și oameni de afaceri au folosit depoul și mulți dintre ei s-au distrat la faimosul restaurant Harvey House al depoului. La apogeul său, aproximativ 85 la sută dintre locuitorii orașului depindeau de calea ferată pentru a-și asigura traiul.

Din păcate, marele succes al depoului nu l-a protejat de declinul industriei feroviare în a doua jumătate a secolului, iar acesta a căzut în ruină. Timp de ani de zile, vechiul depou a stat abandonat până când, în cele din urmă, la mijlocul anilor 1990, orașul San Bernardino a început să lucreze pentru a readuce la viață depoul. Aproximativ 15 milioane de dolari mai târziu, lucrările de restaurare, inclusiv renovarea cu acuratețe istorică a interiorului și exteriorului și instalarea utilităților, depoul a avut loc marea redeschidere în iunie 2004. Astăzi, depoul renovat deservește Metrolink, un serviciu feroviar de navetiști, precum și Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – În anii de boom ai Union Station, în anii 1940, mai mult de 300 de trenuri soseau sau plecau zilnic și 100.000 de pasageri treceau prin terminal. În acea perioadă, stația istorică găzduia și unul dintre celebrele restaurante Harvey House. Astăzi, Union Station din Chicago continuă să funcționeze, în timp ce aproximativ 50.000 de pasageri trec zilnic prin ea.

Missouri

Joplin – Clădirea Frisco care continuă să existe în Joplin a servit cândva ca gară de trenuri din Joplin și ca unul dintre celebrele restaurante Harvey House. Astăzi, a fost renovată și transformată într-o clădire de apartamente.

Springfield – Depozitul original din Springfield a fost construit în 1882, când linia Gulf a construit un mare depou cu două etaje la intersecția străzilor Mill și Main. Acesta a inclus o sală de mese construită de Fred Harvey Company la capătul vestic al depoului. În 1901, Frisco a preluat linia Gulf.

La începutul și până la mijlocul anilor 1920, mai multe articole de ziar au speculat că va fi construit un nou depou, dar, în schimb, Frisco a angajat arhitectul R.C. Stevens pentru a remodela și extinde complet clădirea în stilul misiunii californiene. A existat încă un restaurant Harvey House, acum pe partea de est. Pe măsură ce călătoriile pe calea ferată au scăzut în anii 1950, depoul a văzut mai puțini călători. Popularul restaurant Harvey House a fost închis în 1955, fiind ultimul care s-a închis pe linia Frisco. La 9 decembrie 1967, ultimul tren de călători a părăsit gara. În Springfield s-a vorbit despre transformarea gării într-un centru comercial, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Clădirea a început imediat să decadă, deoarece nu a fost securizată față de public. Deși a fost înscrisă în Registrul siturilor istorice din Springfield în 1975, într-un efort de a o conserva, clădirea a fost demolată la 5 martie 1977.

St. Louis Union Station – La 1 septembrie 1894, St. Louis Union Station s-a deschis ca cel mai mare și mai frumos terminal din Statele Unite. Acest proiect enorm a fost construit la un cost de 6,5 milioane de dolari. Piesa de rezistență a acestei noi stații a fost Grand Hall, care avea un tavan cu boltă în formă de butoi de 65 de picioare, decorat cu foiță de aur, arcuri romanice și vitralii – cea mai magnifică dintre acestea fiind fereastra alegorică, care este maiestuos încadrată de faimosul „Whispering Arch”. Pereții de capăt au fost decorați cu traforaje în relief joase care ies din figuri feminine.

În perioada sa de glorie, la mijlocul anilor 1940, gara deservea peste 100.000 de pasageri pe zi. În anii 1950, oamenii au început să aleagă alte forme de transport și, odată cu declinul traficului feroviar, stația a lâncezit timp de câțiva ani până când, în octombrie 1978, ultimul tren a plecat, marcând sfârșitul unei ere.

În martie 1979, Oppenheimer Properties a cumpărat stația pentru 5,5 milioane de dolari. În august 1985, după doi ani de ample lucrări de restaurare și construcții noi, care au costat 174 de milioane de dolari, St. Louis Union Station și-a sărbătorit marea redeschidere ca un complex specializat de vânzare cu amănuntul, restaurant, divertisment și hotel, devenind astfel cel mai mare proiect de reutilizare adaptivă din Statele Unite.

New Mexico

Albuquerque – Hotelul Alvarado, proiectat de Mary Jane Colter, a fost deschis în 1902. Acesta a găzduit, de asemenea, clădirea indiană, unde erau expuse ceramică și bijuterii ale nativilor americani. În prima parte a secolului al XX-lea, compania Fred Harvey a început să popularizeze și să dezvolte piețe pentru meșteșugurile indienilor. Multe dintre aceste artefacte au fost de fapt create în clădirea indiană. La 13 februarie 1970, mingea de demolare s-a izbit de ceea ce era unul dintre cele mai faimoase repere istorice din Albuquerque. Timp de ani de zile, locul a stat gol ca o parcare. Cu toate acestea, în 2002, un „nou” Alvarado s-a deschis pentru public.

Belen – Deși nu se află chiar pe Route 66, este foarte aproape. Acest depou de la începutul anilor 1900 a găzduit unul dintre restaurantele originale Harvey House în 1910, iar astăzi, se numește casa Harvey House Museum. Muzeul este situat la doar 16 km la sud de Route 66 din Los Lunas, New Mexico. Luați US-85/NM-314 pentru a ajunge la Belen.

Gallup – Hotelul El Navaho a fost construit în 1918. Deși hotelul a fost dărâmat, gara istorică continuă să existe, găzduind noul Gallup Cultural Center.

Santa Fe – Hotelul La Fonda Hotel a fost construit în 1922. În 1925 a fost achiziționat de către Atchison, Topeka Santa Fe Railroad, care l-a închiriat lui Fred Harvey. Timp de mai bine de 40 de ani, din 1926 până în 1968, La Fonda a fost una dintre faimoasele Case Harvey. Din 1968, La Fonda este deținut și administrat la nivel local și a continuat o tradiție de ospitalitate caldă, servicii excelente și facilități moderne, păstrându-și în același timp integritatea istorică și autenticitatea arhitecturală.

Oklahoma

Afton – Compania Fred Harvey a exploatat un chioșc de ziare la Depozitul Afton.

Miami – Compania Fred Harvey a exploatat un chioșc de ziare la Depozitul Miami.

Oklahoma City – Gara art-deco continuă să existe în Oklahoma City, dar este în stare proastă. Acesta a fost unul dintre puținele depozite Santa Fe construite cu o sală de așteptare cu tavan înalt. Depozitul de beton cu două etaje este în prezent în curs de restaurare.

Sapulpa – Deschis la sfârșitul anilor 1800, un restaurant Harvey House a fost găzduit în gara Frisco. Deși Casa Harvey din Sapulpa a fost dărâmată în 1963, reședința folosită de câteva dintre fetele Harvey continuă să existe sub forma Muzeului istoric din Sapulpa.

Tulsa – Această gară în stil art deco a fost proiectată de R.C. Stephens și finalizată în 1931. Depozitul a deservit până la treizeci și șase de trenuri pe zi în perioada sa de glorie. Deși stația nu a găzduit niciodată un restaurant Fred Harvey, a găzduit unul dintre numeroasele lor chioșcuri de ziare. Stația și-a încetat activitatea în 1967 și, rămânând vacantă și neglijată timp de ani de zile, jefuitorii au luat tot ce le-a căzut la îndemână, de la marmură la candelabre și sticlă gravată. Apoi, în 1982, companiile Williams au început să renoveze structura deteriorată pentru a o folosi ca spațiu de birouri. Pereții, mulurile și medalioanele de pe tavan au fost restaurate la culorile lor originale.

Vinita – Vechiul depou din Vinita a inclus cândva atât un restaurant Harvey House, cât și un chioșc de ziare. Din păcate, astăzi nu mai există niciun semn al Harvey House.

Texas

Amarillo – Depozitul cu două etaje din stuc a fost deschis în 1910 cu un restaurant Harvey House. S-a închis în 1940, iar în anii 1970, calea ferată a vândut clădirea. Continuând să existe și în prezent, găzduiește acum un mare magazin de antichități.

© Kathy Weiser/Legends of America, actualizat în octombrie 2019.

O altă resursă interesantă este New Mexico Harvey House Roll Call, o bază de date cu angajații lui Fred Harvey din New Mexico.

The Harvey Girls: Opportunity Bound este un nou film documentar realizat de Katrina Parks, care spune povestea modului în care peste 100.000 de chelnerițe din gări au deschis porțile Vestului american și ale locului de muncă pentru femei și au schimbat istoria. Filmul a fost finalist la premiul James Beard Award, a fost difuzat pe peste o duzină de posturi PBS și este în prezent în turneu în muzee din întreaga țară.

The Harvey Girls: Opportunity Bound from Katrina Parks on Vimeo.