Subcontinentul indianEdit
Un palanchin este o litieră acoperită, de obicei pentru un pasager. Este purtat de un număr par de purtători (între doi și opt, dar cel mai frecvent patru) pe umeri, cu ajutorul unui stâlp care se proiectează în față și în spate.
Cuvântul este derivat din sanscritul palyanka, care înseamnă pat sau canapea. Forma malay și javaneză este palangki, în hindi și bengaleză, palki. Se pare că portughezii au adăugat o terminație nazală la acestea pentru a face palanquim. Engleza a adoptat-o din portugheză ca „palanquin”.
Palanchinii variază în mărime și grandoare. Cel mai mic și mai simplu, un pat de campanie sau un cadru suspendat de cele patru colțuri de un stâlp de bambus și purtat de doi purtători, se numește doli. Palanchinele mai mari sunt cutii de lemn dreptunghiulare de opt picioare lungime, patru picioare lățime și patru picioare înălțime, cu deschideri de o parte și de alta, ecranate de perdele sau obloane. Interiorul este mobilat cu așternuturi și perne. Ornamentația reflectă statutul social al călătorului. Cele mai ornamentate palanchine sunt vopsite în lac și au terminații din bronz turnat la capetele stâlpilor. Desenele includ frunzișuri, animale și modele geometrice.
Ibn Batutta le descrie ca fiind „purtate de opt oameni în două loturi de câte patru, care se odihnesc și cară pe rând. În oraș există întotdeauna un număr de astfel de oameni care stau în bazar, la poarta sultanului și la porțile altor persoane de închiriat”. Cele pentru „femei sunt acoperite cu perdele de mătase.”
Palanchinele sunt menționate în literatură încă din Ramayana (c. 250 î.Hr.). Femeile indiene de rang înalt călătoreau întotdeauna cu palanchinul. Mijlocul de transport s-a dovedit a fi popular printre rezidenții europeni din India și a fost folosit pe scară largă de către aceștia. Pietro Della Valle, un călător italian din secolul al XVII-lea, scria:
Mersul în palanchin în teritoriile portughezilor din India este interzis bărbaților, pentru că, într-adevăr, „este un lucru prea efeminat, totuși, cum portughezii sunt foarte puțin observatori ai propriilor lor legi, la început au început să fie tolerați cu ocazia ploii și pentru favoruri sau cadouri, iar după aceea au devenit atât de obișnuiți încât sunt folosiți aproape de toată lumea pe tot parcursul anului.
Să fii transportat cu palanchinul a fost plăcut. A deține unul și a păstra personalul pentru a-l acționa era un lux la îndemâna chiar și a funcționarilor prost plătiți ai Companiei Indiilor de Est. Îngrijorată de faptul că această indulgență ducea la neglijarea afacerilor în favoarea „plimbărilor”, în 1758, Curtea de Administrație a companiei a interzis funcționarilor săi inferiori să cumpere și să întrețină palanchine. De asemenea, pe vremea britanicilor din India, dolinele au servit ca ambulanțe militare, folosite pentru a transporta răniții de pe câmpul de luptă.
La începutul secolului al XIX-lea, cel mai răspândit mod de transport pe distanțe lungi pentru cei înstăriți era cu palancul. Poșta putea aranja, cu un preaviz de câteva zile, ștafete de purtători pentru a transporta palanchinul unui călător între etape sau stații. Distanța dintre acestea în sistemul guvernamental dak (hindi: „poștă”) era în medie de aproximativ 16 km și putea fi parcursă în trei ore. Efectivul obișnuit al unei ștafete era format din doi purtători de torțe, doi purtători de bagaje și opt purtători de palanchin, care lucrau în grupuri de câte patru, deși toți cei opt puteau interveni pe porțiuni abrupte. Un pasager putea călători direct sau își putea întrerupe călătoria la dak bungalow-uri situate în anumite stații.
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, „majoritatea oamenilor din Calcutta păstrau un plankin și un set de purtători”, dar acestea au căzut în dizgrație pentru călătoriile lungi pe măsură ce s-au dezvoltat vapoarele, căile ferate și drumurile potrivite pentru transportul pe roți. La începutul secolului al XX-lea, acestea erau aproape „învechite în rândul clasei mai bune de europeni”. Rickshaws, introduse în anii 1930, le-au suplinit pentru călătoriile prin oraș.
Utilizarea modernă a palanchinului este limitată la ocazii ceremoniale. Un doli poartă mireasa la o nuntă tradițională, iar acestea pot fi folosite pentru a transporta imagini religioase în procesiunile hinduse.
ChinaEdit
În China Han, elita călătorea în scaune ușoare din bambus, susținute pe spatele unui purtător, ca un rucsac în spate. În Dinastia Wei de Nord și în Dinastia Song de Nord și de Sud, cărucioare din lemn pe stâlpi apar în suluri de peisaje pictate.
Un om de rând folosea o litieră civilă din lemn sau bambus (chineză: 民轎; pinyin: min2 jiao4), în timp ce clasa mandarinală folosea o litieră oficială (chineză: 官轎; pinyin: guan1 jiao4) închisă în perdele de mătase.
Scaunul cu poate cea mai mare importanță a fost scaunul nupțial. O mireasă tradițională este transportată la ceremonia de nuntă cu o „trăsură de umăr” (chineză: 肩輿; pinyin: jiān yú), de obicei închiriată. Acestea erau lăcuite într-o nuanță de roșu de bun augur, bogat ornamentate și aurite, și erau echipate cu perdele de mătase roșie pentru a proteja mireasa de curioși.
Sedanele erau cândva singurul mijloc de transport public din Hong Kong, îndeplinind rolul taxiurilor. Standurile de scaune se găseau la toate hotelurile, cheiurile și la principalele intersecții. Scaunele publice erau licențiate și erau taxate în funcție de tarifele care erau afișate în interior. Scaunele private reprezentau un indicator important al statutului unei persoane. Statutul ofițerilor civili era denotat de numărul de purtători atașați la scaunul său. Înainte ca tramvaiul Peak Tram din Hong Kong să intre în funcțiune în 1888, rezidenții bogați din The Peak erau transportați pe scaune cu șezut de către coolies pe potecile abrupte până la reședința lor, inclusiv la casa de vară a lui Sir Richard MacDonnell (fost guvernator al Hong Kong-ului), unde puteau profita de clima mai răcoroasă. Din 1975 se organizează anual o cursă de scaune cu șezlonguri în beneficiul Spitalului Internațional Matilda și pentru a comemora practica de odinioară.
CoreeaEdit
În Coreea, membrii familiei regale și aristocrații erau transportați în litiere de lemn numite gama. Gamas erau folosite în principal de către regalitate și oficialii guvernamentali. Existau șase tipuri de gama, fiecare fiind atribuită unor ranguri diferite de oficiali guvernamentali. La nunțile tradiționale, mireasa și mirele sunt transportați la ceremonie în gamas separate. Din cauza dificultăților reprezentate de terenul muntos al peninsulei coreene și de lipsa drumurilor asfaltate, gamas erau preferate în locul vehiculelor pe roți.
JaponiaEdit
Pe măsură ce populația Japoniei a crescut și din ce în ce mai puțin teren a rămas disponibil pentru pășunatul animalelor, au fost impuse restricții asupra utilizării cailor în scopuri nemilitare, cu rezultatul că transportul cu propulsie umană a devenit din ce în ce mai important și, în cele din urmă, a ajuns să prevaleze.
Kago (Kanji: 駕籠, Hiragana: かご) au fost adesea folosite în Japonia pentru a transporta cetățenii non-samurai. Norimono au fost folosite de clasa războinică și de nobilime, cel mai cunoscut fiind în timpul perioadei Tokugawa, când samurailor regionali li se cerea să petreacă o parte din an în Edo (Tokyo) împreună cu familiile lor, ceea ce a dus la migrații anuale ale celor bogați și puternici (Sankin-kōtai) către și dinspre capitală de-a lungul drumului central al coloanei vertebrale a Japoniei.
Oarecum asemănătoare ca aspect cu kago sunt sanctuarele portabile care sunt folosite pentru a transporta „corpul-dumnezeu” (goshintai), nucleul totemic central care se găsește în mod normal în zona cea mai sacră a sanctuarelor shintoiste, într-un tur spre și dinspre un sanctuar în timpul unor festivaluri religioase.
VietnamEdit
Vietnamul tradițional folosea două tipuri distincte de litiere, cáng și kiệu. Cáng-ul este un stâlp de bambus de bază cu călărețul culcat într-un hamac. Un cáng mai elaborat avea o umbră de bambus țesută reglabilă pentru a adăposti ocupantul. Demnitarii ar avea un anturaj care să poarte umbrele de soare.
Kiệu seamănă mai mult cu un scaun cu șezut, închis cu un acoperiș și uși fixe sculptate în mod elaborat. În timp ce cáng-ul a devenit învechit, kiệu este păstrat în anumite ritualuri tradiționale ca parte a unei procesiuni de devoțiune în temple.
ThailandaEdit
În Thailanda, regalitatea era, de asemenea, transportată în litiere de lemn numite wo („พระวอ” Phra Wo, literal, „Royal Sedan”) pentru ceremonii mari. Wos erau litiere decorate în mod elaborat, care erau delicat sculptate și colorate cu foiță de aur. Vitraliile sunt, de asemenea, folosite pentru a decora litierele. În prezent, Wos și trăsurile regale sunt folosite doar pentru ceremoniile regale din Thailanda. Acestea sunt expuse în Muzeul Național din Bangkok.
IndoneziaEdit
În societatea tradițională javaneză, palanchinul generic sau joli era un scaun de răchită cu un baldachin, atașat de doi stâlpi și purtat pe umerii bărbaților, și era disponibil pentru închiriere pentru orice client plătitor. Ca marker de statut, palanchinele aurite asemănătoare tronurilor, sau jempana, erau inițial rezervate exclusiv regalității, iar mai târziu au fost cooptate de olandezi, ca marker de statut: cu cât palanchinul era mai elaborat, cu atât statutul proprietarului era mai ridicat. Joli era transportat fie de ajutoare angajate, fie de țăranii nobililor, fie de sclavi.
Istoric, palanchinul unui rege (raja), prinț (pangeran), lord (raden mas) sau alt nobil (bangsawan) javanez era cunoscut sub numele de jempana; o versiune mai asemănătoare tronului era numită pangkem. Acesta făcea întotdeauna parte dintr-o mare procesiune militară, cu un baldachin pătrat galben (culoarea javaneză pentru regalitate). Umbrela ceremonială (payung) era ținută deasupra palanchinului, care era purtat de un purtător în spate și flancat de cele mai loiale gărzi de corp, de obicei aproximativ 12 bărbați, cu piroane, săbii, lănci, muschete, keris și o varietate de lame deghizate. În schimb, baldachinul palanchinului din Sumatra avea o formă ovală și era acoperit cu pânză albă; acest lucru reflecta o mai mare pătrundere culturală a islamului. Ocazional, o armă sau o moștenire, cum ar fi un keris sau un tombak important, primea propriul palanchin. În cultura hindusă din Bali de astăzi, tradiția utilizării palanchinelor pentru statuile, armele sau obiectele de moștenire de bun augur continuă, în special la înmormântări; în cadrul unor ritualuri mai elaborate, un palanchin este folosit pentru a purta trupul neînsuflețit și, ulterior, este incinerat împreună cu cel dispărut.
FilipineEdit
În Filipine precoloniale, litierele erau un mijloc de transport pentru elită; Datus sau prinții suverani și soțiile lor folosesc un Sankayan sau Sakayan, un tron din lemn sau bambus numit cu sculpturi elaborate și complicate, purtat de servitorii lor. De asemenea, printre suita lor se numărau purtători de umbrele, pentru a face umbră regalității și nobilimii de căldura intensă.
Prinții sau prințesele care erau sechestrate de lume erau numite Binukot sau Binocot („puse deoparte”). Un tip special de regalitate, acestor indivizi le era interzis să umble pe pământ sau să fie expuși la populația generală. Atunci când trebuiau să meargă undeva, erau acoperite cu un văl și transportate într-un hamac sau într-o litieră asemănătoare unui coș asemănător cuiburilor de pasăre, purtată de sclavii lor. Călătoriile mai lungi necesitau ca ele să fie purtate în interiorul unor palancuri mai mari, acoperite cu huse de mătase, unele având forma unei colibe în miniatură.
.