Free Press

Seria noastră de ateliere continuă în această săptămână cu un interviu de la „Cafe Racer Kits” din Marea Britanie. Ian Saxcoburg este un desenator mecanic care a condus propriile sale afaceri de inginerie înainte de a începe afacerea Cafe Racer Kits. Împreună cu soția sa Tracey, aceștia produc o gamă de „kituri de biciclete” în stil cafe. În prezent, gama include kituri de conversie pentru Triumph triplu, Honda CX500, CB250N și CB400N. Am stat de vorbă cu cei doi despre kiturile lor și despre modul în care își dezvoltă modelele.

De unde a venit ideea de a produce kituri cafe racer?

După ce a urmărit serialul Cafe Racer din SUA, Ian a fost inspirat să înceapă ceva nou. Își dorea să construiască un cafe racer propriu bazat pe o Honda CX500. După câteva săptămâni de dezvoltare, s-a gândit să facă un lot mic de zece exemplare pentru a vedea dacă cineva ar fi interesat. Am dus motocicleta finalizată la expoziția Bristol Classic Motorcycle Mechanics din 2012, iar sincronizarea noastră nu ar fi putut fi mai bună. Am vândut primele zece kituri în 3 luni.

Ideea noastră principală a fost să continuăm să folosim motociclete mai vechi, mai ieftine și ușor de găsit. Modelul CX a fost ideal. Primul l-a costat pe Ian 100 de lire sterline și existau mii de exemplare ascunse în șoproanele și curțile oamenilor. Ne-am dat seama că nu toată lumea are acces la fabricanți și că costurile implicate pentru un proiect unic nu au sens din punct de vedere economic pentru majoritatea oamenilor. Am elaborat, de asemenea, un manual de lucru, ceea ce înseamnă că aproape oricine ar putea finaliza singur conversia. Câțiva dintre clienții noștri din trecut nu au avut deloc experiență în atelier. Pentru ei, construcția a fost un mare stimulent de încredere.

Cum este dezvoltat fiecare dintre modelele Cafe Racer Kits?

Dezvoltarea inițială a kiturilor începe cu cercetarea. Ne uităm la stilul motocicletelor vechi și luăm indicii de la ele. Evident, utilizarea stilului cafe racer este foarte importantă și încercăm să obținem cele mai bune rezultate folosind liniile cadrului de serie al fiecărei motociclete. Suprapunerea schițelor peste cadrul original înseamnă că putem face ca totul să se potrivească și să curgă armonios. Apoi folosim carton sau carton dur pentru a face machete. Ian folosește, de asemenea, un software 3D pentru a-și vizualiza ideile. Folosim o imprimantă 3D pentru piesele mici înainte de fabricare, pentru a verifica dacă se potrivesc, arată și funcționează corect.

Cum sunt fabricate piesele din trusele dumneavoastră?

Producem cât mai multe dintre trusele noastre la nivel local, pe cât posibil. Piesele din fibră de sticlă sunt fabricate manual la nivel local. Construim o formă inițială folosind spumă, apoi o șlefuim la formă. Apoi este produsă o matriță pentru fabricarea pieselor de stoc. Lucrăm cu producători care sunt bucuroși să facă serii mici de loturi. Acest lucru înseamnă că putem dedica un nivel ridicat de atenție la detalii.

Piesele noastre metalice sunt, de asemenea, tăiate cu laser la nivel local. Am fabricat șabloane pentru sudarea și găurirea pieselor de testare la cadre. Cei 2 fabricanți ai noștri sunt foarte pricepuți în meseria lor și au ajuns să înțeleagă foarte bine produsele noastre. Ei ne ajută să dezvoltăm modificări subtile pentru a ne asigura că piesele se potrivesc eficient. De asemenea, folosim un mașinist calificat pentru piesele prototip. Aici, pe Insula Wight, avem o resursă bună de oameni calificați din punct de vedere tehnic și practici.

Câteodată, Ian va fi, de asemenea, în atelier, ciocănind, șlefuind, bărbierind și îndoind până când este mulțumit de o piesă. El are o mașină de îndoit pe care a dezvoltat-o și multe dintre piese sunt toate îndoite individual. El are, de asemenea, un spațiu dedicat pentru sablarea pieselor mici, găurirea, lustruirea, vopsirea și debavurarea componentelor prelucrate.

Cât timp a durat dezvoltarea kitului Triumph Hurricane?

Dezvoltarea inițială a kitului Triumph a durat aproximativ un an. La acea vreme, Ian lucra pe cont propriu, așa că era adesea în atelier sau în birou până târziu în noapte. Ian era în modul său de „profesor”. Când devine așa, știi că se întâmplă ceva genial.

Având trei kituri pentru Honda la activ, l-a ajutat enorm în timpul dezvoltării Hurricane. Totuși, au existat încă o mulțime de provocări de depășit. Cadrul Triumph era mai modern și el dorea un subcadru cu șuruburi, spre deosebire de sudură. În cele din urmă, Triumph-ul a fost o motocicletă fenomenală de folosit. Cadrul este solid, piesele sunt ușor de obținut, iar călătoria este grozavă.

Cum a fost reacția publicului la kitul tău Hurricane?

Kit-ul Triumph a fost prezentat la expoziția Stafford Classic Bike din 2016 și a fost un show stopper complet! Știam că este uimitor și chiar înainte de deschiderea expoziției, alți deținători de standuri și presa se dădeau peste cap pentru a arunca o privire la motocicletă. Schema de culori a fost impresionantă și oricine își cunoștea istoria Triumph a fost foarte fericit să vadă din nou culorile Hurricane. Standul nostru a fost mic, dar a atras o mulțime de oameni. Până la sfârșitul weekendului, ne pierdusem amândoi vocea!

Pentru că am avut o serie inițială scurtă de Hurricane, am vrut doar 10 depozite pentru a o scoate la vânzare. Nu am avut nicio problemă cu asta. O persoană a lăsat un depozit la expoziție și a cumpărat o bicicletă donatoare până la sfârșitul zilei. După aceea, am fost destul de încrezători că avem un câștigător. Luna aceasta vom trimite kitul nostru Triumph Hurricane cu numărul 200.

Ian a dezvoltat, de asemenea, versiunea Roadster mai puțin agresivă pentru corpuri mai înalte, mai mari sau artrozice. Are, de asemenea, un scaun cu 2 locuri în sus, care a fost pe placul unor clienți.

Cum afectează kitul performanțele motocicletei?

Conversia reduce greutatea Triumph-ului cu aproximativ 40lbs. Acest lucru o face mult mai ușor de manevrat. Rezervorul mai mic și capacitatea mai mică o face, de asemenea, mai ușoară. Am fost încântați să vedem câteva dintre conversiile noastre pe circuitul Montlhery din Paris anul acesta. Apoi, Matt Botterman și-a înscris și el Triumph Hurricane în „Cafe Racer Cup” de la Bike Shed, așa că știm că este un bun pilot de curse!

Planificați să dezvoltați mai multe kituri și piese pentru cafe racer?

Ian este din nou în modul Profesor. El proiectează un nou kit bazat pe modelul Rob North racer din anii 1970, folosind un Triumph RS 955. Bazându-se pe elemente cheie ale motocicletei lui Rob, acesta va avea un carenaj și un aspect retro. Sperăm să avem un prototip expus la expoziția Stafford din Marea Britanie în luna octombrie, cu o dată de lansare în noul an. Va folosi rezervorul original, un subcadru fixat cu șuruburi și propriul nostru design de scaun. Va fi un kit mai simplu de instalat, dar va avea tot stilul cursierelor din epocă. După aceea, vom trece la o altă marcă/model, deoarece am folosit foarte mult Triumph. Știm că există multe alte motociclete care merită o schimbare de look.

Am dezvoltat, de asemenea, un comutator și un sistem de cablare împreună cu Axel Joost Elektronik din Germania. Sistemul de cutie C & D face să funcționeze toate accesoriile unei biciclete permițând din simplificare. Ian a dezvoltat, de asemenea, flanșe pentru a transforma urâtele ComStars în roți cu spițe. Acestea au devenit un best-seller! Roțile cu spițe adaugă cu adevărat autenticitate aspectului retro.

Destul de des sunt dezvoltate produse noi și atunci când primim cereri de asistență în timpul construcției unui client. De exemplu, capacul țevii de apă de pe Triumph se pierde adesea, se sparge sau se aruncă, așa că am creat o piesă de înlocuire din fibră de sticlă. Pentru o echipă de 2 persoane, nu ne descurcăm prea rău!

Cine a încercat să construiască un cafe racer de la zero știe cât timp și bani sunt necesari. Mulțumită lui Ian și Tracey, ei au simplificat procesul (și costul) pentru a permite omului de rând să creeze un cafe racer serios și cool al său. Dacă sunteți un începător sau chiar un constructor experimentat în căutarea unui nou proiect, nu uitați să verificați oferta de la Cafe Racer Kits.

CAFE RACER KITS

.