Free Press

Timp de citire: 11 minute

Multe mașini folosesc un senzor de debit masic de aer (MAF) pentru a măsura cantitatea de aer care intră în motor. Atunci când dispozitivul se defectează, acesta poate duce la diverse simptome, de la o lumină de verificare a motorului aprinsă până la funcționare neregulată și rateuri de ardere.

Așa cum ați putea ghici, un senzor MAF defect poate fi un mare inconvenient. Mai mult, problema poate deteriora și alte părți ale autovehiculului dumneavoastră, cum ar fi convertorul catalitic, dacă este lăsată necontrolată.

Așa că, dacă credeți că MAF-ul dvs. ar putea fi defect, este o idee bună să abordați problema cât mai curând posibil.

Senzorul de debit masic de aer Simptomele senzorului de debit masic de aer

Pentru că MAF este o intrare primară către computerul mașinii dvs. pentru controlul combustibilului (mai multe despre asta mai târziu), senzorul poate provoca mai multe simptome notabile atunci când se defectează. Unele dintre cele mai frecvente probleme ale senzorului de debit de aer includ:

Lumina de verificare a motorului aprinsă

De multe ori, atunci când există o problemă cu senzorul MAF, computerul principal al mașinii dumneavoastră – denumit adesea modulul de control al trenului de propulsie (PCM) – va aprinde lumina de verificare a motorului și va stoca un cod de diagnosticare a problemelor (DTC) în memoria sa.

Câteva dintre cele mai frecvente DTC-uri legate de MAF includ P0100 până la P0103. Un senzor MAF defect poate declanșa și alte coduri, cum ar fi cele referitoare la un dezechilibru al raportului aer/combustibil sau la un rateu de aprindere a motorului.

Rulări bruște și rateuri de aprindere

Fără un semnal precis de la senzorul MAF, PCM nu va ști cât de mult combustibil să dea motorului. Acest lucru poate face ca motorul să funcționeze fie bogat (prea mult combustibil), fie să funcționeze sărac (prea puțin combustibil). Ca urmare, procesul de combustie – aprinderea amestecului aer/combustibil din interiorul motorului – va fi incomplet.

Rezultatul este un motor care funcționează greoi și are rateuri de aprindere.

Lipsă de accelerație, ezitare și blocarea motorului

Un senzor MAF defect poate păcăli PCM-ul să înfometeze motorul cu combustibil. Când se întâmplă acest lucru, vehiculul poate prezenta o lipsă de accelerare. În mod similar, un MAF defect poate face ca mașina dumneavoastră să ezite și să se blocheze.

Economie redusă de combustibil

Un senzor MAF defect poate da peste cap performanța motorului dumneavoastră, ducând la o creștere a consumului de combustibil.

Ce face un senzor de debit masic de aer?

Cum s-a menționat, senzorul MAF măsoară cantitatea de aer care intră în motor. PCM folosește semnalul senzorului MAF atunci când calculează cât de mult combustibil trebuie să dea motorului – mai mult aer este egal cu mai mult combustibil.

Există mai multe tipuri diferite de senzori MAF care se găsesc la diferite vehicule. Cele două modele cele mai comune sunt firul cald și filmul cald. Ambele tipuri de senzori funcționează într-un mod similar.

Pentru a măsura debitul de aer, PCM furnizează în mod continuu curent electric pentru a încălzi elementul de sârmă fierbinte sau de peliculă fierbinte. Fluxul de aer răcește elementul, reducându-i rezistența electrică și creând o creștere a cererii de curent. PCM utilizează creșterea cererii de curent pentru a determina cantitatea de aer care intră în motor.

Este important să rețineți că nu toate mașinile au un senzor MAF. Unele modele folosesc în schimb ceea ce se numește un sistem de densitate a vitezei. Cu această configurație, PCM utilizează datele de intrare de la senzorul de presiune absolută a colectorului (MAP) și de la diverși alți senzori atunci când calculează livrarea de combustibil.

Cum să diagnosticați un senzor de debit masic de aer defect

O gamă largă de probleme pot imita un senzor MAF defect, așa că este o idee bună să testați un senzor suspect înainte de a vă grăbi să cumpărați unul nou.

Înainte de a începe, totuși, veți dori să aveți la îndemână informațiile de reparații ale vehiculului. Manualele, cum ar fi cele de la Chilton, sunt bune, dar un abonament la o bază de date de reparații (de exemplu, ALLDATA sau Mitchel 1 DIY) este chiar mai bun. Puteți găsi mai multe informații despre accesarea unor informații de reparații de calitate în articolul nostru despre manualele de reparații.

Nota: Următoarele sunt orientări generale doar în scopuri educaționale și de divertisment. Consultați informațiile din fabrică ale autovehiculului dumneavoastră pentru instrucțiuni de reparații specifice și proceduri de siguranță recomandate.

Etapa 1. Verificarea codurilor de diagnosticare a defecțiunilor (DTC)

Dacă lumina de verificare a motorului este aprinsă, veți dori să preluați codurile de diagnosticare a defecțiunilor corespunzătoare utilizând o unealtă de scanare sau un cititor de coduri. În aceste zile, puteți obține chiar și un cititor de coduri ieftin pentru smartphone-ul dumneavoastră.

Există un DTC legat de MAF stocat în memoria PCM-ului? Atunci este posibil să existe o problemă cu senzorul MAF sau cu circuitul acestuia. După cum s-a menționat, codurile de raport aer/combustibil și de rateu de aprindere pot indica, de asemenea, o problemă cu senzorul MAF (deși, există multe alte posibilități, de asemenea).

Țineți minte: Uneori, un senzor MAF defect nu va seta un cod, în special la vehiculele mai vechi cu un tip de autodiagnosticare numit OBD-1.

Etapa 2. Efectuarea unei inspecții vizuale

În continuare, puteți trece la efectuarea unei inspecții vizuale. Veți dori să căutați probleme, cum ar fi fire deteriorate și conexiuni slabe. Asigurați-vă că conectorul electric al senzorului MAF este curat și strâns.

Reparați orice probleme găsite în timpul inspecției vizuale, ștergeți DTC-urile și vedeți dacă problema revine.

Etapa 3. Testați senzorul MAF

Testarea unui senzor MAF poate fi dificilă. Senzorii cu fir fierbinte emit un semnal analogic de tensiune, în timp ce senzorii cu peliculă fierbinte creează un model de frecvență digitală cu undă pătrată.

Este important să știți ce tip de senzor aveți – și ar trebui să consultați întotdeauna informațiile de reparații din fabrică înainte de testare.

Verificați datele senzorului MAF cu o unealtă de scanare

Puteți verifica funcționarea atât a senzorilor MAF cu fir cald, cât și a celor cu film cald cu o unealtă de scanare. Un scaner sofisticat nu este necesar pentru acest pas – puteți folosi o unealtă de bază, atâta timp cât afișează datele OBD live.

Parametrul de date pe care doriți să îl vizualizați este de obicei etichetat ca fiind rata fluxului de aer și este măsurat în grame pe secundă (g/s).

Iată cum se procedează:

• Căutați ID-ul parametrului de date privind debitul de aer (PID) pe instrumentul de scanare.
• Porniți motorul, aduceți-l la temperatura de funcționare și lăsați vehiculul în parcare. Lăsați motorul să meargă la ralanti în timp ce monitorizați PID.
• La ralanti, debitul de aer aproximativ (în g/s) ar trebui să reflecte vag dimensiunea motorului (măsurată în litri). De exemplu, dacă aveți un motor de 1,8L, citirea ar trebui să fie apropiată de 1,8 g/s.
  Așa cum veți vedea în imaginea de mai jos, care reprezintă un motor Honda de 1,8L cu un senzor MAF sănătos, există o citire de 2,27 g/s la ralanti.

Nota: Corelația dintre debitul de aer la ralanti și cilindreea motorului este o măsurătoare imprecisă, o regulă empirică, care poate varia în funcție de vehicul. Unii producători de automobile includ specificațiile senzorului MAF în informațiile de reparații din fabrică. Este o idee bună să consultați un manual de reparații sau o bază de date de reparații pentru aceste informații.

• Pentru ca acest test să fie util, ar trebui să monitorizați, de asemenea, debitul de aer PID la accelerația larg deschisă (WOT).
• Puneți un asistent să conducă în timp ce monitorizați PID-ul fluxului de aer pe instrumentul de scanare (sau utilizați capacitatea de înregistrare a instrumentului, dacă este echipat). Cel mai bine este să vizualizați PID-ul fluxului de aer sub formă de grafic dacă instrumentul de scanare are această capacitate.
• Dă-i asistentului tău să conducă autovehiculul la WOT.

Nota: Este posibil să fie necesar ca transmisia să fie pusă într-o treaptă inferioară pentru a crea o sarcină suficientă asupra motorului.

• La WOT, citirea senzorului MAF trebuie să fie de aproximativ 40 de ori mai mare decât cilindreea motorului. De exemplu, dacă vehiculul dvs. are un motor de 1,8L, citirea MAF ar trebui să fie de aproximativ 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Dacă motorul are distribuție variabilă a supapelor (VVT), citirea senzorului MAF ar trebui să fie de aproximativ 50 de ori mai mare decât cilindreea motorului. Deci, dacă motorul nostru de 1,8L are VVT, citirea ar trebui să fie mai aproape de 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Dacă citirile sunt cu mult sub aceste valori, există șanse ca MAF-ul să fie murdar sau defect.
• Puteți testa în continuare MAF-ul folosind următoarele abordări.

Verificarea ieșirii unui senzor MAF cu frecvență digitală (peliculă caldă)

Senzorii MAF cu peliculă caldă emit un model digital de formă de undă care arată ca niște mici cocoașe pătrate. Frecvența cocoașelor crește pe măsură ce crește fluxul de aer prin MAF.

Pentru a verifica ieșirea unui senzor MAF de tip film cald, veți avea nevoie fie de un multimetru digital cu o setare de frecvență (Hz), fie de un instrument de scanare de nivel OEM (adică scump), fie de un osciloscop. Osciloscopul este cea mai bună alegere, deoarece vă permite să vedeți mici defecțiuni în semnalul de ieșire MAF.

Vehiculul nostru de probă pentru acest test este un Chevy Astro 1998 cu un motor de 4,3L și un senzor MAF cunoscut ca fiind bun. Specificațiile Chevy pentru senzorul MAF (cu furgoneta la temperatura de funcționare) sunt de aproximativ 2285 Hz la 4,6 g/s. Această valoare are o oarecare marjă de manevră și nu trebuie să fie exactă.

Utilizarea unui instrument de scanare

În primul rând, putem verifica datele pe un instrument de scanare de nivel OEM care oferă date live specifice producătorului. După cum putem vedea în fotografie, valorile noastre (2512 Hz la 5,77 g/s) sunt apropiate de specificațiile producătorului (nu uitați, există o mică marjă de manevră).

De asemenea, ar trebui să monitorizați valoarea în timp ce conduceți (cu ajutorul unui asistent sau al unei funcții de înregistrare, desigur). În mod obișnuit, la WOT, valoarea ar trebui să depășească 7 kHz.

Utilizarea unui osciloscop

De asemenea, puteți verifica frecvența de ieșire a MAF folosind fie un multimetru digital DMM cu o setare de frecvență, fie un osciloscop. Un osciloscop este cea mai bună opțiune, deoarece vă permite să vedeți direct semnalul MAF.

Pentru a configura osciloscopul, veți avea nevoie de un cablu de testare a sondei din spate care să se conecteze la firul de semnal MAF (a se vedea fotografia). Veți dori să atașați cablul pozitiv (roșu) la firul de semnal al senzorului MAF, iar cablul negativ (negru) la o masă bună. Consultați un manual de reparații sau o bază de date de reparații pentru a determina care este firul de semnal MAF.

În continuare, porniți osciloscopul și reglați setările după cum este necesar. Apoi, porniți motorul și monitorizați rezultatele la ralanti.

Judecând după modelul formei de undă din imaginea de mai jos, MAF-ul Astro van-ului nostru pare sănătos. Semnalul senzorului are cocoașe care sunt frumoase și uniforme. În plus, frecvența acestor cocoașe (2,42K Hz) se încadrează în specificații.

Apăsați accelerația deschisă cu mâna (sau puneți un asistent să acționeze pedala de accelerație). Dacă senzorul MAF funcționează corect, cocoașele semnalului ar trebui să rămână în continuare frumoase și uniforme, dar frecvența lor ar trebui să crească.

Verificarea ieșirii unui senzor MAF cu tensiune analogică (fir cald)

Senzorii cu fir cald produc un semnal analogic de tensiune care începe aproape de zero volți. Tensiunea de ieșire a senzorului urcă în mod constant până la aproximativ 5 volți pe măsură ce crește fluxul de aer prin senzorul MAF.

Pentru a verifica ieșirea unui senzor MAF cu fir cald, veți avea nevoie fie de un DMM obișnuit, fie de o unealtă de scanare de nivel OEM, fie de un osciloscop.

Vehiculul nostru de probă este o Honda Civic 2007 cu un motor de 1,8L și un senzor MAF cunoscut ca fiind bun. Deoarece Honda nu enumeră specificațiile MAF pentru această mașină, va trebui să folosim indicații bazate pe reguli empirice în timpul testelor.

Utilizarea unui instrument de scanare

Lectura tipică pentru un senzor MAF analogic este de aproximativ 1 volt la ralanti. După cum puteți vedea în imaginea de mai jos, senzorul din Honda noastră citește 1,31 volți la ralanti, ceea ce este foarte bine.

Tensiunea semnalului senzorului MAF ar trebui să crească în mod constant pe măsură ce crește cantitatea de aer care intră în motor. Puteți verifica acest lucru prin monitorizarea valorii în timp ce conduceți (cu ajutorul unui asistent sau al unei funcții de înregistrare, desigur). În mod obișnuit, la WOT, valoarea ar trebui să fie de aproape 5 volți.

Utilizarea unui multimetru digital

Veste bună: Puteți testa un MAF cu fir cald folosind un DMM tradițional. Pentru a configura multimetrul, veți avea nevoie de un cablu de testare cu sondă spate care să se conecteze la firul de semnal MAF (a se vedea fotografia). Veți dori să atașați cablul pozitiv (roșu) la firul de semnal al senzorului MAF, iar cablul negativ (negru) la o masă bună.

Consultați un manual de reparații sau o bază de date de reparații pentru a determina care fir este firul de semnal MAF.

În continuare, porniți motorul și monitorizați rezultatele la ralanti. Judecând după citirile din imaginea de mai jos, ieșirea MAF a Civic-ului la ralanti pare în regulă. Citirea este apropiată de 1 volt la ralanti.

Deschideți manual accelerația (sau puneți un asistent să acționeze pedala de accelerație). Tensiunea ar trebui să crească în mod constant pe măsură ce crește debitul de aer.

Este într-adevăr un senzor MAF defect?

În unele cazuri, ceea ce pare a fi un MAF defect este de fapt o problemă undeva în circuitul senzorului. Așadar, dacă rezultatele testelor indică un MAF defect, dar înlocuirea senzorului nu remediază problema, va trebui să săpați un pic mai adânc.

Consultați un manual de reparații sau o bază de date de reparații pentru schema electrică din fabrică. Apoi folosiți un DMM pentru a vă asigura că porțiunile de tensiune de alimentare și de masă ale circuitului MAF sunt intacte. De asemenea, este posibil să fie nevoie să verificați continuitatea între senzorul MAF și PCM.

Deși oarecum rar, este, de asemenea, posibil ca PCM să interpreteze greșit semnalul MAF. Este posibil ca dealerul să aibă un buletin de service tehnic (TSB) care să sugereze o actualizare a software-ului pentru a rezolva problema.

Cum se curăță un senzor de debit masic de aer

În unele cazuri, puteți curăța senzorul MAF pentru a restabili performanța normală. Puteți curăța dispozitivul folosind un detergent dedicat care vine într-o cutie de aerosoli.

De ce aveți nevoie pentru a curăța un senzor de debit masic de aer:

Uneltele și consumabilele necesare pentru a curăța un senzor MAF variază, în funcție de tipul de mașină pe care îl aveți. Dar, în general, veți avea nevoie de:

• Prosoape curate
• Curățătorul senzorului MAF
• Ochelari de protecție
• Șurubelniță

Când curățați senzorul MAF, trebuie să urmați întotdeauna instrucțiunile listate pe produsul pe care l-ați cumpărat. În general, însă, procesul implică următoarele:

Atenție: Nu utilizați detergent MAF pe senzorii MAF de tip Karman-Vortex. Acest tip de senzor utilizează fie un receptor cu ultrasunete, fie un senzor de presiune pentru a detecta vârtejurile în fluxul de aer prin senzor.

Instrucțiuni pas cu pas pentru curățarea senzorului MAF:

1. Puneți-vă ochelarii de protecție.

2. Localizați senzorul MAF (poziționat între ansamblul filtrului de aer și corpul de accelerație).

3. Deconectați conectorul electric al senzorului MAF.

4. Folosiți o șurubelniță pentru a slăbi clemele de pe conducta de admisie a aerului.

5. Îndepărtați senzorul MAF trăgându-l afară din conducta de admisie a aerului.

6. Așezați un prosop curat sub senzorul MAF.

7. Atașați paiul la cutia de aerosoli. Apoi pulverizați cantitatea recomandată de detergent (așa cum este listată în instrucțiunile produsului) pe elementul de detecție din interiorul carcasei MAF.

Nota: Nu permiteți ca paiul să intre în contact cu elementul de detecție MAF.

8. Lăsați senzorul MAF să se usuce bine.

9. Reinstalați senzorul MAF în conducta de admisie a aerului.

10. Folosiți o șurubelniță pentru a strânge clemele de pe conducta de admisie a aerului.

11. Reconectați conectorul electric MAF.

Cum să înlocuiți un senzor de debit masic de aer defect

Cîteodată, curățarea MAF nu funcționează și trebuie să înlocuiți senzorul. Pașii pentru înlocuire sunt aceiași cu cei implicați în îndepărtarea și reinstalarea senzorului pentru curățare.

Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea unui senzor MAF defect:

Procesul pentru vehiculul dumneavoastră real poate varia. Dar înlocuirea MAF implică de obicei următorii pași.

1. Puneți-vă ochelarii de protecție.
2. Localizați senzorul MAF (poziționat între ansamblul filtrului de aer și corpul de accelerație).
3. Deconectați conectorul electric al senzorului MAF.
4. Utilizați o șurubelniță pentru a slăbi clemele de pe conducta de admisie a aerului.
5. Îndepărtați senzorul MAF trăgându-l din conducta de admisie a aerului.
6. Comparați noul senzor MAF cu vechiul senzor MAF pentru a vă asigura că ambele sunt de același design.
7. Instalați noul MAF în conducta de admisie a aerului.
8. Folosiți o șurubelniță pentru a strânge clemele de pe conducta de admisie a aerului.
9. Reconectați conectorul electric MAF.

Puteți conduce cu un senzor de debit masic de aer defect?

Deși în unele cazuri, este posibil ca din punct de vedere tehnic să puteți continua să conduceți cu un senzor MAF defect, ar trebui să rezolvați problema cât mai curând posibil. Un MAF defect poate deteriora alte părți ale vehiculului dumneavoastră, cum ar fi convertorul catalitic.

Ceea ce este mai mult, unele mașini nici măcar nu vor funcționa atunci când MAF-ul este defect. În alte cazuri, motorul va funcționa, dar va funcționa prost, ceea ce face ca vehiculul să fie dificil de condus.