Variantele 108 se aseamănă foarte mult între ele, dar pot fi distinse vizual prin modificările de design:
Prototip 108 Două prototipuri ale modelului 108 au fost convertite de la cadrele de avion Stinson model 10A. Înregistrările FAA arată că NX31519 a fost modelul 108 cu numărul de serie 1, iar NX31532 este modelul 108 cu numărul de serie 2. Ambele înregistrări au fost schimbate ulterior în NC. Modelul de producție direct 108 folosea, de asemenea, numerele de serie 1 și 2, astfel încât, pentru o perioadă scurtă de timp, au existat 2 numere de serie duplicate; 108 Voyager 125 Propulsat de un motor cu piston Lycoming O-235 de 125 CP (93 kW). 108 Voyager 150 Echipat cu un motor cu piston Franklin 6A4-150-B31, B3 sau B4 de 150 CP (112 kW). 742 construite în 1946. 108-1 Versiune ușor modificată cu ușă exterioară pentru bagaje. 1508 construite între 1947-1948. 108-2 Motorizat de un motor Franklin 6A4-165-B3 sau -B5 de 165 CP (123 kW). 1250 construite din mai 1948. A fost anunțat un kit de conversie pentru a adăuga reglajul cârmei la avioanele anterioare.
108-3 108-3 108-3 a introdus o aripioară verticală mai înaltă cu o cârmă cu o margine de fugă dreaptă. De asemenea, au fost montate rezervoare de combustibil mai mari (50 galoane SUA (190 L; 42 imp gal) față de 40 galoane SUA (150 L; 33 imp gal)). Modelul -3 are o greutate brută mai mare decât predecesorii săi, de 1.089 kg (2.400 lb). 1760 construite de Stinson și Piper. 108-4 108-4 a fost un model 108 cu putere mai mare, sn 108-4693, NX149C, necertificat, pilotat experimental de Stinson, ulterior de Piper, 1 construit. Flying Station Wagon Versiunea „Flying Station Wagon” a fost o opțiune disponibilă la modelele -1, -2 și -3, avea un interior utilitar încorporat cu panouri de lemn și o podea întărită, permițând 600 lb (272 kg) de bagaje în compartimentul pentru pasageri. Aeronava putea fi echipată cu tren de aterizare cu roți, plutitor sau schiuri. Singurul 108-4 construit a fost un Flying Station Wagon. 108-5 Un singur 108-5 a fost construit de Univair, care a cumpărat certificatul de tip Stinson 108 de la Piper, în 1964. 108-5 a folosit un motor Franklin 6A-335-B1 de 180 CP (134 kW). Univair a oferit kituri pentru a converti aeronavele anterioare la acest standard. 108-5 a dus producția totală a modelului 108 la 5.261, dintre care 5.135 au fost construite de Stinson, 125 de Piper și 1 de Univair.