Cu riscul de a fi acuzat de „fat-shaming”, noul Mini Cooper S este un pic de porc. Dacă originalul Austin/Morris a lătrat prin viraje ca un terrier după un șobolan, atunci actuala iterație doar stă acolo, gârbovind ca un mreană înțepenită. Există mai multă putere, mai mult confort și mai multă viteză, dar Fiesta ST face un Mini mai bun decât acest heffalump modern construit de Bimmer.
Cu toate acestea, primele eforturi ale BMW de a recrea farmecul rablei britanice care ucide giganții au fost de fapt destul de bune. Construit din 2001 și disponibil din 2002 în America de Nord, Cooper S cu șasiu R53 a îmbătrânit surprinzător de bine. Da, este mai mare decât swingerul din anii 1960, dar designul timpuriu al lui Frank Stephenson continuă să arate mai bine, pe măsură ce traficul modern devine din ce în ce mai aglomerat.
Cooper S de la începutul anilor 2000 se conduce, de asemenea, mai bine, datorită unui motor supraalimentat plin de viață, a unei direcții excelente și a unui șasiu voluntar. Nu este ceea ce ați numi fiabilitate – aproape că ne întrebăm dacă BMW a avut câțiva tehnicieni care se plimbau prin jur slăbind șuruburi la întâmplare pe linia de asamblare pentru a recrea mai autentic experiența britanică de automobilism. Cu toate acestea, ori de câte ori întâlnești un proprietar, acesta pare prea fericit să își blesteme și să își laude mașinuța în egală măsură. Mini Cooper S R53 este o mașină care stârnește emoții: afecțiune, frustrare și bucurie pură de a conduce. Iată cum să găsești loc pentru un Mini în viața ta.
Ce să cauți:
Cuvântul „atemporal” este aruncat mult prea des, dar la mai mult de un deceniu de la introducerea sa, Cooper S 2002-2006 arată cu adevărat proaspăt. Designerul său, Frank Stephenson, menționat mai sus, este un fel de geniu în această privință, după ce a creat, de asemenea, Maserati MC12, Ferrari F430, Maserati Quattroporte și a adaptat conceptul Fiat 500 în formă de producție.
Ca mașină complet nouă, construită într-o fabrică nouă, primul lot de Mini a fost semi-dezastruos. Zgomotele, scârțâiturile, nealinierea suspensiei și defecțiunile mecanice au fost frecvente în primul an. Exact ca în vremurile bune, nu-i așa, prieteni? Dă-mi cheia aia.
Din fericire, America nu a primit mașinile din primul an, iar până la modelul din 2002, multe probleme au fost rezolvate (nu toate problemele, atenție – mai multe despre asta mai târziu). Cooper S a sosit în 2002 cu un motor supraalimentat de 1,6L cu patru cilindri, care produce 163 CP și un cuplu de 155 lb-ft. Greutatea la gol era puțin peste 2600lbs, iar singura opțiune era o transmisie manuală cu șase trepte. Două țevi de eșapament montate în centru în spate și o capotă în față au făcut ca toată lumea să știe că acesta era mai mult decât un simplu retro-hatch drăguț.
În comparație cu Cooper-ul standard, supraalimentarea a creat unele probleme de ambalare, necesitând mutarea bateriei în portbagaj și eliminarea roții de rezervă. BMW a adăugat pur și simplu anvelope run-flat și un mic kit de înțepături în aerosoli ca o soluție; dacă vă uitați la o mașină second-hand, probabil că proprietarul a trecut la anvelope convenționale mai ieftine.
La fel ca ceea ce obișnuia să fie regula cu Porsche, R53 Cooper S pe care îl doriți este cel mai nou pe care bugetul dvs. îl poate susține. Fiecare an de model vine cu îmbunătățiri minore atât în ceea ce privește puterea, cât și fiabilitatea, până la foarte rarul model GP din 2006.
Actualizările ECU de la sfârșitul anului 2002 au îmbunătățit manevrabilitatea pentru Cooper S (majoritatea mașinilor timpurii vor fi fost reconfigurate de către dealeri), iar până în 2003 BMW a eliminat o problemă de balansare în treapta a treia de viteză atunci când funcționa aerul condiționat. Amortizoarele cu specificații americane sunt puțin mai moi decât în restul lumii, dar manevrabilitatea nu pare compromisă.
2004 a adus un facelift ușor pentru toate variantele Mini, iar pachetul John Cooper Works a devenit disponibil pentru prima dată. O opțiune instalată de dealer, kitul JCW a fost extrem de scump și a oferit doar o creștere ușoară la început – până la 197 CP în primul an. Versiunile ulterioare au înregistrat creșteri la 210 CP și, în cele din urmă, la 215 CP.
Ultimii doi ani ai modelului R53 sunt cei mai dezirabili. BMW a schimbat tot felul de elemente mecanice, inclusiv modernizarea compresorului, schimbarea ECU și a eșapamentului, precum și scurtarea rapoartelor de transmisie. Ca urmare, Cooper S ’05 este mult mai rapid în linie dreaptă decât predecesorii săi, iar o nouă alunecare limitată opțională l-a făcut mai rapid și la ieșirea din viraje. Puterea a crescut la 170 CP.
Mai puțin amuzant pentru șoferul entuziast, dar care merită menționat, sunt introducerea versiunii decapotabile a lui Cooper S, precum și a unei cutii de viteze automate Aisin cu șase trepte. Cel mai bun lucru care se poate spune despre aceasta este că este mai puțin predispusă la defecțiuni decât dezastrul nemărginit al CVT-ului de bază al lui Cooper, dar tot nu putem recomanda transmisia automată.
În 2005 au avut loc, de asemenea, câteva modificări ale aspectului lui Cooper S, inclusiv farurile HID în stil halo, acum familiare. Interiorul este, de asemenea, puțin mai puțin predispus la zăngănit.
În ultimul său an, R53 a primit câteva modele de ediție specială și îmbunătățiri cosmetice unice, dar nu există cu adevărat niciun avantaj în a cumpăra un ’06 față de un ’05, în afară de kilometraj și stare. Rețineți, totuși, că mașinile de producție târzie vin cu găuri mai mari pentru șuruburi de urechi, astfel încât obținerea de roți aftermarket pentru a se potrivi ar putea fi o problemă.
Merită o mențiune este foarte rarul 2006 John Cooper Works GP, care nu sunt aproape niciodată de vânzare și care au o primă uriașă atunci când apar. Totul la acest ultim model este unic și îmbină unele dintre îmbunătățirile aduse suspensiei și aerodinamicii mașinii de ultimă generație cu naturalețea primului Mini. Este R53-ul suprem, dar așteptați-vă să plătiți până la refuz pentru unul.
Ce să evitați:
De unde să începem? După cum am menționat, cu cât este mai nou Mini, cu atât mai bine: acestea sunt mașini mici destul de complicate și vă puteți aștepta să plătiți prețul pieselor BMW atunci când lucrurile merg prost. Produsul original British Leyland pornea, de obicei, dacă îl amenințai cu un ciocan suficient de mare, dar această versiune semi-germanică este puțin mai predispusă să se prăbușească.
Chiar dacă acesta este un ghid pentru Cooper S, merită reamintit faptul că transmisia CVT a lui Cooper de bază nu este o transmisie care să fie lăsată deoparte cu ușurință; în schimb, ar trebui aruncată în cel mai apropiat tomberon cu multă forță. Când, în sfârșit, vă veți găsi R53-ul perfect, este treaba dumneavoastră să vă asigurați că niciun prieten nu va cumpăra vreodată una dintre aceste transmisii fragile și continuu teribile.
În ceea ce privește Cooper S, există o serie de defecțiuni continue la care trebuie să fiți atenți. Rezervoarele de expansiune ale radiatorului de pe toate R53-urile ar putea la fel de bine să fie făcute din brânză Wensleydale, cu toată durabilitatea lor. Sunt fiabile, în sensul că vă puteți aștepta în mod sigur ca acestea să se spargă și să curgă. Înlocuiți-le înainte de a încerca o călătorie pe șosea.
Minis au, de asemenea, scurgeri de ulei, ceea ce reprezintă o modalitate frumoasă pentru BMW de a onora tradițiile englezești de fabricare a automobilelor. Garnitura de etanșare a manivelei este o problemă deosebită, dar și garnitura carterului de ulei poate începe să curgă. Prima este un pic mai insidioasă, deoarece s-ar putea să nu observați că uleiul se scurge, are tendința de a curge pe partea din față a blocului și de a se împrăștia în timpul mersului. Fiți cu ochii pe nivelul de ulei.
În afară de zdrăngăneli și scârțâieli și defecțiuni electrice periodice, una dintre problemele cu adevărat serioase la care trebuie să fiți atenți este ciupercarea turlelor de amortizare. Deoarece Cooper S este dotat cu o suspensie atât de rigidă, tabla poate primi o adevărată lovitură de la drumurile accidentate. Deși nu pare să existe o soluție ușoară pentru a evita această problemă, vă puteți proteja parțial prin montarea unor montanți mai performanți și prin utilizarea unei roți de 16″ sau mai mici, cu anvelope care nu rulează plat. Greutatea nesuspendată redusă vă va face probabil mai rapid oricum.
În timp ce modelele 2005 și 2006 sunt mai bune din multe puncte de vedere mărunte decât anii anteriori ai modelului R53, acestea au câteva puncte cu probleme specifice. Fiți atenți la defectarea suporturilor motorului și, de asemenea, testați cu atenție pentru a vedea dacă obțineți un zdrăngănit al ambreiajului atunci când ieșiți de pe linie.
Rugina, o altă caracteristică britanică autentică (TM), ar trebui să fie urmărită la toate variantele Mini, în special în pragurile ușilor și sub capotă. Aceasta din urmă a fost cauzată de lipsa unei căptușeli adecvate la primele mașini, ceea ce a dus la frecarea vopselei.
Și, ca de obicei, orice Mini pe care îl luați în considerare ar trebui să fie supus unei inspecții înainte de cumpărare. Din fericire, dealerul BMW local se poate ocupa probabil de acest lucru pentru dumneavoastră, chiar dacă nu aveți un punct de vânzare specific Mini în zonă.
O notă despre modificări:
Marca Mini oferă de la bun început o mare cantitate de personalizare cosmetică, dar acest lucru nu este suficient pentru mulți oameni. Adăugarea ulterioară a pieselor JCW aprobate de fabrică este populară, dar Mini are, de asemenea, o piață secundară relativ mare.
Ca toate mașinile cu inducție forțată, R53 răspunde bine la modificările de bază pentru respirație, cum ar fi o admisie și o evacuare mai mare. Câștigurile sunt destul de blânde, în intervalul de 5-10 CP, dar a da Mini-ului dvs. un pic mai mult răcnet este o distracție bună – și dacă un Mini nu este despre zâmbete, atunci ce mașină este?
O modalitate mai puțin costisitoare de a debloca un pic de putere și de a obține un pic mai mult zgomot de la acele evacuări duble cu ieșire centrală este de a efectua modificarea „one-ball”. În esență, pur și simplu ocoliți complet toba de eșapament de pe partea pasagerului, lăsând doar o singură tobă de eșapament din fabrică în loc. Fanii mini sunt nebuni.
Pentru o putere mai vizibilă, reducerea dimensiunii scripetelui supraalimentatorului poate aduce câștiguri în intervalul 15-25 CP. Adăugați un set de bujii mai reci pentru a ajuta la prevenirea detonării și veți obține o mică rachetă de buzunar care va provoca ofertele cu eticheta JCW.
Comunitate:
Unul dintre cele mai neobișnuite lucruri despre comunitatea Mini este cât de divizată este. Posesorii de Mini clasice tind să se uite de sus la mașinile moderne cu aspect retro, dar chiar și în acestea din urmă există același tip de îmbrânceală pentru poziție pe care o vezi printre posesorii de M3. Băieții de la R53 par să strâmbe din nas la proprietarii de generații ulterioare pentru că au sacrificat caracterul crud în favoarea confortului. Cu cât lucrurile se schimbă mai mult, cu atât mai mult rămân la fel.
După ce am spus asta, chiar dacă cele mai noi R53 au acum un deceniu, există încă un număr mare de fani pentru această mașinuță. Forumuri precum NorthAmericanMotoring și MiniTorque oferă resurse excelente despre cum să depanați mici probleme și să faceți o mare parte din întreținerea proprie.
Chiar dacă este mult mai complexă decât originalul people-mover, R53 Cooper S este încă genul de mașină care devine cu atât mai plină de satisfacții cu cât ești mai dispus să îți murdărești mâinile. Nu este chiar un clasic, dar pe măsură ce variantele moderne câștigă greutate în detrimentul plăcerii, este cea mai apropiată variantă pe care o puteți obține, având în același timp o oarecare protecție în caz de accident.
.