Free Press

De flesta fordon visar koderna för bensin- och dieselmotorer, ABS-bromsar, krockkuddar och växellådor genom att en lampa blinkar på bilens instrumentbräda. En sak som du kan använda som en startledning är en ”pappersklämma i stål” som har rätats ut som visas i diagrammet till höger. Den måste vara av stål och får inte ha någon plastbeläggning. Att använda en pappersklämma eller en bit tråd som en brytartråd är PERFEKT SÄKERT. Användning av bryggkablar för att flasha koder har byggts in av biltillverkarna för att säkerställa att personer utan Scan Tool eller kodläsare fortfarande kan diagnostisera fordonsfel genom att läsa koderna.

Följ bara de stegvisa instruktionerna som tydligt visar vilka terminaler på diagnostikkontakten som ska kopplas, och sätt sedan in pappersklämman i dessa terminaler. Bilden till höger visar ett typiskt exempel på hur man kopplar ihop två terminaler på en diagnostikkontakt för att få en kontrollampa att blinka på instrumentbrädan.

Sidorna på webbplatsen kommer nu i allmänhet att be dig att vrida tändningsnyckeln på. En kontrollampa på instrumentbrädan kommer nu att börja blinka enligt bilden till höger.

Med hjälp av informationen om kodtid kan du nu förstå mönstret för lampans blinkningar och du kan skriva ner kodnumren när de blinkar i sekvens.

Du kan sedan skriva in kodnumren i den slutliga kodskärmen för att få fram kodbeskrivningen (kodens betydelse).

Användning av en LED-testare eller voltmeter för att läsa av koderna

Vissa fordon, t.ex. Mitsubishi- och Hyundaifordon från före 1998 samt vissa Kia- och Mazda-fordon, visar inte koder på en blinkande instrumentpanel. Dessa fordon ger sina kodsignaler direkt från den diagnostiska kontakten. Du måste använda en LED-tester eller en voltmeter för att läsa av koderna från dessa fordon.

Om du inte har en voltmeter eller en LED-testare kan du enkelt tillverka en LED-testare för mindre än 1 dollar, vilket beskrivs i stegen nedan.

Hur man tillverkar en LED-testare för att läsa av koderna för mindre än 1 dollar

Steg 1
Löd fast ett motstånd på 10 K ohm på det positiva (längre benet) på en LED. Du behöver 10K ohm-motståndet för att begränsa strömuttaget från fordonets diagnostiska ledningar. Lysdioden kommer fortfarande att vara tillräckligt ljus för att se att den blinkar.

Steg 2
Löd en tråd på motståndets undersida. Löd en annan tråd som är något kortare än den första tråden på det återstående LED-benet. Den längre ledningen är din positiva (+) ledning. Du bör nu ha något som liknar bilden nedan. Denna grundläggande LED-testare kommer att fungera utmärkt och gör det möjligt för dig att läsa av koderna med de manuella kodläsningsinstruktionerna.

Om du vill kan du nu värmekrympa de två LED-benen och lägga till Aligatorklämmor för att göra det lättare att ansluta till några av fordonets diagnostiska kontakter.

För att använda LED-testaren ansluter du den helt enkelt till fordonet enligt instruktionerna på denna webbplats. Du kan behöva prova lysdioden i båda riktningarna för att få rätt polaritet för att få lysdioden att blinka. Detta kommer INTE att orsaka några problem, eftersom den helt enkelt inte drar någon ström i den ena riktningen (lysdioden är avstängd), medan den i den andra riktningen är på eller blinkar.

Med hjälp av den här webbplatsens information om kodtid kan du nu förstå mönstret för LED-ljusets blinkningar, och du kan skriva ner kodnumren när de blinkar i tur och ordning.

Du kan sedan skriva in kodnumren i kodskärmen för att få fram kodbeskrivningen (kodens betydelse).

Hur man använder en multimeter för att läsa av koder

Du kan använda vilken vanlig digital multimeter som helst för att läsa av koderna. Det kan vara en mycket billig och enkel mätare. Den behöver bara kunna mäta 0 till 12 volt. Du kan använda en analog voltmeter, men du måste se till att den har ett inre motstånd på minst 10 000 ohm för att vara säker.
Jag tycker att om du har en digital multimeter med automatisk räckvidd är det lättare att ställa in spänningsområdet manuellt (om det är möjligt) på ett lågt område (låt oss säga 10 volt), så att skärmen går från omkring noll volt upp till OL. Detta innebär också att om din mätare har ett stapeldiagram i botten av skärmen kommer det att röra sig över skärmen och tillbaka, vilket gör det lättare att räkna kodutgångspulserna.
Observera: En digital multimeter kommer förmodligen inte att visa exakt noll volt när den är ansluten till bilens diagnostiska terminaler. Detta är okej, eftersom du helt enkelt letar efter en större förändring av spänningen. Bilens kodutgångssystem kommer att pendla mellan antingen ca 0 och 5 volt eller ca 0 och 12 volt.