Jag har skrivit länge om de steg som krävs för att starta en bil som legat i vila länge – smörj cylinderväggarna, byt olja och filter, rengör bränslesystemet, se till att det inte finns några ekollon eller musbon (eller hela möss) i luftreningshuset som kan sugas in i motorn, osv. Här är ett annat hjälpsamt tips som kan komma väl till pass när du har att göra med en sedan länge död bil: Hur man kringgår en bils elsystem (eller en del av det) för att starta och köra en bil med bara fyra kablar.
Första frågan: Varför skulle du vilja göra detta? Bilen kanske har haft en elektrisk brand. Eller så har du tagit dig an en projektbil och ledningarna är så trasiga att du är orolig för att om du sätter in ett batteri och vrider på nyckeln så kommer du att antända en elektrisk brand. I mitt fall fick jag en gratis BMW faux-2002tii från 1973 (en 2002 i vilken någon hade transplanterat en tii-motor med bränsleinsprutning). Det är i princip en reservdelsbil, men jag ville förvissa mig om den injicerade motorns hälsa, och för att göra det behövde jag starta och köra den. Men när jag tittade på ledningarna upptäckte jag att någon hade börjat flytta batteriet från motorrummet till bagageluckan och övergett jobbet efter halva tiden, vilket gjorde att ledningarna hängde, isoleringen var fransig och säkringslådan osäkrad. Dessutom hade batterifacket tagits bort, så det fanns inte ens någon plats att placera batteriet på, och kablarna var inte tillräckligt långa för att sätta det på stänkskärmen. Det var tillräckligt för att jag skulle vilja ta det säkra före det osäkra och kringgå hela röran.
För det första vill jag klargöra att den här metoden endast gäller för veteranbilar, och med det menar jag bilar som är tillräckligt primitiva för att det inte finns några elektroniska styrenheter, sensorer eller andra anordningar som behöver ström. Med detta sagt bör den här metoden fungera på nästan alla bilar med förgasare och mekanisk bränslepump som inte är smogbelastade. Den fungerar också på udda mekaniskt bränsleinsprutande bilar som BMW 2002tii, förutsatt att du driver den elektriska bränslepumpen.
Den stora bilden
Det sägs ofta att allt en bil behöver för att starta är bränsle och gnista. Tja, det är lite mer komplicerat än så. Den behöver startmotorn för att snurra motorn, motorns snurrande för att skapa ett vakuum som drar in blandad luft och bränsle i cylindrarna, och tändningen för att skicka korrekt timade gnistor till tändstiften när fördelaren snurrar runt. För den här diskussionen antar vi att motorn har kompression, att ventilerna är väljusterade, att bränslesystemet är rent och fungerande och att det finns en korrekt timad gnista.
Jag kommer att gå igenom ledningsbehovet för startmotorn och spolen var för sig, för att sedan dra ihop allting.
Spinnande av startmotorn
Likt alla elektriska anordningar kräver startmotorn en positiv och en negativ anslutning till batteriet. På nästan alla bilar har startmotorn en integrerad solenoid, som bara är ett relä som slår på och av startmotorn. De elektriska anslutningarna är till reläet, inte till startmotorns kropp. Den positiva anslutningen är en tjock, röd tråd som går från den positiva batteripolen till den stora gängade stolpen på solenoiden. Det finns ingen motsvarande tråd för startmotorns negativa anslutning eftersom startmotorn är jordad till motorblocket, som i sin tur är ansluten till den negativa batteripolen via en tjock, svart kabel.
Men det finns en tredje anslutning – en tunn tråd som är ansluten till en liten terminal på solenoiden via antingen en spad- eller en ringkontakt. När denna terminal matas med 12 volt – vilket den ska göra när du vrider tändningsnyckeln till startläget – kopplas solenoiden in, vilket fullbordar den positiva anslutningen till startmotorn och får den att snurra samtidigt som den skjuter fram kugghjulet.
Så, om det redan finns ett bra batteri på plats med bra positiva och negativa kablar vars kontakter inte är korroderade, kan du snurra igång startmotorn genom att ta en tråd, ansluta den till den lilla tändningspolen på solenoiden och momentant röra den andra änden till den positiva batteripolen. Det är absolut nödvändigt att du innan du gör detta först ser till att bilen är i neutralläge, för när du gör detta förbigår du neutralsäkerhetsbrytaren och kan få bilen att gunga framåt om den är i växel. Eftersom kabeln bara driver solenoiden och inte faktiskt leder ström för att snurra igång startmotorn kan det vara en tunn tråd, inte en tjock som batterikablarna.
Istället för att röra vid en tråd till batteripositiv kan du köpa en fjärrstartbrytare som har en liten alligatorklämma i båda ändarna. Det gör det lättare, eftersom du kan ansluta båda ändarna och sedan trycka på strömbrytaren. Jag föredrar att klippa av en av alligatorerna och krympa på en spadkontakt istället, eftersom det gör anslutningen till solenoiden säkrare och mindre benägen att kortslutas mot startmotorns kropp.
Så, nu när du vet hur anslutningarna till startmotorn fungerar, om batterikablarna är en enda röra – eller, vilket var fallet med min reservdelsbil 2002tii, om ledningarna är så röriga att du vill kringgå allt – kan du helt enkelt ansluta batteriet till startmotorn med hjälp av startkablar på följande sätt:
- Koppla bort den positiva kabeln från batteriet. Eftersom alla anslutningar till generatorn och säkringslådan måste gå via den positiva batterikabeln kopplar du bort hela bilens elsystem när du kopplar bort den. Linda in änden i en gummihandske så att den inte kan råka kortslutas mot något.
- Lås fast den ena änden av den röda startkabeln på den tjocka, gängade stolpen på solenoiden och var mycket försiktig så att den endast kommer i kontakt med den gängade stolpen. Kläm fast den andra änden på batteriets positiva stolpe.
- Kläm fast den svarta startkabeln på solenoidens kropp eller annat lämpligt rent öra på motorblocket och den andra änden på den negativa batteriposten. Genom att ansluta båda startkablarna har du anslutit startmotorn men inte slagit på den.
- Koppla nu en tråd till tändningsterminalen på solenoiden, enligt två bilder ovan. Kontrollera att bilen är i neutralläge och koppla sedan den andra änden av kabeln till positivt batteri. (Eller, om du använder en fjärrstartbrytare, anslut den mellan solenoiden och batteripositiv och tryck på brytaren). Startmotorn ska snurra.
Notera att sådana här anslutningar av startkablar med klämma är extremt osäkra och kan lätt lossna. Om du behöver flytta bilen är det mycket bättre att köpa ett par långa batterikablar och skruva fast dem på plats till batteriet, startmotorn och blocket istället.
För att tända spolen
När vi nu har behandlat startmotorn är nästa steg att tända spolen. Varje standardtändspole har två anslutningar. De är märkta med antingen ”+” och ”-” eller ”15” och ”1”. ”+/15”-anslutningen, som vanligen kallas spolens ”varma sida”, tar emot 12 V från batteriet. Den andra terminalen (”-/1”) är ansluten via en tråd till kondensatorn på sidan av fördelaren och tar emot utlösarsignalen från att spetsen öppnas och stängs. Den brukar också driva varvräknaren.
För att förbigå bilens ledningar och tända spolen, förutsatt att tändningen är intakt (spolen, spetsarna, kondensatorn, locket och rotorn, tändstift och sladdar är alla bra och spetsarna öppnar sig när fördelaren snurrar) och att fördelaren är tidsinställd så att rotorn pekar mot cylinder nr 1 när nr 1 befinner sig i övre dödpunkt, Allt du behöver göra är att ta en tråd med en alligatorklämma i ena änden och en spadkontakt i den andra, koppla bort alla ledningar till spolens ”+/15”-sida, koppla in spadkontakten där i stället och koppla alligatorklämman till den positiva batteripolen. Om tändningen är utrustad med ett ballastmotstånd ska du tekniskt sett koppla 12V till motståndets ingång och sedan koppla motståndets utgång till spolens ”+/15”-sida, men det spelar egentligen ingen roll om du inte kör motorn under lång tid.
Om du vill vara extra säker på att du inte använder någon av bilens befintliga ledningar, ta en femte tråd med spadkontakter i båda ändarna och anslut den från spolens ”-/1”-terminal till kondensatorterminalen på distributören. Detta eliminerar möjligheten att något i vägen till varvräknaren har stekt och jordar ut tändningen.
Sammanfogning av allting
Så är det. För att starta och köra en veteranbil behöver du bara fyra kablar – tre för startmotorn och en för spolen. För att sammanfatta:
- Tjock, röd tråd från batteriets pluspol till gängad stolpe på startmotorn. Det kan vara en startkabel, men om du behöver flytta bilen är en säkrad batterikabel mycket bättre.
- Tjock, svart ledning från batteriets minus till motorblocket. Samma varning om att säkra kabeln.
- Tunn tråd från spolen ”+/15” till batteripositiv. Om du är orolig för integriteten hos anslutningen till fördelaren kan du dra ytterligare en separat tråd från spolen ”-/1” till kondensatorn.
- Tunn tråd (eller fjärrstartbrytare) från solenoiden, momentant berörd, till batteripositiv.
Bemärk att jag inte sa att det måste finnas en tråd från batteriet till bilens chassi. Det beror på att startmotorn jordar genom motorblocket, liksom både tändningens högspänningssida (tändstiften) och lågspänningssidan (kondensatorn). Om du däremot vill börja ansluta andra apparater är det säkert lättare om chassit är jordat, eftersom du då kan använda den befintliga jordkabeln på apparaterna och bara köra en enda positiv kabel. I mitt fall var jag, eftersom jag startade en bil med bränsleinsprutning, även tvungen att driva den elektriska bränslepumpen. Och eftersom insprutningen har en kallstartsventil som jag behövde starta tillfälligt, var jag tvungen att tillfälligt koppla dess ledning till den positiva terminalen också. Det fanns alltså två extra ledningar som behövde dras till den positiva batteripolen.
Den tvåtrådiga varianten för popstart
Om bilen har en manuell växellåda och står på en kulle, eller om du kan skjuta den i ett bra tempo, behöver du inte ens startmotorn för att få igång motorn. Allt du behöver är två kablar:
- Den tjocka, svarta jordkabeln från batteriets minus till motorblocket.
- Den tunna kabeln från spolen ”+/15” till batteriets plus.
Förutsatt att bränsle- och tändsystemen fungerar är detta allt du behöver för att få bilen att rulla: lägg i andra växeln och släpp kopplingen, vilket snurrar motorn precis som startmotorn skulle göra, och tänd spolen.
Detta sagt kan jag inte riktigt föreställa mig varför du skulle göra så här om inte ledningarna och startmotorn var stekta. Trots det skulle jag vilja ha bilen på min uppfart, eftersom det alltid är en iterativ process att starta en sedan länge död bil. Men det är häftigt att veta att man kan göra det.
Den stora invändningen
Det är viktigt att notera att jag inte rekommenderar att du kopplar in en bil på det här sättet och kör den! För det första är det, som sagt, ohållbart och potentiellt farligt att ha ledningar som tillfälligt säkras med alligatorklämmor. För det andra förbigår denna teknik generatorn, så det finns inget som håller batteriet laddat, och batteriet kommer så småningom att ta slut. För det tredje förbigås viktiga indikatorer som oljetryckssensorn och lampan samt temperatur- och gasmätarna. Slutligen går den förbi säkringslådan, så om någon av dina jury-riggade positiva ledningar kommer i kontakt med jord kommer saker och ting att brinna.
Men om du helt enkelt behöver snurra och starta en sedan länge död motor i en bil med en trasig kabeldragning eller få en bil som just stekt sin kabeldragning några kilometer längre ner på vägen till en säker plats, kan den här tekniken vara till hjälp.
Och låt oss inse att den verkliga glädjen här är att veta att du förstår bilens elsystem tillräckligt bra för att kunna göra det.
***
Rob Siegel har skrivit kolumnen The Hack Mechanic
för tidskriften BMW CCA Roundel i 33 år och är författare till fem bilböcker, däribland Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Alla hans böcker finns tillgängliga på Amazon. Du kan också beställa personligt signerade exemplar här. Siegels nya bok, Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, kommer att släppas senare i år.