Minskat värde eller värdeminskning är termer som vanligtvis används för att beskriva förlusten av en fastighets marknadsvärde efter att den skadats i en olycka och reparerats. Minskat värde förknippas oftast med bilar, men det är tillämpligt på annan egendom av värde, inklusive fastigheter eller samlarföremål som smycken och konstverk. Om en egendom skadades och reparationen inte lyckades återställa den till dess ursprungliga marknadsvärde har egendomen minskat i värde.
Till skillnad från avskrivning, som är en förväntad och förutsägbar värdeminskning med tiden, är ”inneboende minskat värde” en värdeminskning på grund av en specifik, plötslig och oväntad negativ händelse. Minskat värde för en bil efter en olycka kan uppstå på ett av två sätt (eller en kombination av dessa):
(1) Reparationsrelaterat minskat värde;
(2) Inherent minskat värde.
Reparationsrelaterat minskat värde är en värdeförlust på grund av oförmågan att reparera fordonet på ett perfekt sätt, så att det är mindre värt efter reparationen än vad det var före haveriet.
Inherent minskat värde förutsätter att optimal reparationskvalitet har uppnåtts och definieras som det belopp med vilket återförsäljningsvärdet för ett reparerat fordon har minskat enbart på grund av att det aktuella fordonet nu har en betydande skadehistorik. Detta är den mest allmänt erkända och accepterade formen av minskat värde. Det är också den grund på vilken en kompletterande form av minskat värde skulle läggas till. En vanlig ”kompletterande” form av minskat värde är ”reparationsrelaterat minskat värde”.
En vanlig form är att ett fordon med skadad ram eller strukturellt skadat fordon inte kan säljas vidare som ett ”certifierat begagnat fordon”.
Det verkliga måttet på ett skadat fordons inneboende värdeminskning kan mätas som skillnaden mellan fordonets värde före förlusten och värdet efter förlusten efter reparation.
Vänliga kan hävda att minskat värde (DV) är subjektivt och baserat på uppfattning eller spekulationer, men det gamla talesättet ”uppfattning blir verklighet” gäller och som sådant är värdeminskningen verklig, helt enkelt därför att ingen rimlig och försiktig person är villig att betala samma pris för ett fordon med en historik av skador som för ett fordon som aldrig har skadats. Detaljister erbjuder ofta rabatter för repor och bucklor på vitvaror, elektronik och buckliga konservburkar; det är därför rimligt att värdet på ett skadat motorfordon kommer att minska.
Det kan tas hänsyn till ytterligare faktorer vid bedömningen av värdeminskningen av ett skadat och reparerat fordon, och dessa faktorer kan innefatta, men inte begränsas till, fordonet i sig självt (t.ex. sällsynt samlarobjekt, originalitet, marknadens önskvärdhet etc.).), fordonets skick före förlusten, de uppkomna skadornas svårighetsgrad (t.ex. ramskador, översvämning, brand etc.), fordonets historia (t.ex. en ägare, tidigare skador/reparationer, dödsfall av passagerare etc.), kvaliteten och noggrannheten hos de utförda reparationerna (t.ex. kvalitet på delar, material, utförande etc.) och ytterligare värdeöverväganden, inklusive, men inte begränsat till, värden i samband med certifieringsprogram för begagnade fordon etc.
Automobilförsäkringsbolag kanske inte lätt erkänner eller erbjuder sig att betala för minskat värde. Alla stater och territorier tillåter krav på minskat värde från tredje part som lämnas in till den ansvariga försäkringen. Den rättsliga grunden för krav från tredje part har sina rötter i skadeståndsrätten. Dessutom tillåter Georgia förstapartsanspråk om minskat värde som görs mot förarens egen försäkring.
Tiden för att samla in minskat värde varierar beroende på varje delstats preskriptionstid för förstapartsanspråk (avtalsanspråk) och tredjepartsanspråk (skadeståndsanspråk).
Det minskade värdet kan endast samlas in av fordonets lagliga ägare. Det är därför som en konsument som leasar ett fordon inte kan samla in förminskat värde eftersom den lagliga ägaren av ett leasat fordon är leasingbolaget.