Free Press

Lästid: 11 minuter

Många bilar använder en luftmängdssensor (MAF) för att mäta mängden luft som kommer in i motorn. När enheten går sönder kan det leda till olika symtom, allt från en tänd kontrollampa för motorn till grov gång och felstötningar.

Som du kanske kan gissa kan en dålig MAF-sensor vara en stor olägenhet. Dessutom kan problemet skada andra delar av ditt fordon, till exempel katalysatorn, om det inte kontrolleras.

Så om du tror att din MAF kan vara defekt är det en bra idé att ta itu med problemet så snart som möjligt.

Symtom på massluftflödessensorn

Då MAF är en primär ingång till bilens dator för bränslekontroll (mer om det senare), kan sensorn orsaka flera märkbara symtom när den är trasig. Några av de vanligaste problemen med luftflödessensorn är följande:

Illuminated Check Engine Light

Ofta, när det finns ett problem med MAF-sensorn, kommer bilens primära dator – ofta kallad Powertrain Control Module (PCM) – att tända kontrollampan och lagra en diagnostisk felkod (DTC) i sitt minne.

Några av de vanligaste MAF-relaterade DTC:erna är P0100 till P0103. En felaktig MAF-sensor kan också utlösa andra koder, t.ex. koder som gäller obalans i luft/bränsleförhållandet eller motorfel.

Rå körning och felstart

Och utan en korrekt signal från MAF-sensorn vet inte PCM hur mycket bränsle som ska ges till motorn. Det kan antingen leda till att motorn körs rik (för mycket bränsle) eller mager (för lite bränsle). Resultatet blir att förbränningsprocessen – tändningen av luft/bränsleblandningen i motorn – blir ofullständig.

Resultatet är en motor som går ojämnt och har felaktiga tändningar.

Misslyckad acceleration, haltad och stallning

En dålig MAF-sensor kan lura PCM:n att svälta motorn på bränsle. När detta sker kan fordonet uppvisa bristande acceleration. På samma sätt kan en felaktig MAF-sensor få bilen att tveka och stanna.

Reducerad bränsleekonomi

En felaktig MAF-sensor kan kasta av motorns prestanda, vilket leder till ökad bränsleförbrukning.

Vad gör en Mass Air Flow Sensor?

Som nämndes mäter MAF-sensorn mängden luft som kommer in i motorn. PCM använder MAF-sensorns signal när den beräknar hur mycket bränsle som ska ges till motorn – mer luft är lika med mer bränsle.

Det finns flera olika typer av MAF-sensorer i olika fordon. De två vanligaste konstruktionerna är hot wire och hot film. Båda typerna av sensorer fungerar på ett liknande sätt.

För att mäta luftflödet ger PCM kontinuerligt elektrisk ström för att värma varmtråds- eller varmfilmselementet. Luftflödet kyler elementet, vilket minskar dess elektriska motstånd och skapar en ökning av strömbehovet. PCM använder ökningen av strömbehovet för att bestämma mängden luft som kommer in i motorn.

Det är viktigt att notera att inte alla bilar har en MAF-sensor. Vissa modeller använder istället vad som kallas Speed Density System. Med denna inställning använder PCM input från MAP-sensorn (manifold absolute pressure) och olika andra sensorer när den beräknar bränsletillförseln.

Hur man diagnostiserar en dålig Mass Air Flow Sensor

En mängd olika problem kan efterlikna en dålig MAF-sensor, så det är en bra idé att testa en misstänkt sensor innan du rusar ut och köper en ny.

För att komma igång vill du dock ha fordonets reparationsinformation till hands. Handböcker, t.ex. från Chilton, är bra, men en prenumeration på en reparationsdatabas (t.ex. ALLDATA eller Mitchel 1 DIY) är ännu bättre. Du hittar mer information om hur du får tillgång till kvalitetsreparationsinformation i vår artikel om reparationshandböcker.

Anmärkning: Nedanstående är allmänna riktlinjer endast i utbildnings- och underhållningssyfte. Rådfråga ditt fordons fabriksinformation för specifika reparationsinstruktioner och rekommenderade säkerhetsrutiner.

Steg 1. Kontrollera om det finns diagnostiska felkoder (DTC)

Om kontrollampan är tänd vill du hämta motsvarande diagnostiska felkoder med hjälp av ett skanningsverktyg eller en kodläsare. Numera kan du till och med få en billig kodläsare för din smartphone.

Är det en MAF-relaterad DTC lagrad i PCM:s minne? Då kan det finnas ett problem med MAF-sensorn eller dess krets. Som nämndes kan koder för luft/bränsleförhållande och misseldning också peka på ett problem med MAF-sensorn (även om det finns många andra möjligheter också).

Håll dig i minnet: Ibland kan en dålig MAF-sensor inte ge upphov till någon kod, särskilt på äldre fordon med en typ av självdiagnostik som kallas OBD-1.

Steg 2. Utför en visuell inspektion

Nästan kan du gå vidare till att utföra en visuell inspektion. Du vill leta efter problem, till exempel skadade kablar och dåliga anslutningar. Kontrollera att MAF-sensorns elektriska kontakt är ren och tät.

Reparera eventuella problem som upptäcktes under den visuella inspektionen, rensa DTC:erna och se om problemet återkommer.

Steg 3. Testa MAF-sensorn

Testa en MAF-sensor kan vara knepigt. Varmtrådssensorer ger ut en analog spänningssignal, medan varmfilmssensorer skapar ett digitalt frekvensmönster i form av en fyrkantsvåg.

Det är viktigt att veta vilken typ av sensor du har – och du bör alltid konsultera fabriksreparationsinformationen innan du testar.

Kontrollera MAF-sensordata med ett skanningsverktyg

Du kan kontrollera funktionen hos både hot wire- och hot film MAF-sensorer med ett skanningsverktyg. En fin skanner är inte nödvändig för det här steget – du kan använda ett enkelt verktyg, så länge det visar OBD live-data.

Den dataparameter som du vill visa brukar benämnas luftflödeshastighet och mäts i gram per sekund (g/s).

Så här går det till:

• Finn luftflödesdataparameter-ID (PID) på skanningsverktyget.
• Sätt igång motorn, få upp den till arbetstemperatur och låt fordonet stå i parkeringsläge. Låt motorn gå på tomgång medan du övervakar PID.
• Vid tomgång bör det ungefärliga luftflödet (i g/s) fritt spegla motorns storlek (mätt i liter). Om du till exempel har en motor på 1,8 liter bör avläsningen ligga nära 1,8 g/s.
  Som du ser på bilden nedan, som är en Honda 1.8L-motor med en frisk MAF-sensor, finns det en avläsning på 2,27 g/s vid tomgång.

Anmärkning: Korrelationen mellan luftflöde på tomgång och motoravstånd är en oprecis tumregel som kan variera beroende på fordon. Vissa biltillverkare inkluderar MAF-sensorns specifikationer i fabriksreparationsinformationen. Det är en bra idé att konsultera en reparationshandbok eller reparationsdatabas för denna information.

• För att det här testet ska vara användbart bör du också övervaka luftflödets PID vid öppet gas (WOT).
• Låt en assistent köra medan du övervakar luftflödets PID på skanningsverktyget (eller använd verktygets inspelningsfunktion om det är utrustat). Det är bäst att visa luftflödes-PID som ett diagram om skanningsverktyget har den möjligheten.
• Låt din assistent köra fordonet vid WOT.

Notera: Växellådan kan behöva läggas i en lägre växel för att skapa tillräcklig belastning på motorn.

• Vid WOT ska MAF-sensorns avläsning vara ungefär 40 gånger motorns slagvolym. Om ditt fordon till exempel har en 1,8 l motor ska MAF-avläsningen vara ungefär 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
• Om motorn har variabel ventilstyrning (VVT) ska MAF-sensorns avläsning vara ungefär 50 gånger motorvolymen. Om vår 1,8-litersmotor har VVT bör avläsningen vara närmare 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
• Om avläsningen ligger långt under dessa värden är det troligt att MAF-sensorn är antingen smutsig eller felaktig.
• Du kan testa MAF ytterligare med hjälp av följande tillvägagångssätt.

Kontrollera utgången från en MAF-sensor med digital frekvens (hotfilm)

Hotfilm MAF-sensorer ger ut ett digitalt vågformsmönster som ser ut som små fyrkantiga pucklar. Frekvensen av pucklarna ökar när luftflödet genom MAF ökar.

För att kontrollera utgången från en MAF-sensor med varmfilmstyp behöver du antingen en digital multimeter med en frekvensinställning (Hz), ett skanningsverktyg på OEM-nivå (d.v.s. dyrt) eller ett oscilloskop. Skopet är det bästa valet eftersom det gör att du kan se mindre störningar i MAF-utgångssignalen.

Vårt provfordon för det här testet är en 1998 Chevy Astro med en 4.3L motor och en känd bra MAF-sensor. Chevys specifikationer för MAF-sensorn (med skåpbilen vid driftstemperatur) är cirka 2285 Hz vid 4,6 g/s. Detta värde har ett visst spelrum och behöver inte vara exakt.

Användning av ett skanningsverktyg

Först kan vi kontrollera data på ett skanningsverktyg på OEM-nivå som erbjuder tillverkarspecifika levande data. Som vi kan se på bilden ligger våra värden (2512 Hz vid 5,77 g/s) nära tillverkarens specifikation (kom ihåg att det finns lite svängrum).

Du bör också övervaka värdet under körning (med hjälp av en assistent eller inspelningsfunktion, förstås). Typiskt sett bör värdet vid WOT överstiga 7 kHz.

Användning av ett oscilloskop

Du kan också kontrollera MAF:s frekvensutgång med hjälp av antingen en digital multimeter DMM med frekvensinställning eller ett oscilloskop. Ett oscilloskop är det bästa alternativet eftersom du då kan se MAF-signalen direkt.

För att ställa in oscilloskopet behöver du en testledning med bakre sond som ansluts till MAF-signalkabeln (se bild). Du vill ansluta den positiva (röda) ledningen till MAF-sensorns signalledning och den negativa (svarta) ledningen till en bra jord. Se en reparationshandbok eller en reparationsdatabas för att avgöra vilken tråd som är MAF-signalkabeln.

Nästan slår du på ditt kikarsikte och justerar inställningarna efter behov. Starta sedan motorn och övervaka resultaten vid tomgång.

Att döma av vågformsmönstret i bilden nedan verkar vår Astro vans MAF vara frisk. Sensorns signal har pucklar som är fina och jämna. Dessutom ligger frekvensen för dessa pucklar (2,42K Hz) inom specifikationen.

Knip upp gaspedalen för hand (eller låt en assistent använda gaspedalen). Om MAF-sensorn fungerar korrekt ska signalens pucklar fortfarande vara fina och jämna, men deras frekvens ska öka.

Kontrollera utgången från en MAF-sensor med analog spänning (hot wire)

Hot wire-sensorer producerar en analog spänningssignal som börjar nära noll volt. Sensorns utgångsspänning stiger stadigt till cirka 5 volt när luftflödet genom MAF-sensorn ökar.

För att kontrollera en varmtråds MAF-sensors utgång behöver du antingen en vanlig DMM, ett skanningsverktyg på OEM-nivå eller ett oscilloskop.

Vårt provfordon är en 2007 Honda Civic med en 1.8L-motor och en känd bra MAF-sensor. Eftersom Honda inte listar MAF-specifikationerna för den här bilen måste vi använda tumregler under testningen.

Användning av ett skanningsverktyg

Den typiska avläsningen för en analog MAF-sensor är cirka 1 volt vid tomgång. Som du kan se på bilden nedan läser sensorn i vår Honda av 1,31 volt vid tomgång, vilket är helt okej.

Signalspänningen för MAF-sensorn bör öka stadigt när mängden luft som kommer in i motorn ökar. Du kan verifiera detta genom att övervaka värdet under körning (med hjälp av en assistent eller inspelningsfunktion, förstås). Typiskt sett ska värdet vid WOT vara nästan 5 volt.

Användning av en digital multimeter

Goda nyheter: Du kan testa en MAF med varm tråd med hjälp av en traditionell DMM. För att ställa in DMM:en behöver du en testledning med bakre sond som ansluts till MAF-signalkabeln (se bild). Du vill ansluta den positiva (röda) ledningen till MAF-sensorns signalledning och den negativa (svarta) ledningen till en bra jordledning.

Konsultera en reparationshandbok eller en reparationsdatabas för att avgöra vilken tråd som är MAF-signalkabeln.

Nästan startar du motorn och övervakar resultaten vid tomgång. Att döma av avläsningarna i bilden nedan verkar Civics MAF-utgång vid tomgång vara bra. Avläsningen ligger nära 1 volt vid tomgång.

Öppna gaspedalen för hand (eller låt en assistent använda gaspedalen). Spänningen bör stadigt öka när luftflödet ökar.

Är det verkligen en dålig MAF-sensor?

I vissa fall är det som verkar vara en dålig MAF i själva verket ett problem någonstans i sensorkretsen. Så om dina testresultat pekar på en dålig MAF, men ett byte av sensorn inte löser problemet, måste du gräva lite djupare.

Konsultera en reparationshandbok eller en reparationsdatabas för att hitta fabrikens kopplingsschema. Använd sedan en DMM för att se till att matningsspännings- och jorddelarna i MAF-kretsen är intakta. Du kan också behöva kontrollera kontinuiteten mellan MAF-sensorn och PCM.

Och även om det är något ovanligt är det också möjligt att PCM misstolkar MAF-signalen. Återförsäljaren kan ha en teknisk servicebulletin (TSB) som föreslår en mjukvaruuppdatering för att åtgärda problemet.

Hur man rengör en Mass Air Flow Sensor

I vissa fall kan man rengöra MAF-sensorn för att återställa normal prestanda. Du kan rengöra enheten med hjälp av ett särskilt rengöringsmedel som kommer i en aerosolburk.

Vad du behöver för att rengöra en Mass Air Flow Sensor:

De verktyg och förnödenheter som behövs för att rengöra en MAF-sensor varierar beroende på vilken typ av bil du har. Men i allmänhet behöver du följande:

• Rengöringshanddukar
• Rengöringsmedel för MAF-sensorn
• Säkerhetsglasögon
• Skruvmejsel

När du rengör MAF-sensorn bör du alltid följa de anvisningar som finns angivna på produkten som du köpt. I allmänhet innebär dock processen följande:

Varning: Använd inte MAF-rengöringsmedel på MAF-sensorer av Karman-Vortex-typ. Denna typ av sensor använder antingen en ultraljudsmottagare eller en trycksensor för att upptäcka virvlar i luftflödet genom sensorn.

Steg-för-steg-instruktioner för rengöring av MAF-sensorn:

1. Sätt på dig skyddsglasögon.

2. Lokalisera MAF-sensorn (placerad mellan luftfilteraggregatet och spjällhuset).

3. Frånkoppla MAF-sensorens elektriska kontakt.

4. Använd en skruvmejsel för att lossa klämmorna på luftintagskanalen.

5. Ta bort MAF-sensorn genom att dra ut den ur luftintagskanalen.

6. Placera en ren handduk under MAF-sensorn.

7. Sätt fast sugröret på aerosoldosan. Spraya sedan den rekommenderade mängden rengöringsmedel (enligt produktinstruktionerna) på det sensoriska elementet på insidan av MAF-huset.

Notera: Låt inte sugröret komma i kontakt med MAF-sensorelementet.

8. Låt MAF-sensorn torka ordentligt.

9. Återmontera MAF-sensorn i luftintagskanalen.

10. Använd en skruvmejsel för att dra åt klämmorna på luftintagskanalen.

11. Koppla tillbaka den elektriska kontakten till MAF.

Hur man byter ut en dålig luftflödessensor

Undertiden fungerar det inte att rengöra MAF:n och du måste byta ut sensorn. Stegen för byte är desamma som för att ta bort och återmontera sensorn för rengöring.

Steg-för-steg-instruktioner för att byta ut en dålig MAF-sensor:

Processen för ditt aktuella fordon kan variera. Men att byta ut MAF-sensorn innebär vanligtvis följande steg.

1. Sätt på dig skyddsglasögonen.
2. Lokalisera MAF-sensorn (placerad mellan luftfilteraggregatet och spjällhuset).
3. Frånkoppla MAF-sensorns elektriska kontakt.
4. Använd en skruvmejsel för att lossa klämmorna på luftintagskanalen.
5. För bort MAF-sensorn genom att dra ut den ur luftintagskanalen.
6. Jämför den nya MAF-sensorn med den gamla MAF-sensorn för att säkerställa att båda är av samma konstruktion.
7. Installera den nya MAF-sensorn i luftintagskanalen.
8. Använd en skruvmejsel för att dra åt klämmorna på luftintagskanalen.
9. Koppla in MAF:s elektriska kontakt igen.

Kan man köra med en dålig Mass Air Flow Sensor?

Och även om du i vissa fall tekniskt sett kan fortsätta köra med en dålig MAF-sensor, bör du åtgärda problemet så snart som möjligt. En felaktig MAF-sensor kan skada andra delar av ditt fordon, till exempel katalysatorn.

Vad mer är, vissa bilar kommer inte ens att köras när MAF-sensorn är trasig. I andra fall kommer motorn att gå men dåligt, vilket gör fordonet svårt att köra.

.