Evropští hodnostáři ve středu slavnostně otevřeli 35,4 km dlouhý Gotthardský železniční tunel, významný technický počin hluboko pod zasněženými vrcholky Alp. Stavba trvala 17 let a stála 12,2 miliardy švýcarských franků (12 miliard dolarů) – dělníci však dodrželi klíčovou švýcarskou tradici a obrovský projekt dokončili včas a v rámci rozpočtu.
Podívejte se na další naše nejzajímavější články na Facebooku >>
Švýcarské Alpy protíná mnoho tunelů. Samotný Gotthardský průsmyk má již dva – první, rovněž pro vlaky, byl vybudován v roce 1882. Základní Gotthardský tunel je však rekordmanem, který zastínil japonský tunel Seikan o délce 33,4 km jako nejdelší na světě – a také se razí hlouběji než jakýkoli jiný tunel, v maximální hloubce vede asi 1,4 km pod zemí.
Tunel se razí přes Gotthardský masiv, jehož součástí je i osmitisícový vrchol Piz Vatgira na cestě do Itálie. Je součástí širšího projektu několika tunelů, jehož cílem je přesunout přepravu zboží ze silnic na koleje kvůli obavám, že těžké nákladní automobily ničí nedotčenou alpskou krajinu Švýcarska.
Dopad tunelu bude po desetiletí pociťovat celá Evropa.
Cílem dopravní tepny je zkrátit dobu cestování, ulehčit silniční dopravě a snížit znečištění ovzduší, které vypouštějí kamiony cestující mezi severem a jihem Evropy. Obousměrný tunel, který má být otevřen pro komerční provoz v prosinci, zvládne denně odbavit až 260 nákladních a 65 osobních vlaků.
Švýcarští plánovači snili o takovém tunelu desítky let a 17 let výstavby Gotthardu nezahrnuje mnoho let strávených průzkumem vhodných tras.
Švýcarsko vytáhlo na středeční slavnostní otevření všechny trumfy. Německá kancléřka Angela Merkelová, francouzský prezident Francois Hollande a italský premiér Matteo Renzi se sjeli do jižního Švýcarska, kde se konala optimistická a nablýskaná oslava s hudebními skupinami, tanečníky a dokonce i s ústřední písní pro tunel.
Pod fialovými neony, artisté oblečení v oranžových hornických oblecích a ochranných přilbách tančili na jedoucím železničním vagonu, zatímco jiní ve skrovných oblečcích předstírali zápas a artisté na hrazdách viseli na řetězech nebo lanech.
Tunel vede mezi německy mluvícím švýcarským městem Erstfeld na severu a italsky mluvícím městem Bodio na jihu a protíná střední Švýcarsko. Cesta tunelem trvá osobním vlakům asi 20 minut.
Středeční televizní záběry ukázaly dva vlaky v opačných směrech, které vjížděly a vyjížděly z vjezdů do tunelu téměř současně.
Projekt, který je částečně financován švýcarskými daňovými poplatníky a poplatky za nákladní automobily, získal finanční podporu a průmyslové know-how z celé Evropské unie. Přestože Švýcarsko není jedním z 28 členů bloku, železniční síť EU získá díky této zkratce přes Alpy velkou podporu, zejména na trase z Německa do Itálie.
„Nový tunel zapadá do evropského železničního nákladního koridoru, který spojuje Rotterdam a Janov“ – klíčové přístavy v Nizozemsku a Itálii, řekl švýcarský prezident Johann Schneider-Ammann. „Kromě časové úspory lze přes Alpy přepravovat více zboží.“
Zkušební jízda lídrů EU se ve středu změnila v jakýsi minisummit pod skutečnými alpskými vrcholy: Merkelová, Renzi, Hollande a Schneider-Ammann seděli tváří v tvář při jízdě první třídou tunelem. Po jejich příjezdu zahrála kapela Rossiniho „Předehru k Vilému Tellovi“.
Merkelová uvedla, že to byl „nádherný pocit“ být ve vlaku. Přestože nad ní bylo „více než 2 000 metrů skal“, řekla, že cítila „pocit bezpečí, protože věřím v bezpečnost švýcarských civilních inženýrů.“
Pogratulovala dochvilným Švýcarům a poznamenala, jak se podařilo udržet náklady v rámci stanovených cílů.
„O to musí Německo ještě usilovat,“ dodala
Hollande, hostitel loňského summitu OSN o změně klimatu v Paříži, poukázal na přínos tunelu pro životní prostředí.
„Vytvořili jste skvělou evropskou infrastrukturu,“ řekl Hollande u jižního výjezdu z tunelu. „Bude schopen snížit emise skleníkových plynů, přesměrovat dopravu ze silnic na železnici a zrychlit přepravu cestujících a zboží.“
Využil také příležitosti, aby Britům připomněl jednotu, kterou tunel pod kanálem La Manche přinesl mezi Británii a kontinent – tato slova zazněla jen několik týdnů předtím, než Britové 23. června hlasují o tom, zda zůstat v EU, nebo ji opustit.
„Před více než 20 lety byla dokončena stavba mezi Francií a Spojeným královstvím: tunel pod kanálem La Manche,“ řekl Hollande. „Od té doby jsme spojeni jako nikdy předtím a doufám, že si na to Britové vzpomenou, až přijde čas.“
Renzi tuto spojovací symboliku zopakoval, a to navzdory současným neshodám v EU ohledně toho, jak nejlépe zvládnout příliv migrantů z Blízkého východu, Afriky a Asie.
„V době, kdy někteří přemýšlejí o stavbě zdí … nám dnes Švýcarsko dává krásný signál o stavbě tunelu, propojení a vytváření šancí pro setkávání,“ řekl Renzi.
Švýcarské síly při inauguraci neriskovaly s bezpečností. Bylo povoláno dalších téměř 2 000 švýcarských vojáků, nad hlavami jim bzučely vrtulníky a nad oblastí tunelu byl omezen vzdušný prostor.
ALSO
Polsko oživuje snahu o vydání Romana Polanského do USA.USA
Francouzská společnost tvrdí, že zachytila signály z havarovaného letadla společnosti EgyptAir
Až 900 migrantů se obává smrti v týdnu ztroskotání lodí ve Středozemním moři
.