Európai méltóságok szerdán felavatták a 35,4 mérföld hosszú Gotthard vasúti alagutat, az Alpok hófödte csúcsai alatt mélyen fekvő nagy mérnöki teljesítményt. A 12,2 milliárd svájci frank (12 milliárd dollár) költséggel járó építkezés 17 évig tartott – de a munkások betartottak egy fontos svájci hagyományt, és a hatalmas projektet időben és a költségvetésen belül hozták létre.
Több topsztorinkat lásd a Facebookon >>
Sok alagút szeli át a svájci Alpokat. Magának a Gotthard-hágónak már kettő is van – az első, szintén a vonatok számára épült 1882-ben. A Gotthard-alapalagút azonban rekordot állít fel, háttérbe szorítva a japán 33,4 mérföldes Seikan-alagutat, mint a világ leghosszabb alagútját – ráadásul minden más alagútnál mélyebbre fúródik, maximális mélységében mintegy 1,4 mérföldet fut a föld alatt.
A cső az Olaszország felé vezető úton a Gotthard-masszívumon fúródik keresztül, amely magában foglalja a 8 200 láb magas Piz Vatgira hegyet. Ez része egy szélesebb körű, több alagutat magában foglaló projektnek, amelynek célja, hogy az áruszállítást a közútról a sínekre helyezzék át, miközben aggódnak amiatt, hogy a nehéz teherautók tönkreteszik Svájc érintetlen alpesi táját.
Az alagút hatása évtizedekig érezhető lesz egész Európában.
Az átjáró célja az utazási idő csökkentése, a közúti forgalom megkönnyítése és az Európa északi és déli része között közlekedő kamionok által kibocsátott légszennyezés csökkentése. A kétirányú alagút, amelyet decemberben nyitnak meg a kereskedelmi forgalom előtt, naponta akár 260 tehervonatot és 65 személyvonatot is képes kezelni.
A svájci tervezők évtizedek óta álmodtak egy ilyen alagútról, és a Gotthard 17 éves építési ideje nem tartalmazza azt a sok évet, amelyet a megfelelő útvonalak felkutatására fordítottak.
Svájc minden követ megmozgatott a szerdai avatásra. Angela Merkel német kancellár, Francois Hollande francia elnök és Matteo Renzi olasz miniszterelnök mindannyian Dél-Svájcba érkeztek egy vidám, csillogó ünnepségre, amelyen zenei együttesek, táncosok és még az alagút főcímdala is felcsendült.
Lila neonfények alatt, narancssárga bányászruhába és védősisakba öltözött előadók táncoltak egy mozgó vasúti kocsi tetején, míg mások szűkös öltözékben birkózást színleltek, és trapézművészek lógtak láncokról vagy kötelekről.
Az alagút a német nyelvű svájci Erstfeld városa között északon és az olasz nyelvű Bodio városa között délen halad, átszeli Közép-Svájcot. Az alagútban való utazás a személyvonatok számára mintegy 20 percet vesz igénybe.
A szerdai osztott képernyős televíziós felvételeken két ellentétes irányú vonat szinte egyszerre hajt be és ki az alagút bejárataiból.
A projektet, amelyet részben a svájci adófizetők és a teherautókra kivetett díjak finanszíroznak, pénzügyi támogatást és ipari know-how-t kaptak az Európai Unió minden részéből. Bár Svájc nem tartozik a blokk 28 tagja közé, az EU vasúti hálózata nagy lendületet kap az Alpokon átvezető rövidítéssel, különösen a Németországból Olaszországba vezető útvonalon.
“Az új alagút illeszkedik az európai vasúti árufuvarozási folyosóba, amely Rotterdamot és Genovát – Hollandia és Olaszország kulcsfontosságú kikötőit – köti össze” – mondta Johann Schneider-Ammann svájci elnök. “Az időmegtakarítás mellett több árut lehet átvinni az Alpokon.”
Az uniós vezetők szerdai próbaútja egyfajta mini csúcstalálkozóvá alakult valódi alpesi csúcsok alatt: Merkel, Renzi, Hollande és Schneider-Ammann szemtől szembe ültek, és első osztályon utaztak át az alagúton. Megérkezésük után egy zenekar Rossini “Tell Vilmos nyitányát” játszotta.
Merkel azt mondta, hogy “csodálatos érzés” volt a vonaton ülni. Bár “több mint 2000 méternyi szikla” volt fent, azt mondta, hogy “biztonságérzetet érzett, mert hiszek a svájci építőmérnökök biztonságában.”
Gratulált a pontos svájciaknak, és megjegyezte, hogy a költségeket a célokon belül tartották.
“Ez olyasmi, amire Németországnak még törekednie kell” – tette hozzá
Hollande, az ENSZ tavalyi párizsi klímacsúcsának házigazdája rámutatott az alagút környezetvédelmi előnyeire.
“Nagyszerű európai infrastruktúrát hoztak létre” – mondta Hollande az alagút déli kijáratánál. “Képes lesz csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását, átirányítani a forgalmat a közútról a vasútra, és gyorsabban szállítani az utasokat és az árukat.”
Az alkalmat arra is kihasználta, hogy emlékeztesse a briteket arra az egységre, amelyet a La Manche-csatorna alatti alagút hozott létre Nagy-Britannia és a kontinens között – a megjegyzéseket alig néhány héttel azelőtt tette, hogy a britek június 23-án szavaznak arról, hogy az EU-ban maradjanak-e vagy kilépjenek.
“Több mint 20 évvel ezelőtt elkészült egy építmény Franciaország és az Egyesült Királyság között: a Csatorna-alagút” – mondta Hollande. “Azóta úgy egyesültünk, mint még soha, és remélem, hogy a britek emlékeznek erre, amikor eljön az idő.”
Renzi megismételte ezt az összekötő szimbolikát, annak ellenére, hogy az EU-ban jelenleg nézeteltérések vannak arról, hogyan kezeljék legjobban a Közel-Keletről, Afrikából és Ázsiából érkező migránsáradatot.
“Egy olyan időszakban, amikor egyesek a falak építésén gondolkodnak … ma Svájc egy gyönyörű jelet ad nekünk egy alagút építéséről, az összekötésről és a találkozás esélyeinek megteremtéséről” – mondta Renzi.
A svájci erők nem kockáztattak az avatás biztonságával. Csaknem 2000 további svájci katonát hívtak be, helikopterek zúgtak a fejük felett, és légtérkorlátozást vezettek be az alagút területe fölé.
ALSO
Lengyelország felújítja a Roman Polanski kiadatására irányuló törekvést az U.S.USA
Francia cég szerint jeleket észleltek az EgyptAir repülőgép lezuhanásából
Egy héten át tartó földközi-tengeri hajótörések miatt akár 900 migráns halálától tartanak
.