Chcete být lepší cyklista? Stačí jezdit. Pokaždé, když otočíte pedály, se přirozeně o něco zlepšíte. Samozřejmě, že jeden dobře mířený tip, trik nebo moudrost vám může pomoci dosáhnout něčeho, co byste se jinak nenaučili celé roky. Z mé knihy Cyklistika, 1 100 nejlepších tipů všech dob, zde najdete štědrou porci moudrosti od nejzkušenějších a nejznalejších trenérů, fyziologů a cyklistů na světě.
NO. 1
Chcete-li se vyhnout svalové bolesti a únavě, nehrbte ramena. Každých několik minut zakloňte hlavu, abyste předešli napjatým krčním svalům. Ještě lépe:
NO. 2
(Brave the Woods)
Posunem v sedle dozadu nebo dopředu můžete zdůraznit různé svalové skupiny. To je užitečné při dlouhém stoupání jako způsob, jak dát různým svalům odpočinout, zatímco jiné převezmou práci. Posunem dopředu zdůrazníte kvadricepsy, zatímco posunem dozadu kladete důraz na hamstringy a hýždě.
NO. 3
Pokud se necítíte pohodlně, když sundáte obě ruce z hrazdy, poté, co opačnou rukou stáhnete zahřívač paží dolů, zuby přetáhněte svázanou látku po zbytek cesty přes zápěstí a sundejte ji.
VOLNÁ RYCHLOST: Tři snadné způsoby, jak zrychlit ve sprintu
NE. 5 Ramena držte za osou předního kola. Příliš velká váha vpředu ztěžuje ovládání kola a mohla by způsobit vyskakování zadního kola do vzduchu.
NO. 6 Táhněte za řídítka veslovacím pohybem, abyste působili proti síle nohou. To pomáhá přenést vaši energii do pedálů, nikoliv do zbytečného pohybu.
NO. 7
Pokud nemáte možnost zpomalit kvůli překážce, jako jsou železniční koleje nebo výmol, rychle zatáhněte za řídítka směrem nahoru, abyste zvedli přední kolo. I tak můžete poškodit zadní kolo nebo ho můžete poškodit píchnutím, ale zabráníte nárazu na přední kolo, který by mohl způsobit havárii.
NO. 8
Dejte si pozor na to, abyste se na sedle neplazili dopředu a nehrbili záda, když jste unavení. Přeřaďte na vyšší rychlostní stupeň a pravidelně se postavte do pedálů, abyste zabránili ztuhnutí kyčlí a zad.
NO. 9
Uvolněte svůj úchop. Na hladkém chodníku bez provozu si nacvičte přetahování rukou přes řídítka. Tím nejenže zmírníte svalové napětí, ale také snížíte množství vibrací vozovky přenášených na vaše tělo.
(Brave the Woods)
NO. 10
Pravidelně měňte polohu rukou. Při sjezdech nebo rychlé jízdě uchopte kapličky a při pohodové jízdě kapličky brzdových pák. Při dlouhých stoupáních se držte horní části řídítek, abyste seděli vzpřímeně a otevřeli hrudník pro snadnější dýchání. Když stojíte, lehce uchopte kapotáže a jemně pohupujte kolem ze strany na stranu synchronizovaně se šlápnutím do pedálů. Vždy však mějte každý palec a prst sevřený kolem kapotáže nebo řídítek, abyste neztratili kontrolu, pokud narazíte na nečekanou nerovnost.
NO. 11
Šířka řídítek by se měla rovnat šířce ramen. Širší řídítka vám otevřou hrudník pro dýchání, užší jsou obecně aerodynamičtější. Vyberte si takové, které vyhovuje vašemu stylu jízdy. Umístěte řídítka tak, aby jejich spodní, plochá část byla rovnoběžná se zemí, nebo aby směřovala jen mírně dolů, k zadnímu náboji.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Pokud vedete skupinu do kopce, udržujte konstantní kadenci a tlak na pedály přeřazením na nižší převodový stupeň.
NO. 13
Držte paže v jedné linii s tělem, nikoliv rozhozené v loktech. To je snadný způsob, jak si zajistit lepší aerodynamikua jet rychleji bez dodatečné energie.
NO. 14
S rostoucí námahou zvyšujte spíše sílu nádechů než jejich frekvenci.
NO. 15
Při jízdě ve skupině mějte vždy ruce v kontaktu s brzdami, buď v kapličkách, nebo na kapotách. Tak budete vždy připraveni zpomalit.
NO. 16
Přejeďte železniční trať v blízkosti krajnice. Obvykle je to tam plynulejší než v centru.
NO. 17
Nezírejte na zadní kolo, za kterým jedete v koloně. Nechte své periferní vidění sledovat, zatímco se podíváte na pár jezdců před vámi, abyste zjistili, co dělají. Pak budete připraveni, pokud se stane něco, co je donutí odbočit nebo změnit rychlost. Paceline je jako Slinky: Drobné pohyby vpředu se zvětšují a zrychlují, když proudí do zadní části balíku.
NO. 18
Buďte obzvláště opatrní během prvních 10 minut deště, kdy olej a prach vyplouvají na povrch vozovky, ale ještě nejsou smyté. Přesto:
(Brave the Woods)
PŘÍPRAVNÉ LEKCE: Jak proplouvat rozbouřenými ulicemi
NO.20 Držte se dostatečně daleko v jízdním pruhu, abyste se vyhnuli nárazu, pokud se náhle otevřou dveře zaparkovaných aut. Pravděpodobně uslyšíte několik zatroubení od řidičů, kteří nechápou, proč nezajíždíte doprava, abyste je nechali projet – zatroubení do ucha bolí méně než dveře do obličeje.
NO.21 Když zastavíte na červenou, přesuňte se do středu jízdního pruhu. Zabráníte tak řidičům, aby se vydali dopředu a uvěznili vás mezi sebou a obrubníkem. Po změně světelné signalizace zrychlete na cestovní rychlost a teprve poté se rozjeďte doprava, abyste jim umožnili předjetí.
NO.22 Když vidíte auta zastavená na křižovatce, sledujte přední kola, zda se neobjeví první náznak pohybu vpřed. Pokud je uvidíte, připravte se na brzdění a zakřičte, abyste upoutali pozornost řidiče.
NO.23 Na silnici bez krajnice jeďte ve stopě pravého kola motorových vozidel, abyste nesplynuli s krajnicí podél okraje vozovky. Tím také získáte 3 až 4 metry prostoru od okraje vozovky, abyste se mohli vyhnout výmolům nebo se vypořádat s poryvy větru.
NO.24 Prohlížejte zadní okna zaparkovaných vozidel, zda vám někdo náhle nevjede do jízdního pruhu nebo neotevře dveře. Můžete si také všimnout chodců, kteří se chystají vystoupit z prostoru mezi auty.
NO.25 Pokud se nacházíte v jízdním pruhu pro cyklisty a před vaší jízdní dráhou odbočuje vpravo auto, nevybočujte vlevo a neobjíždějte ho. Zpomalte, zůstaňte v jízdním pruhu, počkejte, až auto odbočí, a pak pokračujte v jízdě.
NO.26 Držte se rovně kolem aut, která přerušovaně paralelně parkují – nekličkujte mezi prázdnými místy. Řidiči nemusí být připraveni na to, že se náhle znovu objevíte v jízdním pruhu.
(Brave the Woods)
TICHO! Ztište všechna ta záhadná tikání, skřípání, chrastění a různé zvuky
NO. 28 Vrzání je spíše od pedálu než od řetězu, pokud se objevuje na stejném místě při každém zdvihu. U běžných pedálů nastříkejte mazivo v místě spojení klece a těla. U pedálů bez klipsny očistěte všechna kontaktní místa cepínu, poté na tato místa naneste silikonový sprej a přebytek setřete. Ujistěte se také, že jsou pedály pevně utaženy.
NO. 29 Cvrkot je téměř vždy od řetězu – volá po promazání.
NO. 30 Pokud řetěz cvaká, má napnutý článek. Ručně otočte klikou dozadu a sledujte řetěz, jak se navíjí přes kladky zadní přehazovačky. Nepružný článek bude přeskakovat. Uchopte řetěz na obou stranách tuhého článku, ohněte jej do strany, aby se uvolnil, a poté jej namažte.
NO. 31 Pokud při sprintech nebo stoupáních vrzají řídítka nebo představec, utáhněte šrouby vázání (vpředu). Pokud hluk přetrvává, povolte spojovací šrouby a nastříkejte mezi řídítka a představec lehké mazivo, setřete jej, aby zůstal tenký film, a poté jej znovu pevně utáhněte.
NO. 32 K bzučení dochází, když se rozvibruje klec, rámová pumpa nebo nějaký jiný přídavný prvek, nebo když se třese pouzdro lanka o rám. Chcete-li najít viníka, dotkněte se těchto míst za jízdy a podle potřeby je utáhněte, zkraťte, přesměrujte nebo přelepte páskou.
NO. 33 Chrastění a drnčení často pochází ze sedlové brašny. Zajistěte je gumičkami nebo hadříky.
NO. 34 Drnčení je obvykle stejně cítit jako slyšet. Obvyklé příčiny: promáčknuté ráfky a vyboulené nebo nesprávně usazené pneumatiky.
NO. 35 Cvakání při stoupání mimo sedlo a sprintu někdy vzniká třením dvou paprsků. Na každý průsečík paprsků naneste kapku oleje.
NO. 36 Nikdy nevěřte svému uchu. Ráfky přenášejí zvuky. Můžete přísahat, že zvuk vychází z klik, ale mohou to být kolejnice sedla. Zkontrolujte všechna možná místa.
NO. 37
Když se začnete cítit vystresovaní a přetížení náročným tempem, vyzkoušejte tuto dechovou techniku: Místo aktivního nasávání vzduchu do plic a následného pasivního vypouštění (náš běžný vzorec) vytlačte vzduch ven a nechte ho přirozeně proudit zpět. Bonus: Vzhledem k tomu, jak při tomto postupu aktivujete plíce, vám to také pomůže dostat se do nízké jízdní pozice a udržet si rovnější záda.
NO. 38
Ve sjezdech je kolo mnohem stabilnější, když šlapete do pedálů, než když jedete z kopce.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Kdykoli přecházíte ze stoje do sedu, získejte několik volných centimetrů tím, že kolo při pádu do sedla posunete dopředu.
NO. 40
Při zastavování dejte levou nohu dolů, abyste zabránili mastnému „tetování“ řetězového kola na pravém lýtku.
NO. 41
Obvykle je nejúčinnějším způsobem zastavení silnější sešlápnutí přední brzdy než zadní. Na kluzkém povrchu však prudké brzdění vpředu vybízí ke smyku předních kol, což téměř vždy vede k havárii. Lepší je klást důraz na zadní brzdu. Je mnohem snazší udržet situaci pod kontrolou, pokud je to zadní kolo, které se na okamžik zablokuje a dostane smyk.
NO. 42
Vždy jezděte s pokrčenými lokty a uvolněnými pažemi a rameny. Předejdete tak únavě způsobené svalovým napětím. Umožňuje to také pažím absorbovat nárazy, místo aby je přenášely na tělo.
NO. 43
Při přebírání vedoucí pozice v balíku, když bývalý vedoucí jezdec klesá dozadu, nezrychlujte. Udržujte stejnou rychlost jako při draftingu, abyste nezpůsobili vznik mezer mezi ostatními jezdci.
NO. 44
Pokud vás protivítr nakonec porazí, nenechte si zkazit den Přijměte nižší rychlost, přeřaďte na lehčí převod a zapracujte na formě šlapání a schopnosti zůstat uvolnění. (A nevyčítejte si, že jste se vykakali:
(Joe Pugliese)
NO. 45
Chcete-li si vybudovat jistotu v balíku, začněte tím, že se budete držet na délku jednoho kola od jezdce před vámi, a pak postupně zmenšujte odstup podle toho, jak se zvyšují vaše zkušenosti a schopnosti. Jakmile dokážete jet pohodlně na délku jednoho kola, získáte většinu výhod objíždění, které může až o 35 procent snížit úsilí potřebné k udržení dané rychlosti.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Aby byla mokrá zatáčka méně zrádná, udělejte zatáčku co nejmělčí. Nastavte širokou zatáčku tak, abyste do ní vjížděli z mělkého úhlu, zatáčku řídili rovně a pak z ní široce vyjeli. Tím se vlastně jedna ostrá zatáčka změní na dvě mělké.
NO. 47
Občas sundejte jednu ruku z řídítek a zatřeste s ní. Tím uvolníte rameno a loket a podpoříte prokrvení ruky, abyste předešli jejímu znecitlivění.
NO. 48
Při jízdě jednou rukou z jakéhokoli důvodu uchopte řídítka nahoře, vedle představce. Pokud máte ruku dále (například na kapotáži brzdové páky), je větší pravděpodobnost, že se kolo nebezpečně vychýlí, pokud přední kolo narazí na kámen, nerovnost nebo výmol.
NO. 49
Chcete-li zabránit svalové únavě při intenzivním a dlouhodobém šlapání, naučte se každou nohu každé tři nebo čtyři zdvihy „nadnášet“. Jednoduše nechte nohu dopadnout, aniž byste vyvíjeli sílu.
(Brave the Woods)
NO. 51 Abyste zabránili infekci a vzniku jizev, ránu důkladně vydrhněte drsnou žínkou nebo kartáčem se středně silnými nebo měkkými štětinami. Naneste dostatečné množství antibakteriálního chirurgického čisticího prostředku, například Hibiclens nebo Betadine.
NO. 52 Ránu osušte a poté na ni naneste antibakteriální mast, například Neosporin (který je stejně jako výše uvedené přípravky dostupný bez lékařského předpisu).
NO. 53 Očištěnou odřeninu překryjte nelepivým sterilním obvazem, například Telfa nebo Second Skin. Abyste zabránili zatékání na oblečení nebo prostěradlo, překryjte obvaz po několik prvních dnů vrstvou savé gázy.
NO. 54 Obvaz měňte každé ráno a večer. Před zakrytím rány aplikujte další antibakteriální mast a kontrolujte, zda se neobjevují známky infekce: citlivost, oteklá červená kůže nebo pocit horka. Pokud zjistíte některý z nich, vyhledejte lékaře.
NO. 55 Chcete-li minimalizovat tvorbu jizev, udržujte ránu vlhkou, aby nemohl vzniknout tvrdý strup. Jakmile se začne tvořit nová kůže, naneste mast Saratoga a lehkou gázu. Tato mast na bázi oxidu zinečnatého zabraňuje tvorbě strupů. Poté alespoň týden používejte na novou kůži hydratační krém.
NO. 56
Když vrháte na silnici ostrý stín, využijte příležitosti a zkontrolujte svou polohu – máte pokrčené lokty, rovná záda, mírně pokrčená kolena na spodní hranici zdvihu pedálů, hlavu vztyčenou, aniž by byla zkroucena na krku?“
NO. 57
Ačkoli vás to možná láká, neberte si po nejtěžší týdenní námaze den úplně mimo kolo. Nejlepším způsobem regenerace je krátká, lehká jízda na kole – 30 až 60 minut v tempu, které vždy umožňuje mluvit bez námahy.
NO. 58
Na přerušovaně frekventovaných silnicích dbejte zvýšené opatrnosti při bočním větru zleva. Budete se do něj přirozeně naklánět, abyste jeli rovně. Když pak kolem vás projedou motoristé a na okamžik zablokují vítr, můžete se stočit doleva do jízdního pruhu – a dostat se do nebezpečí. Tomu můžete předejít tím, že to budete předvídat a budete mít uvolněné lokty a úchop, abyste mohli rychle reagovat na změnu rychlosti a směru větru.
(Brave the Woods)
NO. 59
Pokud je vaše podlahová pumpa starší než několik let, tlakoměr pravděpodobně udává nepřesné nízké hodnoty (což vede k většímu valivému odporu a vyššímu riziku propíchnutí pneumatik v důsledku nedostatečného tlaku). Udržujte pumpu v chodu přibližně za 20 dolarů zakoupením tlakoměru, který je vyroben speciálně pro jízdní kola.
NO. 60
Získejte delší životnost svých pneumatik tím, že je přehodíte z jednoho kola na druhé. Zadní se opotřebovávají více než dvakrát rychleji než přední, takže výměna každých přibližně 500 km výrazně prodlužuje jejich životnost.
NO. 61
Z důvodu bezpečnosti nebrzděte v koloně. Příliš vás to zpomalí, vznikne mezera a může dojít k řetězové reakci. Pokud začnete předjíždět jezdce před vámi, zmírněte tlak na pedály, posaďte se, abyste zachytili větší vítr, nebo uhněte trochu stranou. Jakmile ztratíte dostatečnou rychlost, zařaďte se zpět do řady a plynule pokračujte v šlapání.
(Brave the Woods)
ZABIJÁCI BOLESTÍ: Jednoduchá řešení šesti nejčastějších bolestí, mravenčení, brnění a nepohodlí
NO. 63 KRÁCENÝ KRK: Pravděpodobně jste nuceni sahat příliš daleko na řídítka, proto zkuste kratší představec nebo zvedněte řídítka přidáním distančních podložek pod představec.
NO. 64 BOLESTIVÁ KRČNÍ PÁTEŘ: Pravděpodobně jste příliš natažení, takže zkuste stejná nápravná opatření, která se doporučují při bolestech krku. Pokud nepomohou, je možné, že máte nepoměr délky nohou – navštivte odborníka, který vám pomůže s přizpůsobením.
NO. 65 NEMOCNÉ RUCE: Pravděpodobně příliš zatěžujete ruce. Zvyšte si řídítka nebo zkraťte představec (nebo obojí). Zkontrolujte také sedlo – pokud je skloněné dolů, mohlo by vám klouzat směrem k řídítkům.
NO. 66 PÁLENÍ NOHY: Nejjednodušší – a často přehlíženou – nápravou je zkusit jezdit s volnějšími (ale stále bezpečnými) řemínky, přezkami nebo tkaničkami. Dále posuňte tretry o 2 mm nebo méně dozadu, čímž přenesete tlak z plosek nohou.
NO. 67 BOLAVÉ KOPAČKY: Ujistěte se, že je sedlo vodorovné a rovné. Nízká řídítka mohou způsobovat otáčení pánve dopředu a dolů, proto je zkuste zvýšit pomocí distančních podložek. Nakonec vyzkoušejte sedla různých šířek, délek, tuhostí a tvarů.
NO. 69 V zatáčce nepoužívejte přední brzdu; zadní použijte pouze v případě potřeby. Snažte se zabrzdit vše předtím.
NO. 70 Pokud se jedná o levotočivou zatáčku, vjíždějte do ní pravou nohou dopředu (v pravotočivé zatáčce naopak). Pokud začnete padat na vnitřní stranu, jedno silné sešlápnutí pedálu vás může postavit zpět na nohy.
NO. 71
Pokud máte potíže s jízdou v přímém směru, zaměřte při jízdě rychlostí 10 až 15 km/h svůj zrak asi 20 stop před sebe a s každou další rychlostí ji prodlužujte o jednu stopu. To poskytne vašemu tělu čas na automatickou korekci změn na silnici – přirozeně vás nasměruje tam, kam chcete jet, místo abyste neustále reagovali na to, kde už jste.
NO. 72
Dlouhé jízdy přerušujte přibližně každých 30 minut 15sekundovým sprintem – zpestření monotónního tempa je lepším tréninkem, zmírní tlak v sedle a protáhne a uvolní vaše tělo.
NO. 73
Po prochladlé, zablácené nebo prašné jízdě odolejte pokušení vrhnout se do domu. Místo toho osprchujte kolo ještě za mokra (kdy se nejsnáze čistí), osušte všechny pohyblivé části ručníkem a namažte řetěz. Celý proces zabere pět až deset minut a později vám ušetří nejméně 30.
(Brave the Woods)
NO. 74
Jeďte jako žokej, abyste se bezpečně dostali přes nerovné železniční přejezdy, úseky silnic plné výmolů nebo jakýkoli jiný povrch, který by mohl způsobit proražení pneumatik, poškození ráfků nebo dokonce havárii:
(Joe Pugliese)
NO. 75
Po uchopení láhve s vodou nezaklánějte hlavu, abyste se napili. Nakloňte láhev a vodu do ní vytlačte. Budeš mít větší kontrolu.
NO. 76
Jak dlouhou akci zvládnete? Většina cyklistů zvládne ujet zhruba trojnásobek vzdálenosti (nebo času) své průměrné jízdy, aniž by se namáhali natolik, že by riskovali pád.
NO. 77
Při stoupání si představujte šlapání napříč zdvihu, nikoli pouze nahoru a dolů. Snažte se vyvíjet sílu horizontálně přes spodní a horní část zdvihu.
NO. 78
Klíčem k hladkému, spolehlivému a nepoškozujícímu řazení při silném šlapání je zmírnit tlak na pedály v okamžiku, kdy pohybujete řadicí pákou. Musíte odlehčit zatížení řetězu přibližně na jednu otáčku, aby nedocházelo k jeho balancování, skřípání nebo případnému přetržení. Pak znovu přidejte plyn.
NO. 79
Jednoduché, ale účinné: Pokud budete hodně jezdit v chladném a větrném počasí, nečistěte si uši tak často jako obvykle. Odstraňování vosku zvyšuje pravděpodobnost bolesti uší, protože vystavuje vnitřní ucho proudícímu vzduchu.
NO. 80
Před velkou událostí si neberte volno. Pokud potřebujete úplný odpočinek od jízdy, udělejte to dva dny předem a v předvečer akce si dopřejte krátkou vyjížďku – včetně několika sprintů, abyste se ujistili, že je vaše tělo (a kolo) dobře promazané.
(Brave the Woods)
RYCHLE A KONTROLOVANĚ: Pět způsobů, jak zůstat stabilní při prudkém zrychlení
NO. 82 Mějte lokty mírně pokrčené, abyste lépe drželi rovnou linii.
NO. 83 Při každém zdvihu táhněte za řídítka rovnoměrně dozadu a dolů.
NO. 84 Nezadržujte dech – častá chyba při prudkých námahách i u zkušených jezdců.
NE. 86
Nesnižujte se a nemyslete si, že jste psychicky slabí, pokud máte pocit, že vítr je téměř vždy proti vám – máte pravdu. Studie prokázaly, že pomoc poskytují pouze ty větry, které se nacházejí ve stopě 160 stupňů pomyslného kruhu nakresleného kolem cyklisty. Vítr kdekoli v ostatních 200 stupních působí proti vám.
NE. 87
Pro optimální jízdní vlastnosti s nákladem o hmotnosti 20 kg a více uložte přibližně 60 % hmotnosti do zadních brašen nebo na nosič, 35 % na přední nosič nebo brašny a 5 % do brašny na řídítka.
(Joe Pugliese)
NO. 88
Nejbezpečnější nastavení světlometů pro noční jízdu: světlo, které míří poněkud dolů (a dostatečně daleko dopředu, abyste mohli jet tak rychle, jak chcete, a zároveň byli schopni včas vidět a reagovat na měnící se podmínky), s druhým světlem v úrovni očí řidičů, aby upoutalo jejich pozornost.
NO. 89
Protahování na kole pomáhá minimalizovat únavu. Při vyjíždění z kopce položte levou nohu na zem a pak se nakloněte daleko doprava, abyste si protáhli záda a levou nohu. Poté proveďte protažení pravé nohy.
NO. 90
Chcete-li bezpečně projet zatáčku posypanou pískem nebo štěrkem, narovnejte kolo, dokud se nedostanete za sypký materiál, a pak pokračujte v zatáčení. Na sypkém povrchu se vyhněte brzdění nebo nadměrnému naklánění. Přeneste váhu dozadu, abyste pomohli motocyklu držet rovnou stopu.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Pokud trpíte bolestmi achillových šlach, zkuste zvednout sedlo a vyrazit na lehkou jízdu při lehkém šlapání, pak uvidíte, zda se nepříjemné pocity zmírní. Zvětšení vzdálenosti od sedla k pedálu se zdá odporovat logice, ale někdy je při nízkém sedle noha cyklisty v takové vodorovné poloze, s kotníkem ohnutým v pravém úhlu, že dochází k namáhání šlachy. Zvýšení sedla má za následek, že chodidlo směřuje mírně dolů.
KURZ JÍZDY NA KOLE: Buďte obzvláště ostražití během těchto dopravních situací, které vytvářejí tři nejčastější chyby řidičů vedoucí ke srážkám automobilů s jízdními koly
NE. 93 Když řidič nerespektuje značku STOP a vyjede před vás.
NE. 94 Když vás předjíždí vozidlo a okamžitě odbočuje doprava, napříč vaší jízdní dráhou.
NO. 95 Po úpravě polohy sedla, výšky řídítek, délky představce nebo umístění cepínů jsou drobné potíže normální, protože vaše tělo se změnám přizpůsobuje. Odolejte pokušení znovu si pohrávat již po jedné krátké jízdě.
NO. 96 Lekce slovní zásoby z pelotonu
OTB je „off the back“ a znamená, že jste byli vysazeni. OTF je „zepředu“ a znamená, že jste zaútočili. OTR je „na nýtu“, což pochází z tendence jezdců během celodenního snažení nabíhat dopředu na sedlo, kde býval nýt. Tout adroit je francouzsky „vše vpravo“. Znamená to, že řetěz je na nejvzdálenějším pravém ozubeném kolečku a nejvzdálenějším pravém řetězovém kroužku – největší kombinaci převodů. Je to další výraz pro delší, náročné úsilí.
NO. 97
Při výstupu ze sedla, pokud cítíte, že se vaše tělo příliš kymácí, přeřaďte o jeden rychlostní stupeň více. Pokud máte pocit, že se kolo nadměrně kymácí ze strany na stranu, přeřaďte o jeden rychlostní stupeň lehčeji. Tyto úpravy vám zajistí ideální rovnováhu výkonu a kadence.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Aby láhev s vodou při dlouhé mrazivé jízdě nezamrzla, noste ji v kapse dresu, aby mohla absorbovat trochu tepla z vašeho těla.
NO. 99
Dva snadné (a většinou přehlížené) způsoby, jak zlepšit výkon svého kola: Nafoukněte pneumatiky před každou jízdou a udržujte řetěz namazaný.
NO. 100
Každé nasazení nové pneumatiky na kolo berte jako signál k provedení jinak přehlíženého, ale důležitého úkolu:
NO. 101
Získejte 999 dalších tipů, jak jezdit bezpečněji, užít si více zábavy, shodit váhu, zrychlit, zesílit, správně pečovat o kolo (a tělo) a mnoho dalšího v naší knize 1 100 nejlepších tipů všech dob, kterou vydal Jason Sumner a která je k dostání za 13 dolarů na rodalestore.com.
.