Vous voulez être un meilleur cycliste ? Il suffit de rouler. Chaque fois que vous tournez les pédales, vous vous améliorez naturellement un peu. Bien sûr, un conseil, une astuce ou une pépite de sagesse bien placée peut vous aider à réaliser quelque chose que vous n’apprendriez peut-être pas avant des années. Tiré de mon livre Bicycling, 1 100 Best All-Time Tips, voici une généreuse portion de sagesse provenant des entraîneurs, physiologistes et cyclistes les plus compétents et les mieux informés au monde.
NO. 1
Pour éviter les courbatures et la fatigue musculaire, n’accroupissez pas vos épaules. Inclinez votre tête toutes les quelques minutes pour éviter les tensions dans les muscles du cou. Mieux encore : Arrêtez-vous pour admirer le paysage.
NO. 2
(Brave les bois)
En glissant vers l’arrière ou vers l’avant sur la selle, vous pouvez mettre l’accent sur différents groupes de muscles. Ceci est utile lors d’une longue montée comme moyen de donner à divers muscles un repos pendant que d’autres prennent le relais. Le déplacement vers l’avant accentue les quadriceps, tandis que le déplacement vers l’arrière met l’accent sur les ischio-jambiers et les fessiers.
NO. 3
Si vous n’êtes pas à l’aise de retirer les deux mains de la barre, après avoir tiré un gilet de bras vers le bas avec la main opposée, utilisez vos dents pour tirer le tissu en faisceau le reste du chemin sur votre poignet et hors de celui-ci.
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NO. 5 Gardez vos épaules derrière l’axe de la roue avant. Trop de poids vers l’avant rend le vélo difficile à manier et pourrait faire sauter la roue arrière en l’air.
NON. 6 Tirez sur la barre avec un mouvement de rameur pour contrer la puissance de vos jambes. Cela permet de transférer votre énergie vers les pédales plutôt que dans un mouvement gaspillé.
NON. 7
Si vous n’avez pas la chance de ralentir pour un obstacle tel qu’une voie ferrée ou un nid de poule, tirez rapidement vers le haut sur le guidon pour soulever votre roue avant. Vous risquez tout de même d’endommager la roue arrière, ou de subir un pincement à plat, mais vous éviterez un impact sur l’avant qui pourrait provoquer une collision.
NO. 8
Méfiez-vous de vous glisser vers l’avant sur la selle et de courber le dos lorsque vous êtes fatigué. Passez à une vitesse supérieure et levez-vous pour pédaler périodiquement afin de prévenir la raideur de vos hanches et de votre dos.
NO. 9
Relaxez votre prise. Sur une chaussée lisse et sans circulation, entraînez-vous à draper vos mains sur le guidon. Cela vous aidera non seulement à soulager la tension musculaire, mais aussi à réduire la quantité de vibrations de la route transmises à votre corps.
(Brave les bois)
NO. 10
Changez périodiquement la position des mains. Saisissez les gouttes pour les descentes ou la conduite à grande vitesse et les capots des leviers de frein pour une croisière détendue. Dans les longues montées, tenez le haut de la barre pour vous redresser et ouvrir votre poitrine pour faciliter la respiration. En position debout, saisissez légèrement les capots et balancez doucement le vélo d’un côté à l’autre en synchronisation avec vos coups de pédale. Mais gardez toujours chaque pouce et un doigt fermés autour du capot ou de la barre pour vous empêcher de perdre le contrôle si vous heurtez une bosse inattendue.
NO. 11
La largeur du guidon doit être égale à la largeur des épaules. Une barre plus large ouvre votre poitrine pour la respiration ; une barre plus étroite est généralement plus aérodynamique. Choisissez celle qui favorise votre style de conduite. Positionnez l’angle de la barre de manière à ce que la partie inférieure plate soit parallèle au sol, ou bien pointe juste légèrement vers le bas, en direction du moyeu arrière.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Si vous menez une ligne d’allure dans une côte, gardez votre cadence et votre pression sur les pédales constantes en passant à une vitesse inférieure.
NO. 13
Gardez vos bras dans l’axe de votre corps, et non les coudes écartés. C’est un moyen facile de vous rendre plus aérodynamiqueet d’aller plus vite sans énergie supplémentaire.
NO. 14
A mesure que votre effort devient plus difficile, augmentez la force de vos respirations plutôt que leur fréquence.
NO. 15
Lorsque vous roulez en groupe, gardez toujours vos mains en contact avec vos freins, que ce soit dans les gouttes ou sur les capots. De cette façon, vous êtes toujours prêt à ralentir.
NO. 16
Croisez les voies ferrées près du bord de la route. C’est généralement plus doux à cet endroit que dans le centre.
NON. 17
Ne fixez pas la roue arrière que vous suivez dans un paceline. Laissez votre vision périphérique garder les onglets pendant que vous regardez quelques coureurs devant vous pour voir ce qu’ils font. Vous serez ainsi prêt si quelque chose se produit qui les fait dévier ou changer de vitesse. Un paceline est comme un Slinky : Les petits mouvements à l’avant s’amplifient et s’accélèrent lorsqu’ils s’écoulent vers l’arrière du peloton.
NO. 18
Soyez très prudent pendant les 10 premières minutes d’un orage, lorsque l’huile et la poussière flottent à la surface de la chaussée mais n’ont pas encore été lavées. Cependant : Les lignes routières peintes et les surfaces en acier (plaques d’égout, grilles, voies ferrées, tabliers de pont et joints de dilatation) deviennent tout de suite glissantes et restent traîtresses jusqu’à ce qu’elles soient complètement sèches.
(Bravez les bois)
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NO.20 Restez suffisamment loin dans la voie de circulation pour éviter d’être frappé si les portes des voitures garées s’ouvrent soudainement. Vous entendrez probablement quelques coups de klaxon de la part d’automobilistes qui ne comprennent pas pourquoi vous ne vous rangez pas à droite pour les laisser passer – un coup de klaxon dans votre oreille fait moins mal qu’une porte dans votre visage.
NO.21 Lorsque vous vous arrêtez à un feu, déplacez-vous au centre de votre voie. Cela empêche les conducteurs d’avancer et de vous coincer entre eux et le trottoir. Lorsque le feu change, accélérez jusqu’à votre vitesse de croisière avant de vous déplacer à droite pour leur permettre de passer.
NO.22 Lorsque vous voyez des voitures arrêtées à un carrefour, surveillez les roues avant pour le premier signe de mouvement vers l’avant. Si vous en voyez, préparez-vous à freiner et criez pour attirer l’attention du conducteur.
NO.23 Sur une route sans accotement, roulez dans la voie de roue droite des véhicules motorisés pour vous assurer de ne pas vous fondre dans le paysage du bord de la route. Cela vous donne également un espace de 3 à 4 pieds par rapport au bord de la chaussée pour vous permettre d’esquiver les nids de poule ou de faire face aux rafales de vent.
NO.24 Scrutez les vitres arrière des voitures garées pour repérer une personne qui pourrait soudainement se ranger dans votre voie ou ouvrir une porte. Vous pouvez également repérer les piétons qui s’apprêtent à sortir d’entre les voitures.
NO.25 Lorsque vous êtes dans une bande cyclable et qu’une voiture tourne à droite devant vous, ne faites pas un écart vers la gauche et contournez-la. Ralentissez, restez dans la voie, attendez que la voiture tourne, puis continuez.
NO.26 Tenez une ligne droite devant les voitures qui sont stationnées en parallèle par intermittence – ne vous faufilez pas dans les espaces vides. Les conducteurs pourraient ne pas être prêts à ce que vous réapparaissiez soudainement dans la voie de circulation.
(Brave les bois)
SILENCE ! Faites taire tous ces tics, grincements, cliquetis et bruits divers mystérieux
NON. 28 Un grincement provient d’une pédale plutôt que de la chaîne s’il se produit au même endroit sur chaque course. Pour les pédales conventionnelles, pulvérisez du lubrifiant aux endroits où la cage et le corps se connectent. Pour les pédales sans cale, nettoyez tous les points de contact des cales, puis appliquez un spray de silicone sur ces points et essuyez l’excédent. Assurez-vous également que les cales sont bien serrées.
NO. 29 Un pépiement provient presque toujours de la chaîne – elle réclame une lubrification.
NO. 30 Si une chaîne clique, c’est qu’elle a un maillon serré. Tournez la manivelle vers l’arrière à la main et observez la chaîne lorsqu’elle s’enroule dans les poulies du dérailleur arrière. Le maillon inflexible saute. Saisissez la chaîne de chaque côté du maillon rigide, pliez-la latéralement pour la desserrer, puis appliquez du lubrifiant.
NO. 31 Si le guidon ou la potence grince pendant les sprints ou les montées, serrez les boulons de liaison (à l’avant). Si le bruit persiste, desserrez les boulons de liant et vaporisez un lubrifiant léger entre le guidon et la potence, essuyez-le pour laisser une fine pellicule, puis resserrez fermement.
NO. 32 Un bourdonnement se produit lorsqu’une cage, une pompe de cadre ou un autre accessoire vibre, ou lorsqu’un boîtier de câble frémit contre le cadre. Pour trouver le coupable, touchez ces zones en roulant, puis serrez, raccourcissez, réacheminez ou scotchez si nécessaire.
NO. 33 Les cliquetis et les tintements proviennent souvent d’un sac de selle. Fixez les articles avec des élastiques ou des chiffons.
NO. 34 Les bruits sourds sont généralement ressentis autant qu’entendus. Causes courantes : jantes cabossées et pneus bombés ou mal positionnés.
NO. 35 Les claquements lors des montées hors selle et des sprints proviennent parfois du frottement de deux rayons. Mettez une goutte d’huile sur chaque intersection de rayons.
NON. 36 Ne faites jamais confiance à votre oreille. Les cadres transmettent des bruits. Vous pourriez jurer qu’un son provient de vos manivelles, mais il pourrait s’agir des rails de votre selle. Vérifiez tous les points possibles.
NO. 37
Lorsque vous commencez à vous sentir stressé et dépassé par un rythme soutenu, essayez cette technique de respiration : Au lieu d’aspirer activement l’air dans les poumons puis de le laisser sortir passivement (notre schéma normal), poussez l’air vers l’extérieur et laissez-le revenir naturellement. Bonus : en raison de la façon dont vous activez vos poumons pour faire cela, cela vous aide également à adopter une position de conduite basse et à maintenir un dos plus plat.
NO. 38
Dans les descentes, votre vélo est beaucoup plus stable lorsque vous pédalez que lorsque vous roulez en roue libre.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Lorsque vous faites la transition de la position debout à la position assise, gagnez quelques pouces libres en poussant le vélo vers l’avant lorsque vous vous laissez tomber sur la selle.
NO. 40
Posez votre pied gauche à l’arrêt pour éviter les « tatouages » gras du plateau sur votre mollet droit.
NO. 41
Normalement, appliquer le frein avant plus fort que l’arrière est la façon la plus efficace de s’arrêter. Cependant, sur les surfaces glissantes, freiner fort à l’avant invite à un dérapage des roues avant, ce qui entraînera presque toujours un accident. Il est préférable de mettre l’accent sur le frein arrière. Il est beaucoup plus facile de garder le contrôle si c’est la roue arrière qui se bloque et glisse momentanément.
NO. 42
Roulez toujours avec les coudes pliés et les bras et les épaules détendus. Cela évite la fatigue causée par la tension musculaire. Cela permet également à vos bras d’absorber les chocs au lieu de les transmettre à votre corps.
NO. 43
Lorsque vous prenez la position de tête dans une ligne d’allure, lorsque l’ancien leader tombe à l’arrière, n’accélérez pas. Maintenez la même vitesse que lors du drafting afin de ne pas provoquer d’écarts entre les autres coureurs.
NO. 44
Si un vent de face finit par vous vaincre, ne le laissez pas gâcher votre journée Acceptez la vitesse plus lente, passez à un rapport facile et travaillez votre forme de pédalage et votre capacité à rester détendu. (Et ne vous sentez pas mal d’avoir fait le gros dos : En termes d’effort de pédalage, un cycliste qui se déplace à 18 mph par air calme devrait travailler environ deux fois plus fort pour maintenir cette vitesse dans un simple vent de face de 10 mph.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Pour développer votre confiance dans une ligne d’allure, commencez par rester à une longueur de vélo du coureur qui vous précède, puis réduisez progressivement l’écart au fur et à mesure que votre expérience et vos capacités augmentent. Une fois que vous pourrez rouler confortablement à une longueur de roue, vous bénéficierez de la plupart des avantages de l’aspiration, qui peut réduire jusqu’à 35 % l’effort nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Pour rendre un virage mouillé moins traître, faites votre virage aussi peu profond que possible. Installez-vous en largeur de façon à entrer dans le virage à partir d’un angle peu profond, dirigez-vous tout droit dans le virage, puis sortez en largeur. En effet, cela transforme un virage serré en deux virages peu profonds.
NO. 47
Occasionnellement, enlevez une main de la barre et secouez-la. Cela détend votre épaule et votre coude et encourage la circulation sanguine vers votre main pour éviter l’engourdissement.
NO. 48
Lorsque vous roulez à une main pour quelque raison que ce soit, saisissez la barre sur le dessus, à côté de la potence. Si votre main est plus éloignée (par exemple sur le capot de la poignée de frein), le vélo est plus susceptible de dévier dangereusement si la roue avant heurte un rocher, une bosse ou un nid-de-poule.
NO. 49
Pour éviter la fatigue musculaire lors d’un pédalage dur et soutenu, apprenez à » flotter » chaque jambe tous les trois ou quatre coups. Laissez simplement tomber votre pied sans exercer de force.
(Brave the Woods)
NON. 51 Pour prévenir l’infection et la cicatrisation, frottez fortement la plaie avec un gant de toilette rugueux ou une brosse à poils moyens ou doux. Appliquez une quantité généreuse d’un nettoyant chirurgical antibactérien tel que Hibiclens ou Betadine.
NO. 52 Tapotez la plaie pour la sécher, puis appliquez une pommade antibactérienne telle que Neosporin (qui, comme les produits mentionnés précédemment, est disponible sans ordonnance).
NO. 53 Couvrez l’abrasion nettoyée avec un pansement stérile non adhésif tel que Telfa ou Second Skin. Pour éviter les fuites sur les vêtements ou les draps, recouvrez le pansement d’une couche de gaze absorbante pendant les premiers jours.
NO. 54 Changez le pansement chaque matin et chaque soir. Appliquez davantage de pommade antibactérienne avant de recouvrir la plaie, et vérifiez les signes d’infection : sensibilité, peau rouge et gonflée, ou sensation de chaleur. Si vous détectez l’un de ces signes, consultez un médecin.
NO. 55 Pour minimiser la cicatrisation, gardez la plaie humide afin qu’une croûte dure ne puisse pas se développer. Lorsque la nouvelle peau commence à se former, appliquez la pommade Saratoga et une gaze légère. Cette pommade à base d’oxyde de zinc empêche la formation de croûtes. Utilisez ensuite une crème hydratante sur la nouvelle peau pendant au moins une semaine.
NO. 56
Lorsque vous projetez une ombre nette sur la route, profitez-en pour vérifier votre position – vos coudes sont-ils pliés, votre dos est-il plat, vos genoux sont-ils légèrement fléchis au bas du coup de pédale, votre tête est-elle relevée sans être tordue au cou ?
NO. 57
Aussi tenté que vous puissiez être, ne prenez pas un jour complètement à l’écart du vélo après l’effort le plus difficile de la semaine. La meilleure façon de récupérer est de faire un petit tour facile – 30 à 60 minutes à un rythme qui permet toujours de parler sans effort.
NON. 58
Sur les routes à trafic intermittent, faites particulièrement attention à un vent de travers venant de la gauche. Vous vous pencherez naturellement dessus afin de rouler en ligne droite. Puis, lorsque des automobilistes passent et bloquent momentanément le vent, vous risquez de virer à gauche dans la voie de circulation – et de vous mettre en danger. Vous pouvez éviter cela en l’anticipant et en gardant les coudes et la poignée détendus pour pouvoir réagir rapidement aux changements de vitesse et de direction du vent.
(Brave les bois)
NO. 59
Si votre pompe à plancher a plus de deux ans, le manomètre donne probablement des lectures basses inexactes (ce qui entraîne une plus grande résistance au roulement et un risque plus élevé de pneus plats en raison du sous-gonflage). Gardez la pompe en action pour environ 20 $ en achetant un manomètre de pression d’air fabriqué spécifiquement pour les vélos.
NO. 60
Gagnez en durée de vie de vos pneus en les passant d’une roue à l’autre. L’arrière s’use plus de deux fois plus vite que l’avant, de sorte qu’un échange tous les 500 miles environ prolonge considérablement leur longévité.
NO. 61
Pour la sécurité, ne freinez pas dans une file d’attente. Cela vous ralentirait trop, ouvrirait un espace et pourrait provoquer une réaction en chaîne. Au lieu de cela, si vous commencez à dépasser le cycliste qui vous précède, relâchez votre pression sur les pédales, asseyez-vous pour prendre plus de vent ou déplacez-vous un peu sur le côté. Une fois que vous avez perdu assez de vitesse, remettez-vous en ligne et recommencez à pédaler en douceur.
(Brave the Woods)
TUEURS DE PÉNIBLES : des solutions simples pour six des douleurs, élancements, picotements et inconforts les plus courants
NON. 63 COU CRIMPÉ : Vous êtes très probablement obligé de tendre trop le bras vers le guidon, essayez donc une potence plus courte ou relevez le guidon en ajoutant des entretoises sous la potence.
NO. 64 DOULEUR DU DOS : Vous êtes probablement trop étiré, alors essayez les mêmes solutions que celles recommandées pour les douleurs au cou. Si cela ne fonctionne pas, vous avez peut-être une différence de longueur de jambe – consultez un spécialiste de l’ajustement pour obtenir de l’aide.
NON. 65 NUMB HANDS : Vous mettez probablement trop de poids sur vos mains. Relevez votre guidon ou raccourcissez votre potence (ou les deux). Vérifiez également la selle – si elle est inclinée vers le bas, vous pourriez glisser vers la barre.
NON. 66 PIEDS BRULANTS : La solution la plus simple – et souvent négligée – est d’essayer de rouler avec des sangles, des boucles ou des lacets plus lâches (mais toujours bien fixés). Ensuite, reculez vos crampons de 2 mm ou moins, ce qui déplace la pression sur la plante de vos pieds.
NON. 67 COURBATURES : Assurez-vous que la selle est de niveau et droite. Un guidon bas peut entraîner une rotation de votre bassin vers l’avant et vers le bas, essayez donc de le relever avec des entretoises. Enfin, testez des sièges de différentes largeurs, longueurs, fermetés et formes.
NON. 69 Dans le virage, n’utilisez pas votre frein avant ; n’utilisez l’arrière que si nécessaire. Essayez de faire tous les freinages avant.
NO. 70 Si c’est un virage à gauche, entrez avec votre pied droit en avant (vice-versa dans un virage à droite). Si vous commencez à tomber à l’intérieur, un coup de pédale puissant peut vous remettre debout.
NO. 71
Si vous avez de la difficulté à rouler en ligne droite, concentrez votre vision à environ 20 pieds devant vous lorsque vous roulez à 10 ou 15 mi/h, et étendez-la d’un pied plus loin pour chaque mi/h supplémentaire. Cela donne à votre corps le temps de corriger automatiquement les changements sur la route – vous dirigeant naturellement vers l’endroit où vous voulez aller au lieu de réagir constamment à l’endroit où vous êtes déjà.
NO. 72
Séparer les longues randonnées par un sprint de 15 secondes toutes les 30 minutes environ – ajouter de la variété à un rythme monotone constitue un meilleur entraînement, soulage la pression de la selle, et étire et détend votre corps.
NO. 73
Après une randonnée froide, boueuse ou granuleuse, résistez à la tentation de vous précipiter dans la maison. Au lieu de cela, arrosez votre vélo pendant qu’il est encore humide (quand il est le plus facile à nettoyer), séchez toutes les pièces mobiles avec une serviette et lubrifiez la chaîne. L’ensemble du processus prend cinq à dix minutes, et vous permet d’en économiser au moins 30 plus tard.
(Brave the Woods)
NO. 74
Roulez comme un jockey pour franchir en toute sécurité les passages à niveau accidentés, les tronçons de routes infestés de nids de poule ou toute autre surface susceptible de provoquer des crevaisons, d’endommager les jantes, voire de provoquer des accidents : Tenez-vous légèrement debout, les genoux et les coudes pliés, et laissez le vélo flotter de haut en bas sous vous pour absorber les chocs.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Après avoir pris votre bouteille d’eau, n’inclinez pas votre tête pour boire. Inclinez la bouteille et pressez l’eau dedans. Vous aurez plus de contrôle.
NON. 76
Combien de temps pouvez-vous supporter une épreuve ? La plupart des cyclistes peuvent parcourir environ trois fois la distance (ou le temps) de leurs randonnées moyennes sans se débattre au point de risquer de tomber en morceaux.
NO. 77
Lorsque vous grimpez, visualisez que vous pédalez en travers de la course plutôt que simplement de haut en bas. Efforcez-vous d’appliquer la puissance horizontalement à travers le bas et le haut de la course.
NO. 78
La clé pour des changements de vitesse fluides, fiables et non dommageables lorsque vous poussez fort est de relâcher votre pression sur les pédales au moment où vous déplacez le levier de vitesse. Vous devez alléger la charge sur la chaîne pendant environ un tour pour qu’elle ne rechigne pas, ne craque pas ou éventuellement ne se casse pas. Ensuite, appuyez à nouveau sur la puissance.
NO. 79
Il est difficile mais efficace : Si vous comptez rouler beaucoup par temps froid et venteux, ne vous nettoyez pas les oreilles aussi souvent que d’habitude. Enlever la cire rend les maux d’oreille plus probables, car cela expose l’oreille interne à l’air pressant.
NO. 80
Ne prenez pas de congé la veille d’un grand événement. Si vous avez besoin d’un repos complet de la conduite, faites-le deux jours avant, puis faites une petite randonnée la veille de l’événement – y compris quelques sprints pour vous assurer que votre corps (et votre vélo) sont bien huilés.
(Brave the Woods)
VITE ET MAÎTRISE : Cinq façons de rester stable lors de fortes accélérations
NON. 82 Gardez vos coudes légèrement pliés pour vous aider à tenir une ligne droite.
NO. 83 Tirez uniformément vers l’arrière et vers le bas sur le guidon à chaque coup.
NO. 84 Ne retenez pas votre souffle – une erreur courante lors d’efforts brusques, même chez les coureurs expérimentés.
NON. 86
Ne vous rabaissez pas et ne pensez pas que vous êtes mentalement faible si vous avez l’impression que le vent est presque toujours contre vous – vous avez raison. Des études ont montré que seuls les vents situés dans les 160 degrés arrière d’un cercle imaginaire tracé autour d’un cycliste apportent une aide. Le vent n’importe où dans les 200 autres degrés travaille contre vous.
NO. 87
Pour une maniabilité optimale avec 20 livres ou plus de cargaison, mettez environ 60 % du poids dans les sacoches arrière ou sur un porte-bagages, 35 % sur un porte-bagages avant ou des sacoches, et 5 % dans un sac de guidon.
(Joe Pugliese)
NO. 88
La configuration de phare la plus sûre pour la conduite de nuit : celle qui oriente son faisceau un peu vers le bas (et suffisamment loin devant pour vous permettre de rouler aussi vite que vous le souhaitez tout en étant capable de voir et de réagir à temps aux changements de conditions), avec une deuxième lumière au niveau des yeux des automobilistes, pour attirer leur attention.
NO. 89
S’étirer sur le vélo permet de minimiser la fatigue. Côte, posez votre pied gauche, puis penchez-vous loin vers la droite pour étirer votre dos et votre jambe gauche. Faites ensuite la jambe droite.
NON. 90
Pour passer en toute sécurité dans un virage sablonneux ou parsemé de graviers, redressez votre vélo jusqu’à ce que vous ayez dépassé la partie meuble, puis reprenez votre virage. Évitez de freiner ou de vous pencher excessivement lorsque vous êtes sur une surface meuble. Déplacez votre poids vers l’arrière pour aider la moto à suivre une trajectoire droite.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Si vous souffrez de douleurs au tendon d’Achille, essayez de surélever la selle et de faire un tour facile en pédalant légèrement, puis voyez si la gêne s’atténue. Augmenter la distance entre la selle et la pédale semble défier la logique, mais parfois, avec une selle basse, le pied du cycliste est dans une position tellement horizontale, avec la cheville pliée à angle droit, que cela provoque une tension sur le tendon. En relevant la selle, le pied est légèrement pointé vers le bas.
COURSE DE L’ACCIDENT : Soyez très vigilant lors de ces situations de circulation, qui génèrent les trois erreurs de conduite les plus courantes entraînant des accidents voiture-vélo
NON. 93 Lorsqu’un conducteur ne respecte pas un panneau d’arrêt et se gare devant vous.
NON. 94 Lorsqu’un véhicule vous dépasse et tourne immédiatement à droite, en travers de votre chemin.
NO. 95 Après avoir ajusté la position de votre selle, la hauteur de votre guidon, la longueur de votre potence ou le positionnement de vos crampons, un léger inconfort est normal car votre corps s’adapte aux changements. Résistez à la tentation de bidouiller à nouveau après une seule petite sortie.
NO. 96 Leçon de vocabulaire en peloton
OTB est « off the back », et signifie que vous avez été abandonné. OTF signifie « off the front », c’est-à-dire que vous avez attaqué. OTR signifie « on the rivet » (sur le rivet), ce qui vient de la tendance qu’ont les cavaliers, lors d’un effort intense, à se déplacer vers l’avant de la selle, là où se trouvait un rivet. Tout adroit est « all to the right » en français. Cela signifie que la chaîne se trouve sur le pignon le plus à droite et le plateau le plus à droite – le plus gros rapport. C’est un autre terme pour un effort prolongé et difficile.
NO. 97
Lorsque vous montez de la selle, si vous sentez que votre corps oscille trop, passez un rapport plus fort. Si vous avez l’impression de balancer excessivement votre vélo d’un côté à l’autre, passez un rapport plus facile. Ces ajustements vous donneront un équilibre idéal de puissance et de cadence.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Pour empêcher une bouteille d’eau de geler lors d’une longue randonnée frigorifique, transportez-la dans la poche de votre maillot afin qu’elle puisse absorber un peu de chaleur de votre corps.
NO. 99
Deux façons faciles (et les plus négligées) d’améliorer les performances de votre vélo : Gonflez les pneus avant chaque trajet et gardez la chaîne lubrifiée.
NO. 100
Chaque fois que vous mettez un nouveau pneu sur votre vélo, prenez-le comme un signal pour effectuer une tâche autrement négligée mais importante : Graissez les filetages des attaches rapides et des boulons de montage de votre porte-voiture pour éviter la corrosion.
NO. 101
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