Vil du blive en bedre cykelrytter? Bare kør. Hver gang du drejer på pedalerne, bliver du naturligvis lidt bedre. Selvfølgelig kan ét velplaceret tip, trick eller en klump visdom hjælpe dig med at opnå noget, som du ellers måske ikke ville lære i årevis. Her er hentet fra min cykelbog, 1.100 Best All-Time Tips, og her er en generøs portion visdom fra de mest dygtige og kyndige trænere, fysiologer og cykelryttere i verden.
NO. 1
For at undgå muskelømhed og træthed skal du ikke bukke dine skuldre. Vip hovedet med få minutters mellemrum for at afværge stramme nakkemuskler. Endnu bedre: Stop op for at beundre landskabet.
NEJ. 2
(Brave the Woods)
Gennem at glide bagud eller fremad på sadlen kan du lægge vægt på forskellige muskelgrupper. Dette er nyttigt på en lang stigning som en måde at give forskellige muskler et hvil, mens andre overtager arbejdet. Hvis du bevæger dig fremad, fremhæver du quadricepsmusklerne, mens du ved at bevæge dig bagud fremhæver hamstrings og glutes.
NO. 3
Hvis du ikke er tryg ved at tage begge hænder af stangen, skal du, efter at du har trukket en armvarmer ned med den modsatte hånd, bruge tænderne til at trække det bundne stof resten af vejen over håndleddet og af.
FRIHED: Tre nemme måder at gå hurtigere i en sprint
NR. 5 Hold dine skuldre bag forhjulets aksel. For meget vægt fremad gør cyklen svær at håndtere og kan få baghjulet til at hoppe op i luften.
NEJ. 6 Træk i stangen med en roende bevægelse for at modvirke kraften fra dine ben. Dette hjælper med at overføre din energi til pedalerne i stedet for til spildte bevægelser.
NEJ. 7
Hvis du ikke har mulighed for at bremse op for en forhindring som f.eks. jernbanespor eller et huller, skal du hurtigt trække opad i styret for at løfte forhjulet. Du kan stadig beskadige baghjulet, eller det kan få en punktering, men du forhindrer et slag på forhjulet, der kan forårsage et styrt.
Nej. 8
Pas på med at krybe fremad på sadlen og krumme ryggen, når du er træt. Skift til et højere gear, og stå op for at træde i pedalerne med jævne mellemrum for at undgå stivhed i hofter og ryg.
NEJ. 9
Løsgør dit greb. På glat, trafikfri vejbane kan du øve dig i at lade hænderne falde ned over styret. Dette vil ikke kun hjælpe med at lindre muskelspændinger, men også reducere mængden af vejvibrationer, der overføres til din krop.
(Brave the Woods)
NO. 10
Forebyg jævnligt på en anden håndposition. Tag fat i dråberne til nedkørsler eller kørsel i høj fart og i bremsegrebets hætter til afslappet cruising. På lange stigninger skal du holde fast i toppen af stangen for at sidde oprejst og åbne brystet for at lette vejrtrækningen. Når du står op, skal du gribe let om hætterne og forsigtigt vippe cyklen fra side til side i takt med dine pedalbevægelser. Men hold altid hver tommelfinger og en finger lukket omkring kølerhjelmen eller styret for at forhindre, at du mister kontrollen, hvis du rammer et uventet bump.
NO. 11
Bredden af styret skal svare til skulderbredden. En bredere bar åbner dit bryst for vejrtrækning, mens en smallere bar generelt er mere aerodynamisk. Vælg den, der passer bedst til din kørestil. Placer styrets vinkel, så den nederste, flade del er parallel med jorden, eller også peger den kun lidt nedad, mod bagnavet.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Hvis du fører en paceline op ad en bakke, skal du holde din kadence og dit pedaltryk konstant ved at skifte til et lavere gear.
NO. 13
Hold dine arme på linje med kroppen, ikke med spredte albuer udad. Dette er en nem måde at gøre dig selv mere aerodynamisk og gå hurtigere uden ekstra energi.
Nej. 14
Når din anstrengelse bliver hårdere, skal du øge kraften i dine vejrtrækninger i stedet for frekvensen.
NO. 15
Når du kører i en gruppe, skal du altid have hænderne i kontakt med bremserne, enten i dråberne eller på hætterne. På den måde er du altid forberedt på at bremse.
NO. 16
Kryds jernbanespor i nærheden af vejkanten. Det er normalt mere jævnt der end i midten.
NO. 17
Stå ikke og stirre på det baghjul, du følger i en paceline. Lad dit perifere syn holde øje, mens du kigger et par ryttere foran dig for at se, hvad de laver. Så er du forberedt, hvis der sker noget, der får dem til at dreje eller ændre hastighed. En paceline er som en slinky: Små bevægelser i front forstørrer og accelererer, når de flyder til bagerst i flokken.
NO. 18
Vær ekstra forsigtig i de første 10 minutter af et regnvejr, når olie og støv flyder op på fortovets overflade, men endnu ikke er skyllet væk. Men: Malede vejlinjer og ståloverflader (kloakdæksler, riste, jernbanespor, brodæk og dilatationsfuger) bliver glatte med det samme og forbliver forræderiske, indtil de er helt tørre.
(Brave the Woods)
SURF LESSONS: Sådan flyder du gennem turbulente gader
NR.20 Hold dig langt nok i kørebanen til at undgå at blive ramt, hvis dørene på parkerede biler pludselig åbnes. Du vil sandsynligvis høre nogle dytten fra bilister, der ikke forstår, hvorfor du ikke trækker til højre for at lade dem passere – et dyt i øret gør mindre ondt end en dør i ansigtet.
NEJ.21 Når du stopper ved et lys, skal du bevæge dig til midten af din kørebane. Det forhindrer bilisterne i at køre fremad, så du kommer i klemme mellem dem og kantstenen. Når lyset skifter, skal du accelerere til din marchhastighed, før du kører til højre, så de kan passere.
NEJ.22 Når du ser biler, der holder stille på tværs af gader, skal du holde øje med forhjulene for den første antydning af fremadgående bevægelse. Hvis du ser nogen, skal du gøre dig klar til at bremse, og råbe for at få chaufførens opmærksomhed.
NEJ.23 På en vej uden sideafkørsel skal du køre i højre hjulspor af motorkøretøjer for at sikre dig, at du ikke smelter ind i landskabet langs vejkanten. Dette giver dig også 3 til 4 fods afstand fra fortovskanten, så du kan undvige huller eller håndtere vindstød.
NEJ.24 Scan bagruderne på parkerede biler for at se, om der er nogen, der pludselig kan trække ud i din vognbane eller smide en dør op. Du kan også få øje på fodgængere, der er ved at træde ud mellem bilerne.
NEJ.25 Når du befinder dig i en cykelsti, og en bil drejer til højre foran dig, skal du ikke svinge ud til venstre og udenom. Sæt farten ned, bliv i kørebanen, vent på, at bilen drejer, og fortsæt derefter.
NEJ.26 Hold en lige linje forbi biler, der med mellemrum er parallelparkeret – lad være med at svinge ind og ud af tomme pladser. Bilisterne er måske ikke klar til, at du pludselig dukker op i kørebanen igen.
(Brave the Woods)
STILHED! Stille alle de mystiske tikke, knirken, raslen og diverse lyde
NEJ. 28 Et knirken kommer fra en pedal og ikke fra kæden, hvis det opstår samme sted på hvert slag. For konventionelle pedaler skal du sprøjte smøremiddel på de steder, hvor buret og kroppen er forbundet. For klikløse pedaler skal du rengøre alle klampenes kontaktpunkter og derefter påføre en silikonespray på disse punkter og tørre det overskydende af. Sørg også for, at klamperne er stramme.
NO. 29 Et pib er næsten altid fra kæden – den skriger efter smøring.
Nej. 30 Hvis en kæde klikker, har den et stramt led. Drej krumtappen bagud med hånden, og se på kæden, mens den snor sig gennem bagskifterskiverne. Det ufleksible led vil hoppe. Tag fat i kæden på begge sider af det stive led, bøj den sidelæns for at løsne den, og påfør derefter smøremiddel.
NO. 31 Hvis styret eller forgaflen knirker under sprints eller stigninger, skal du stramme binderboltene (foran). Hvis lyden fortsætter, skal du løsne binderboltene og sprøjte et let smøremiddel mellem styret og forgaflen, tørre det af, så der efterlades en tynd film, og derefter stramme det fast igen.
NO. 32 Brummen opstår, når et bur, en rammepumpe eller en anden tilføjelse vibrerer, eller når et kabelhus ryster mod rammen. For at finde den skyldige skal du røre ved disse områder under kørslen og derefter stramme, afkorte, omlægge eller tape efter behov.
NEJ. 33 Rassel og jingler kommer ofte fra en sadelpose. Fastgør emnerne med gummibånd eller klude.
NEJ. 34 Dumpning mærkes normalt lige så meget som den høres. Almindelige årsager: bulede fælge og bulede eller forkert siddende dæk.
NEJ. 35 Klik under udadvendt klatring og sprint kommer undertiden fra to eger, der gnider hinanden. Kom en dråbe olie på hvert egeskæringspunkt.
NEJ. 36 Stol aldrig på dit øre. Rammene overfører lyde. Du kan sværge på, at en lyd kommer fra dine krumtapaksler, men det kan være dine saddelskinner. Kontroller alle mulige punkter.
NEJ. 37
Når du begynder at føle dig stresset og overvældet af et hårdt tempo, kan du prøve denne vejrtrækningsteknik: I stedet for aktivt at trække luft ind i lungerne og passivt lukke den ud igen (vores normale mønster), skal du presse luften ud og lade den naturligt strømme ind igen. Bonus: På grund af den måde, du aktiverer dine lunger på for at gøre dette, hjælper det dig også med at komme i en lav kørestilling og opretholde en fladere ryg.
NO. 38
På nedkørsler er din cykel meget mere stabil, når du træder i pedalerne, end når du kører langsomt.
(Joe Pugliese)
NO. 39
Når du foretager overgangen fra stående til siddende, skal du vinde et par frie centimeter ved at skubbe cyklen fremad, når du falder ned i sadlen.
NO. 40
Sæt din venstre fod ned, når du stopper, for at undgå fedtede “tatoveringer” af kædebladet på din højre læg.
Nej. 41
Normalt er det den mest effektive måde at stoppe på at bremse hårdere på forbremsen end bagbremsen. På glat underlag inviterer en hård opbremsning foran imidlertid til en udskridning af forhjulet, hvilket næsten altid vil resultere i et styrt. Det er bedre at lægge vægt på den bageste bremse. Det er meget nemmere at holde tingene under kontrol, hvis det er baghjulet, der momentvis låser og glider.
NO. 42
Kør altid med bøjede albuer og afslappede arme og skuldre. Dette forhindrer træthed forårsaget af muskelspændinger. Det giver også dine arme mulighed for at absorbere stød i stedet for at overføre dem til din krop.
NO. 43
Når du indtager førerpositionen i en paceline, når den tidligere leder falder tilbage, skal du ikke accelerere, når den tidligere leder falder ned bagud. Hold den samme hastighed som ved drafting, så du ikke forårsager, at der opstår huller mellem de andre ryttere.
Nej. 44
Hvis en modvind endelig besejrer dig, skal du ikke lade den ødelægge din dag Accepter den lavere hastighed, skift til et let gear, og arbejd på din pedalform og din evne til at forblive afslappet. (Og du skal ikke have dårlig samvittighed over, at du har skidt ud: Med hensyn til pedalindsats skal en cyklist, der kører 18 mph i rolig luft, arbejde ca. dobbelt så hårdt for at opretholde den hastighed i en modvind på blot 10 mph.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
For at opbygge din selvtillid i en paceline skal du starte med at holde dig en cykellængde fra rytteren foran dig og derefter gradvist mindske afstanden, efterhånden som din erfaring og dine evner øges. Når du kan køre komfortabelt inden for en hjullængde, får du det meste af fordelen ved at trække, hvilket kan reducere den indsats, det kræver at holde en given hastighed, med op til 35 procent.
(Joe Pugliese)
NO. 46
For at gøre et vådt sving mindre forræderisk skal du lave dit sving så lavt som muligt. Sæt dig bredt op, så du kommer ind fra en lavvinkel, styrer lige igennem svinget og kommer så bredt ud. Dette forvandler i realiteten ét snævert sving til to lavvandede sving.
NO. 47
Få lejlighedsvis den ene hånd af stangen og ryst den. Dette afslapper din skulder og albue og fremmer blodgennemstrømningen til din hånd for at forhindre følelsesløshed.
NO. 48
Når du kører med én hånd af en eller anden grund, skal du gribe om styret øverst, ved siden af stilken. Hvis din hånd er længere ude (f.eks. på bremsegrebets hætte), er der større sandsynlighed for, at cyklen drejer faretruende, hvis forhjulet rammer en sten, et bump eller et hul i vejen.
NO. 49
For at undgå muskeltræthed under hård, vedvarende pedaltræning skal du lære at “svæve” hvert ben hvert tredje eller fjerde slag. Du skal blot lade foden falde uden at udøve kraft.
(Brave the Woods)
NO. 51 For at forhindre infektion og ardannelse skal du skrubbe såret hårdt med en grov vaskeklud eller en børste med medium eller blød børste. Påfør en rigelig mængde af et antibakterielt kirurgisk rengøringsmiddel som f.eks. Hibiclens eller Betadine.
NEJ. 52 Dup såret tørt, og påfør derefter en antibakteriel salve som f.eks. Neosporin (der ligesom de tidligere nævnte produkter kan fås uden recept).
NEJ. 53 Dæk den rensede hudafskrabning med en ikke-klæbende steril forbinding, f.eks. Telfa eller Second Skin. For at undgå lækage på tøj eller lagner skal forbindingen dækkes med et lag absorberende gaze de første par dage.
NO. 54 Skift forbindingen hver morgen og aften. Påfør mere antibakteriel salve, før du dækker såret, og tjek for tegn på infektion: ømhed, hævet rød hud eller en fornemmelse af varme. Hvis du opdager nogen af disse, skal du kontakte en læge.
NO. 55 For at minimere arvævsdannelse skal du holde såret fugtigt, så der ikke kan udvikle sig en hård skorpe. Når der begynder at dannes ny hud, skal du påføre Saratoga-salve og let gaze. Denne zinkoxidbaserede salve forhindrer skorpedannelse. Brug derefter en fugtighedscreme på den nye hud i mindst en uge.
NO. 56
Når du kaster en skarp skygge på vejen, så benyt lejligheden til at tjekke din stilling – er dine albuer bøjede, ryggen flad, knæene let bøjede i bunden af pedalslaget, hovedet oppe uden at være vredet i nakken?
NO. 57
Hvor fristet du end måtte være, skal du ikke tage en dag helt fri fra cyklen efter ugens hårdeste anstrengelser. Den bedste måde at restituere på er med en kort, let spinning – 30 til 60 minutter i et tempo, der altid tillader ubesværet snak.
Nej. 58
På veje med afbrudt trafik skal du være særlig forsigtig med sidevind fra venstre. Du vil naturligt læne dig ind mod den for at køre en lige linje. Når bilister så passerer og kortvarigt blokerer for vinden, kan du dreje til venstre ind i vognbanen – og ud i fare. Du kan forhindre dette ved at forudse det og holde dine albuer og dit greb afslappet, så du kan reagere hurtigt på skiftende vindhastighed og -retning.
(Brave the Woods)
NO. 59
Hvis din gulvpumpe er mere end et par år gammel, giver trykmåleren sandsynligvis upræcise lave aflæsninger (hvilket fører til større rullemodstand og større risiko for punktering af dækkene på grund af for lavt lufttryk). Hold pumpen i gang for ca. 20 $ ved at købe en lufttryksmåler, der er fremstillet specielt til cykler.
Nej. 60
Få længere levetid af dine dæk ved at skifte dem fra det ene hjul til det andet. Baghjulet slides mere end dobbelt så hurtigt som forhjulet, så hvis du skifter hvert 500 km eller deromkring, forlænger du deres levetid betydeligt.
NO. 61
Af hensyn til sikkerheden må du ikke bremse i en paceline. Hvis du gør det, vil du blive for langsom, åbne et hul og muligvis forårsage en kædereaktion. Hvis du i stedet begynder at overhale den forreste rytter, skal du lette dit pedaltryk, sætte dig op for at få mere vind eller flytte dig lidt ud til siden. Når du har mistet nok fart, skal du sætte dig på linje igen og genoptage pedaleriet uden problemer.
(Brave the Woods)
SKVALMEKILLERE: Enkle løsninger på seks af de mest almindelige smerter, stik, prikken og ubehageligheder
NR. 63 KRIMPET HALS: Du er højst sandsynligt tvunget til at række for langt ud til styret, så prøv et kortere forgaffel eller hæve styret ved at tilføje afstandsstykker under forgaflen.
NO. 64 LÅGE RYGGE I LÅGE RYGGE: Du er sandsynligvis for udstrakt, så prøv de samme løsninger, som anbefales for nakkesmerter. Hvis disse ikke virker, har du måske en forskel i benlængde – gå til en pasformsspecialist for at få hjælp.
NEJ. 65 NUMB HÆNDER: Du lægger sandsynligvis for meget vægt på dine hænder. Hæv dit styr eller forkort dit forblad (eller begge dele). Tjek også sadlen – hvis den hælder nedad, kan det være, at du glider mod styret.
NO. 66 BRÆNDENDE FØDDER: Den enkleste – og ofte overset – løsning er at prøve at køre med stropper, spænder eller snørebånd løsere (men stadig sikre). Dernæst skal du flytte dine klamper 2 mm eller mindre bagud, hvilket fjerner trykket fra dine fodballer.
NEJ. 67 ØMME NETHINDER: Sørg for, at sadlen er vandret og lige. Et lavt styr kan få dit bækken til at rotere fremad og nedad, så prøv at hæve det med afstandsstykker. Endelig skal du afprøve sæder af forskellig bredde, længde, fasthed og form.
NO. 69 I svinget skal du holde dig fra din forreste bremse; brug kun den bageste bremse, hvis det er nødvendigt. Prøv at foretage alle bremsninger før.
NEJ. 70 Hvis det er et venstresving, skal du køre ind med højre fod fremad (omvendt ved et højresving). Hvis du begynder at falde til indersiden, kan et kraftigt pedalslag få dig oprejst igen.
NO. 71
Hvis du har svært ved at køre i en lige linje, skal du fokusere dit syn ca. 20 fod fremad, når du kører med 10 til 15 mph, og udvide dette en fod længere for hver yderligere mph. Dette giver din krop tid til automatisk at korrigere for ændringer i vejen – og leder dig naturligt hen til det sted, du ønsker at køre, i stedet for konstant at reagere på det sted, du allerede er.
NO. 72
Afbryd lange ture med en 15 sekunders sprint hvert 30. minut eller deromkring – at tilføje variation til et monotont tempo er bedre træning, lindrer saddelpres og strækker og afslapper din krop.
NO. 73
Efter en kold, mudret eller grumset tur skal du modstå fristelsen til at styrte ind i huset. Slange i stedet cyklen af, mens den stadig er våd (når den er nemmest at få ren), tør alle bevægelige dele med et håndklæde, og smør kæden. Hele processen tager fem til 10 minutter, og du sparer mindst 30 minutter senere.
(Brave the Woods)
NO. 74
Kør som en jockey for at komme sikkert over ujævne jernbaneoverskæringer, strækninger med hullede veje eller andre overflader, der kan forårsage punkteringer, skader på fælgene eller endda styrt: Stå let med bøjede knæ og albuer, og lad cyklen svæve op og ned under dig for at absorbere stød.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Når du tager din vandflaske, må du ikke vippe hovedet for at drikke. Vip flasken og pres vandet ind. Så har du mere kontrol.
NO. 76
Hvor lang tid kan du klare et arrangement? De fleste cyklister kan køre ca. tre gange den gennemsnitlige distance (eller tid) uden at kæmpe så meget, at de risikerer at falde omkuld.
NEJ. 77
Når du klatrer, skal du visualisere, at du træder i pedalerne på tværs af slaget i stedet for blot op og ned. Stræb efter at anvende kraft horisontalt gennem bunden og toppen af slaget.
NEJ. 78
Nøglen til smidige, pålidelige, ikke-skadelige gearskift, når du presser hårdt, er at lette dit pedaltryk i det øjeblik, du bevæger gearskiftehåndtaget. Du skal lette belastningen på kæden i ca. én omdrejning, så den ikke bliver bremset, knirker eller muligvis knækker. Derefter skal du give den gas igen.
NO. 79
Icky, men effektivt: Hvis du skal køre meget i koldt og blæsende vejr, skal du ikke rense dine ører så ofte som normalt. Fjernelse af voks gør ørepine mere sandsynlig, fordi det udsætter det indre øre for brusende luft.
NEJ. 80
Du må ikke tage fri dagen før en stor begivenhed. Hvis du har brug for fuldstændig hvile fra cykling, skal du gøre det to dage før, og derefter tage en kort tur aftenen før begivenheden – herunder et par sprintere for at sikre dig, at din krop (og din cykel) er godt olieret.
(Brave the Woods)
FORT OG I KONTROL: Fem måder at holde sig stabil under hårde accelerationer
NO. 82 Hold albuerne let bøjede for at hjælpe dig med at holde en lige linje.
NEJ. 83 Træk jævnt bagud og ned i styret ved hvert slag.
NEJ. 84 Hold ikke vejret – en almindelig fejl under skarpe anstrengelser, selv blandt erfarne ryttere.
NEJ. 86
Du skal ikke være nedladende over dig selv og tro, at du er mentalt svag, hvis du føler, at vinden næsten altid er imod dig – du har ret. Undersøgelser har vist, at kun de vinde, der befinder sig inden for de bagvedliggende 160 grader af en imaginær cirkel, der er tegnet omkring en cyklist, giver hjælp. Vinden overalt inden for de andre 200 grader arbejder imod dig.
Nej. 87
For optimal håndtering med 20 pund eller mere last skal du lægge ca. 60 procent af vægten i bagagebærerne eller på et bagagebærer, 35 procent på et forreste bagagebærer eller bagagebærer og 5 procent i en styrtaske.
(Joe Pugliese)
NO. 88
Den sikreste opsætning af forlygter til natkørsel: en, der retter sin stråle lidt nedad (og langt nok fremad til, at du kan køre så hurtigt, som du vil, samtidig med at du kan se og reagere på skiftende forhold i tide), med et andet lys i øjenhøjde med bilisterne for at fange deres opmærksomhed.
NO. 89
Stræk dig på cyklen er med til at minimere træthed. Coast, sæt din venstre fod ned, og læn dig derefter langt til højre for at strække ryggen og dit venstre ben. Gør derefter det højre ben.
NEJ. 90
For at komme sikkert gennem et sving med sand eller grus, skal du rette cyklen op, indtil du er forbi det løse materiale, og derefter genoptage svinget. Undgå at bremse eller læne dig for meget, mens du kører på et løst underlag. Flyt din vægt tilbage for at hjælpe cyklen med at køre ligeud.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Hvis du lider af smerter i akillessenen, så prøv at hæve sadlen og kør en let tur, mens du træder let i pedalerne, og se så, om ubehaget bliver mindre. At øge afstanden fra sadlen til pedalen synes at trodse logikken, men nogle gange med en lav sadel er cyklistens fod i en så vandret position med anklen bøjet i en ret vinkel, at det medfører belastning på senen. Hvis sadlen hæves, resulterer det i, at foden peger en smule nedad.
KØRSELKURSUS: Vær ekstra opmærksom i disse trafiksituationer, som genererer de tre mest almindelige bilistfejl, der resulterer i bil/cykel-ulykker
Nej. 93 Når en bilist ikke overholder et stopskilt og trækker ud foran dig.
NEJ. 94 Når et køretøj passerer dig og straks drejer til højre, på tværs af din vej.
NEJ. 95 Efter justeringer af din saddelposition, styrets højde, forgavlens længde eller klampenes placering er mindre ubehag normalt, da din krop tilpasser sig ændringerne. Modstå fristelsen til at pille igen efter blot én kort tur.
NO. 96 peloton-sproglig ordforrådslektion
OTB er “off the back” og betyder, at man er blevet tabt. OTF er “off the front,” og betyder, at du har angrebet. OTR er “on the rivet”, hvilket kommer af rytternes tendens til at rykke sig fremad på sadlen, hvor der tidligere var en nitte, når de anstrenger sig helt vildt. Tout adroit er “alt til højre” på fransk. Det betyder, at kæden er på det yderste højre tandhjul og det yderste højre kædeblad – den største gearkombination. Det er en anden betegnelse for en langvarig, hård indsats.
NO. 97
Når du stiger op af sadlen, skal du skifte et gear hårdere, hvis du mærker, at din krop bobbler for meget. Hvis du føler, at du svinger cyklen for meget fra side til side, skal du skifte et gear lettere. Disse justeringer vil give dig en ideel balance mellem kraft og kadence.
(Joe Pugliese)
NO. 98
For at undgå, at en vandflaske fryser på en lang, kold tur, skal du have den i din trøjelomme, så den kan absorbere noget varme fra din krop.
NO. 99
To nemme (og mest oversete) måder at forbedre din cykels ydeevne på: Pump dækkene op før hver tur, og hold kæden smurt.
NO. 100
Hver gang du sætter et nyt dæk på din cykel, skal du tage det som et signal til at udføre en ellers overset, men vigtig opgave: Smør gevindet på hurtigspændet og monteringsboltene på din bilholder for at forhindre korrosion.
NO. 101
Få 999 flere tips om, hvordan du kan køre mere sikkert, have det sjovere, tabe dig, blive hurtigere, blive stærkere, passe ordentligt på din cykel (og krop) og meget mere i vores bog 1.100 Best All-Time Tips, redigeret af Jason Sumner og kan købes for $13 på rodalestore.com.