Tři modely Genesis vyrobila společnost General Electric: P40DC, P42DC a P32AC-DM.
P40DCEdit
P40DC (GENESIS Series I) neboli Dash 8-40BP (původně známý jako AMD-103 neboli Amtrak Monocoque Diesel – 103MPH) je první model řady Genesis, vyrobený v roce 1993. Lokomotiva pracuje v diesel-elektrickém uspořádání, které k napájení trakčních motorů využívá stejnosměrný proud a dosahuje výkonu 4 000 koní (2 980 kW) při 1047 ot/min. Výkon trakčních motorů je 3 550 koní (2 650 kW) při provozu v režimu HEP (900 ot./min.) se zátěží HEP 0 kW. Výkon trakčních motorů v režimu HEP klesá na minimum 2 525 koní (1 880 kW) při maximálním zatížení vlaku 800 kW (1 100 k) HEP. P40DC má převodovku pro maximální rychlost 103 mil za hodinu (166 km/h). Lokomotiva P40DC byla v roce 1996 nahrazena lokomotivou P42DC.
Jedinečným prvkem lokomotiv P40DC a P32AC-DM je stanoviště hostinského v zadní části lokomotivy, které strojvedoucímu poskytuje lepší výhled a možnost couvání při provádění reverzních operací. Když je jednotka v provozu z tohoto stanoviště, je omezena rychlost na 10 mph (16 km/h) a spínač mrtvého muže chrání před pohybem bez přítomnosti obsluhy. Dvěma jedinečnými prvky původního P40DC jsou dva světlomety nad kabinou a nouzový blikač mezi světlomety. Při generální opravě byly tyto prvky odstraněny.
Dvě lokomotivy P40DC a P42DC umožnily společnosti Amtrak provozovat těžké dálkové vlaky s menším počtem lokomotiv ve srovnání se staršími lokomotivami EMD F40PH; dvě lokomotivy P40DC mohly vykonat stejnou práci jako tři lokomotivy F40PH. Další dodávky lokomotiv P42DC nakonec nahradily lokomotivy P40DC. Tři jednotky byly havarovány (819 při vlakové nehodě v Big Bayou Canot v roce 1993 a 807 a 829 při vlakové nehodě v Bourbonnais v Illinois v roce 1999) a sešrotovány. Osm bylo pronajato a později prodáno ministerstvu dopravy Connecticutu pro Shore Line East v roce 2005 a čtyři byly přestavěny a prodány New Jersey Transit v roce 2007; NJ Transit prodal své jednotky ConnDOT v roce 2015. Zbývajících 29 jednotek bylo na mnoho let vyřazeno z provozu. Patnáct z těchto jednotek bylo přestavěno s využitím stimulačních fondů ARRA z roku 2009 a vráceno do provozu, nyní v livreji fáze V, s výjimkou jednotky 822, která je natřena v livreji fáze III Heritage ke 40. výročí Amtraku. Jednotky, které nebyly přestavěny, zůstávají ve skladu nebo byly mezitím zlikvidovány.
V lednu 2018 zadal ConnDOT společnosti Amtrak zakázku na generální opravu svých dvanácti lokomotiv P40DC v dílnách v Beech Grove. První jednotka byla dokončena na začátku roku 2021.
Modernizované a „stimulační“ lokomotivy P40DCEdit
Do roku 2007 společnost New Jersey Transit modernizovala své jednotky P40DC pomocí modernizovaných hlavních motorů, aby odpovídaly výkonu 4 250 koní (3 170 kW) nástupnického P42DC. To bylo provedeno přenastavením polohy ukládacích hřídelí v hlavním pohonu.
Amtrak vrátil 15 svých jednotek P40DC do provozu v rámci projektu financovaného prostřednictvím American Recovery and Reinvestment Act z roku 2009. První z jednotek byly po generální opravě v dílnách Beech Grove Shops vráceny do provozu v březnu 2010. Stejně jako před několika lety byly modernizovány jednotky NJT, aby měly výkon 4 250 k (3 170 kW) a odpovídaly maximální rychlosti P42DC 110 mph (177 km/h). Dostaly také modernizované systémy signalizace v kabině. Modernizované lokomotivy mají stále mechanické vzduchové brzdy, což je činí nejvhodnějšími pro vlaky, které vyžadují pouze jednu lokomotivu. Tím se liší od elektronických vzduchových brzd u lokomotiv P42DC a P32AC-DM. Jsou také opatřeny štítkem stavitele, který uvádí, že byly přestavěny pod záštitou stimulačního programu TIGER.
P42DCEdit
P42DC (GENESIS Series I) je nástupce modelu P40DC. Má výkon motoru 4250 koní (3170 kW) při 1047 ot/min nebo 3550 koní (2650 kW) při provozu v režimu HEP (900 ot/min) se zatížením HEP 0 kW. Trakční výkon v režimu HEP klesá na minimum 2 525 koní (1 880 kW) při plném zatížení vlaku 800 kW HEP.
P42DC má maximální rychlost 110 mph (177 km/h). Tažná síla je dimenzována na 280,25 kN (63 000 lbf) rozjezdové síly a 169 kN (38 000 lbf) trvalé síly při rychlosti 38 mph (61,2 km/h) při výkonu kol 3 850 koňských sil (2 870 kW).
P42DC se používají především na většině dálkových a vysokorychlostních železničních spojů společnosti Amtrak mimo severovýchodní a dolní empírový koridor. V letech 2021 až 2024 budou v dálkové dopravě nahrazeny 75 lokomotivami Siemens ALC-42 Charger, v provozu na koridorových vlacích však zůstanou.
Via Rail Canada využívá lokomotivy P42DC od roku 2001, kdy nahradily lokomotivy LRC z roku 2001. V současné době jsou nasazovány na tratích s rychlostí až 100 mph (161 km/h), především na železničním koridoru Quebec City-Windsor.
P32AC-DMEdit
P32AC-DM (GENESIS Series II, zkratka pro „Passenger, 3200hp, Alternating Current, Dual Mode“) byla vyvinuta pro Amtrak i Metro-North. Mohou pracovat buď na energii generovanou palubním dieselovým motorem, nebo na energii odebíranou ze systému elektrifikace třetí koleje při stejnosměrném proudu 750 V. P32AC-DM má jmenovitý výkon 3 200 koňských sil (2 390 kW), při napájení HEP 2 900 koňských sil (2 160 kW) a je nastaven na maximální rychlost 110 mph (177 km/h). Tažná síla je dimenzována na 275,8 kN (62 000 lbf) rozjezdové síly od 0 mph (0,00 km/h) do 14 mph (22,5 km/h) a 113,43 kN (25 500 lbf) trvalé síly při 40 mph (64,4 km/h) při výkonu kol 2 700 koní (2 010 kW).
Vozidlo P32AC-DM je unikátní tím, že je vybaveno střídavými (AC) trakčními motory GE GEB15, nikoli stejnosměrnými (DC) motory, které se používají u ostatních podtypů. Spolu s lokomotivou EMD DM30AC, kterou provozuje společnost Long Island Rail Road, je také jedinou ze dvou moderních amerických elektrodieselových lokomotiv s možností jízdy po třetí dráze. Elektrodieselová lokomotiva Bombardier ALP-45DP společnosti NJ Transit a Exo může být provozována z trakčního vedení elektrifikace.
Model je používán pouze na linkách provozovaných severně od New Yorku, kde jsou zakázány emise nafty přes dvě plně uzavřené hlavní koncové stanice. Typ je provozován na linkách Amtrak’s Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited (úsek New York), Adirondack a Maple Leaf. Jednotky P32AC-DM se někdy vyměňují za P42DC nebo naopak na vlacích směřujících na jih v Albany, protože požadavek na P32AC-DM se vztahuje pouze na úsek trasy jižně od Albany a P42DC mají vyšší výkon.
Ve vlacích Metro-North push-pull do a z Grand Central Terminal se rovněž používají jednotky P32AC-DM. Některé z jednotek jsou ve vlastnictví Connecticutského ministerstva dopravy a jsou natřeny ve schématu „McGinnis“ společnosti New Haven Railroad.
Třetí kolejové obutí se používá na přejezdové třetí koleji do Penn Station pro jednotky Amtrak a na podjezdové třetí koleji do Grand Central Terminal pro Metro-North.
Všechny modely P32AC-DM, na rozdíl od modelů P40DC a P42DC, postrádají dveře na zadní straně lokomotivy, které by normálně vedly do dalšího vozu, což znemožňuje přístup do lokomotivy z vagonu nebo z vlečného vozu. Dalším unikátním prvkem jsou dva spodní větrací otvory u zadní části lokomotivy, které jsou větší než u modelů P40 a P42. Jednotky Metro-North P32AC-DM jsou navíc vybaveny poklopem pro nouzový východ v přední části, a to kvůli malým vzdálenostem v tunelu Park Avenue, které znemožňují evakuaci strojvůdce bočními dveřmi. Některé jednotky P32AC-DM společnosti Amtrak byly těmito únikovými poklopy dovybaveny během změny trasy z nádraží Penn Station na Grand Central v roce 2018.