Nejstarší funkční tramvaj v San Francisku přežila. Vůz 578, někdy nazývaný „Dinky“, má příběh Popelky. Kdysi byl terčem posměchu celého vozového parku, ale nakonec se stal inspirací pro sbírku historických vozů Muni.
Naše příběhy jsou stvořené k tomu, aby byly slyšet. Pokud můžete, klikněte na audio přehrávač výše a poslechněte si ho.
Vůz 578 je rozkošný. Je krátký a skříňový, veselé žluté barvy a stále má dřevěné obložení z devatenáctého století. Šel jsem se na něj podívat na Cameron Beach Yard, parkoviště Muni ve čtvrti Balboa Park.
Když jsem přijel, vůz byl obklopen pracovníky Muni v modrých košilích. Byli nadšení, protože tahle starožitná tramvaj se ven moc nedostává. Pracovníci jí říkají „Dinky“.
„Tohle auto má starodávný ovladač, takže s ním musíte zacházet velmi opatrně,“ říká Robert Parks, vedoucí tranzitní dopravy Muni, který učí operátory řídit historické tramvaje.
Parks mi ukázal, jak řídí „Dinky“. Připevnil tyč na její střeše k elektrickým drátům nad hlavou. Jakmile se sloup dostal do kontaktu, dřevěný interiér se rozzářil teplými žárovkami. Pak jsem se svezl s Parksem, když jezdil se starožitností po dvoře.
Pravdu řečeno, jízda byla dost hrbolatá. Ale byly doby, kdy to byla nejhladší a nejrychlejší cesta po městě.
Přenesme se do 90. let 19. století, kdy se v San Francisku poprvé objevily tramvaje.
Zrod Dinky
V 90. letech 19. století byly všechny dopravní podniky v soukromém vlastnictví. Dnešní nejstarší tramvaj v San Franciscu byla postavena pro jednu z těchto soukromých železničních společností v roce 1896. Dostala číslo 578 a byla natřena na žluto.
Emiliano Echeverria, historik dopravy a celoživotní fanoušek železnice, říká, že barva označovala její trasu, „což bylo velmi důležité, protože v té době bylo mnoho a mnoho lidí buď přistěhovalců, kteří neznali angličtinu, nebo lidí, kteří byli vlastně negramotní.“
Vůz číslo 578 byl tehdy jedním z mnoha „dinkies“. Všechny krátké, malé tramvaje se kvůli své velikosti nazývaly dinkies. V té době byly průmyslovým standardem.
Na počátku 20. století už dinkies vyšly z módy – nahradily je větší tramvaje. Náš dinky, 578, mohl být klidně jedním z dinkies, které šly do šrotu.
Ale pak přišlo velké zemětřesení v roce 1906. Zemětřesení a požár srovnaly se zemí většinu města. A nezapomeňte – to bylo v době, kdy ještě neexistovaly spolehlivé automobily. A tak železniční společnosti kvůli obnově přeměnily své dinky na stavební vozidla.
„Existovaly tramvaje na přepravu nářadí, tramvaje na odtažení havarovaného vozu, tramvaje na přepravu písku,“ říká Echeverria, „dokonce i vozy na zvedání kolejí z ulice, všechno!“
Dinkyho nová práce
Náš Dinky se stal „vozem na písek“. Kvůli pověstným sanfranciským kopcům a mlze je železniční doprava někdy až příliš kluzká. Jako vůz na písek měl Dinky za úkol uvolňovat písek na koleje, aby osobní tramvaje měly větší trakci. A zajímavost: tramvaje to dělají dodnes – i když nyní si každý vůz vozí na palubě svůj vlastní písek.
Ale zpět k Dinkymu: Když šel do práce, byl zabedněný, zbavený sedadel a natřený matně zelenou barvou. Také mu bylo změněno číslo. Všem pískovým vozům byla přidělena čísla v řadě 0600. Jako pískový vůz změnil Dinky číslo z 578 na 0601.
Život pískového vozu byl mnohem méně okouzlující než život osobní tramvaje. Získání tohoto úkolu však bylo pro Dinkyho první šťastnou náhodou. Protože staré vozy, které nedostaly práci, byly sešrotovány.
Naštěstí měl náš Dinky práci. Dinky pracoval jako pískový vůz celá desetiletí. Během první světové války, hospodářské krize a druhé světové války Dinky rozvážel písek. Ale jeho život měl být znovu ohrožen.
Plakátové dítě rozpadající se infrastruktury
Ve 40. letech 20. století se Muni rozšiřovala a převzala poslední soukromé železniční společnosti. Po dvou válkách a krizi byly tyto tratě a tramvaje v hrozném stavu.
V roce 1947 proto Muni předložila do hlasování několik dluhopisových opatření. Návrhy 1 až 7 měly mimo jiné nahradit tramvaje autobusy jako převažující formu dopravy.
Muni vymyslela plán, jak získat podporu pro tyto návrhy. Echeverria říká, že Muni hledala na svém pozemku „nejzchátralejší, nejstarobyleji vypadající věc“ a našla náš Dinky.
Postavili ho do parády, pomalovali ho sloganem:
„Moje kola jsou plochá;
Moje karoserie se prohýbá;
Moje čalounění je v hadrech.
Prosím, ‚hlasujte pro‘ na 1 až 7;
Ať se mohu dostat do tramvajového nebe.“
Dinky byl plakátovým dítětem rozpadající se infrastruktury Muni. Po ulicích San Franciska se promenádoval jako zlobivé dítě v čepici.
A fungovalo to! Rekvizity na modernizaci Muni prošly. Ale to znamenalo více autobusů a méně železničních vozů. Pískový vůz už neměl moc využití.
Vypadalo to, že Dinkyho osud je zpečetěn. Bylo to doslova napsáno na zdi.
Pískové vozy šly jeden po druhém na vrakoviště.
Zachráněny před zkázou
Ale pak se Dinky dočkaly druhého šťastného okamžiku. Padl do oka předákovi z dílny Muni jménem Charles Smallwood. Ten byl shodou okolností železniční fanatik a pod léty opotřebení spatřil krásu. Dostal nápad Dinkyho a několik dalších starých pracovních vozů zrestaurovat.
Echeverria říká, že je Smallwood ukryl „v zadní části vozovny“, kde „nebyly vidět a nebyly vidět“.
Smallwood měl tu drzost schovávat něco většího než slon, dokud nesehnal prostředky na jejich renovaci.
V roce 1956 Smallwood shromáždil dostatek prostředků, aby mohl Dinkymu vrátit jeho původní krásu. Prodejci Muni proměnili pouliční vůz, který byl kdysi nejzanedbanějším v jejich vozovém parku, ve výstavní vůz.
Dinky byl posílán do muzeí a hrál na přehlídkách. Dokonce byl použit v prezidentské kampani Richarda Nixona!
Hvězda festivalu trolejbusů
Nejzásadnější role Dinkyho v sanfranciské dopravě však přišla v roce 1983. V té době probíhala generální oprava ikonického systému sanfranciských lanovek. To znamenalo, že všechny lanovky (které se liší od tramvají jako Dinky) budou téměř dva roky mimo provoz.
Městští úředníci se obávali, že dočasná ztráta lanovek bude mít negativní vliv na cestovní ruch. Echeverria říká, že přišli s nápadem.
„Pojďme provozovat historické tramvaje nahoru a dolů po Marketu od Castra až k terminálu Bay Bridge. A to uspokojí touhu lidí po jízdě historickým železničním zařízením.“
Dinky provozoval speciální dopravu v rámci festivalu trolejbusů, který probíhal v létě roku ’83. Začalo to jako jednorázová akce.
„Ta zatracená věc měla zatracený úspěch!“ říká Echeverria.
Trolley Festival potěšil turisty a fanoušky železnice, ale největší úspěch měl u obyvatel. San Francisco se rozhodlo, že z něj udělá pravidelnou akci. Muni provozovalo zrestaurované vozy, které mělo, ale potřebovalo větší vozový park. Začali tedy dovážet další historické vozy z celého světa.
Tato sbírka se stala vozovým parkem, který obsluhuje linku F, historickou trasu na Market Street. A v roce 1995 se Dinky zúčastnil slavnostního otevření F-line. „F“ znamená festival.
Echeverria říká, že když v 80. letech začaly historické tramvaje jezdit v rámci festivalu trolejbusů, působilo centrum města depresivním dojmem.
„Nikdo nerad nasedá do ponurého, depresivního autobusu nebo tramvaje,“ říká Echeverria. „Člověk chce nastoupit do něčeho, co je hezké, pěkné. A linka F ukazuje, že doprava může být zábavná. Může být hezká. Může být příjemná.“
Dinkyho odkaz
„Myslím, že je opravdu okouzlující,“ říká Norris Hung, cestující čekající na nástupišti před budovou Ferry. Někdo by si mohl myslet, že historická flotila je něco pro turisty. Ale Norris je místní a čas od času jezdí linkou F.
„Je to opravdu skvělá kombinace něčeho, co vypadá jako relikt San Francisca, ale zároveň je to praktické,“ říká Hung.
V rychle rostoucím městě, které je pokryto stavebními jeřáby, nás linka F spojuje s naší minulostí. Dinky už vyjíždí jen při zvláštních příležitostech – je mu 122 let! Ale jeho odkaz žije dál. Kdyby Dinky nebyl zachráněn a restaurován, možná bychom dnes linku F neměli.
Kdo by si pomyslel, že starý zaprášený vůz na písek z 90. let 19. století bude inspirací pro celou flotilu historických tramvají? Náš Dinky pochází ze skromných začátků, ale nyní je korunním klenotem vozového parku Muni.
Dinky vyjede na svou každoroční jízdu v rámci Muni Heritage Weekendu tento víkend 7.-8. září. Více informací o historické flotile se dozvíte, když navštívíte Market Street Railway, historickou společnost, která se věnuje zachování historické dopravy v San Franciscu.
Tento příběh byl poprvé odvysílán v březnu 2019.