Free Press

En begynderguide til at ændre en bil

Dette blogindlæg er fra APTuned.com fra 2011, men da vi læste det, følte vi, at det indeholdt masser af gode oplysninger om, hvordan du bedst kan beslutte, hvordan du ændrer dit køretøj. Fuld kredit til APTuned her og husk at referencerne er til denne forfatter. Hvis du gerne vil tale med en lokal mod-ekspert, så giv os et kald, og vi vil med glæde tale om din mod-ønskeliste. God fornøjelse!

Dale Adams Automotive.

Det er nemt for en erfaren bilfyr at give råd om, hvad han eller hun mener er bedst, når det kommer til at ændre din bil eller lastbil, men mange gange er dette råd forudindtaget baseret på deres egen overbevisning om, hvad der er bedst og baseret på, hvad de læser på deres forum. Hvad en nybegynder har brug for, er råd, der kommer fra det grundlæggende om bilers ydeevne, og hvad der giver eller ikke giver effekt. Det er svært ikke at blive bundet op af fabrikationskrav, så vi vil oprette denne guide om, hvad enhver nybegynder bør vide, når det kommer til at modificere sin bil for første gang, eller endda vælge en platform til at modificere.

Tidligere i tiden blev street rods bygget baseret på større er bedre. I dag, hvor teknologien er på forkant med bilers ydeevne, er større ikke nødvendigvis bedre. I dag handler det om at skabe kraft fra en slank og middelmådig motor ud over et letvægtschassis, der begge fungerer godt sammen.

Hvorfor det er vigtigt at planlægge dine modifikationer
Mange af vores kunder, og mig selv inklusive, kan lide at købe dele på et feel good-basis. Vi vil have den indsugning eller den udstødning, fordi vi vil have, at bilen skal lyde godt og give mere effekt. Men så opdager vi senere, at vi beslutter os for at gå en anden vej, og så er udstødningen pludselig for lille eller for stor, og indsugningen vil ikke fungere længere. På det tidspunkt har vi lært, at vi har spildt penge og skulle have lavet en plan først om, hvilke mål vi har for bilen. Vil vi have en bil til drag racing? AutoX? Road Racing? Street Performance? Hvert setup vil være forskelligt her, så at planlægge det vil hjælpe dig til ikke kun at spare penge, men sikre, at de dele, du køber, fungerer godt sammen og komplimenterer hinanden.

Vælg din platform
Hvis du ikke allerede har en bil eller lastbil til at ændre, så skal du først beslutte dig for, hvilken platform du vil gå efter, før du kommer med en vej. Igen kommer dette til at handle om at beslutte, hvilken type racerløb eller ydeevne du ønsker af din bil. Mange af os ved allerede, at vi ønsker en import eller indenlandsk bil og et bestemt mærke. Andre er begrænset af budgettet eller andre kriterier. Hvis det drejer sig om flad kraft, er der intet bedre end at starte med en platform, der allerede er turbo fra fabrikken, eller som allerede har en V8-motor. Nogle eksempler på gode platforme til at starte dine modifikationer:

• Subaru WRX eller Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (alle generationer)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD eller AWD) og Eagle Talon eller Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 er ekstremt overkommelig lige nu)
• Dodge Charger eller Challenger
• Nissan 350Z eller Nissan 370Z
• Nissan 240SX (fantastisk platform til drifting)
• Honda Civic / Acura Integra (fantastisk platform til alt andet end drfiting)
• Toyota Supra Turbo (kan fås til en god pris nu)
• … og flere

Overstående liste er blot et eksempel på gode platforme på et budget. Selvfølgelig kan du gå den dyrere vej og gå direkte efter en Nissan GT-R, men de fleste vil ikke gå den vej, og derfor vil vi ikke udforske den platform specifikt. Vores mål her er at give dig generelle råd, som du kan bruge på enhver platform.

Drag Racing
Så, du har besluttet dig for, at drag racing er noget for dig? Velkommen til en yderst konkurrencepræget verden, der primært er domineret af høje hestekræfter. Målet med drag racing er at få din bil ned 1320 fod så hurtigt som muligt. Det betyder, at din bil skal være så let som muligt, starte så hårdt som muligt og have så meget brugbar effekt som muligt. Typisk er dragrace-setups ikke særlig komfortable på gaden. Hvis du har forhjulstræk, skal du have et godt sæt slicks og et spærredifferentiale. Du kan ikke køre rundt med slicks på gaden (typisk), så du har brug for en særlig opsætning af hjul og dæk til banen. Hvis din bil har baghjulstræk, kan du slippe af sted med at bruge slicks til gaden, men for seriøse dragracerkørere kan det måske ikke fungere. Du vil gerne indstille din affjedring til at holde baghjulet stivere end forhjulet, så når vægten overføres til baghjulet ved start, hjælper det med trækkraften. Bremserne er ikke så vigtige, bortset fra at du gerne vil kunne stoppe for enden af dragstriben.

Road Racing
I modsætning til drag racing kræver road racing ikke kun kraft, men også en utrolig håndtering og bremsning hele vejen rundt. Hvor drag racing kun kræver 10-13 sekunders løb ad gangen, kan road racing være i 30+ minutter med konstant misbrug. Biler, der er lette og håndterer/bremser godt, kan have hurtigere omgangstider end biler med dobbelt så stor effekt, så det er virkelig et spil om balance. Til konkurrencebrug skal du anskaffe dig et sæt road racing-dæk og et sæt hjul, da dækkene er ekstremt vigtige. Når bremserne og affjedringen er klar til at køre, skal du have en tilsvarende effekt. Nøglen her er balance, du ønsker ikke en bil, der har mere kraft, end chassiset kan klare, mere kraft, end bremserne kan klare, eller mere bremser end kraft. Start road racing med en bone stock-bil, tilføj derefter racerdæk næste gang du er ude, og begynd derefter at modificere din bil. Du vil sætte meget mere pris på din bil, når du starter road racing med en stockbil.

AutoX
Autocross eller AutoX slider virkelig dine dæk fra parkeringspladseræs. Du vil gerne have en bil, der er adræt, har et godt drejningsmoment og et brugbart effektbånd, da dine hastigheder for det meste af tiden vil ligge under 60 mph. Denne type løb er normalt omkring 1-2 minutter ad gangen. Det vigtigste her vil være dine dæk og din affjedringssætning. Dækkene er et interessant aspekt her, for med 1-2 minutters løb får de ikke rigtig en chance for at varme op. Så du skal have dæk, der er i stand til at håndtere godt på grus og varme hurtigt op. En typisk road racing- eller gadeophæng bør være rigeligt til en sjov AutoX-dag.

Sikkerhed
Sikkerhed er ekstremt vigtigt, og du vil have brug for en ildslukker og muligvis et roll cage afhængigt af din bils ydeevne og den type løb, du vælger. Du skal også have en hjelm og muligvis en 4- eller 5-punkts sikkerhedssele. Du skal også sørge for, at du har gode bremser … det bliver ofte overset. Mange biler bremser godt med blot opgraderede rotorer og bremseklodser, andre har brug for et helt nyt stort bremsesæt.

Planlægning af dine modifikationer
Nu, hvor du kender den generelle idé om, hvad du har brug for til hver type løb, skal du beslutte, hvilken vej du vil gå med at modificere din bil. Nedenfor vil vi berøre det grundlæggende for nogle af de vigtigste modifikationsområder, så du kan beslutte, hvad der er det rigtige for dig, og hvad der ligger inden for dit budget. Ikke alle disse modifikationer skal foretages på én gang, men nogle vil kræve en modifikation eller to, før du går videre til næste trin, så planlæg også det.

Indtagssystem
Ok, så en af de grundlæggende ting vil være indsugningssystemet. Hvis din bil ikke har turbo, men du vil tilføje en turbo til den senere, skal du springe indsugningen over. Når du får en turbo, bliver indsugningssystemet lavet helt om, så det gamle indsugningssystem, du havde, vil ikke længere fungere med det nye system. Hvis du vælger et turbokit, leveres de fleste kits også med et indsugningskit til det.

Bør jeg få et drop in luftfilter?
Hvis du aldrig kommer til at ændre din bil ud over et luftfilter, så selvfølgelig. Et luftfilter som et K&N er en god måde at få 1-2 hestekræfter ekstra på, og det er et luftfilter, som du ikke behøver at udskifte igen i en menneskealder, men det vil ikke give dig nær så meget effekt som et short ram- eller koldluftindtag.

Short Ram Intake vs Cold Air Intake – Hvad er forskellen?
Dette er et stort spørgsmål, som vi får stillet meget. En short ram intake har et kortere indsugningsrør, og har typisk luftfilteret i frit udsyn under kølerhjelmen. For nogle applikationer er det fint, men for andre er det ikke så effektivt som et koldluftindtag, fordi et koldluftindtag faktisk har et længere luftrør, der bogstaveligt talt flytter luftfilteret så langt væk fra motoren som muligt, nogle gange ind i fenderen, for at suge køligere luft ind. Korte Ram-intakes er kendt for ikke at skabe så meget effekt, da de tager så meget af motorens varme ind. Short Ram-indsugninger er billigere, og afhængigt af bilen eller lastbilen kan de også finde ud af, at en short ram-indsugning med en luftkasse fungerer lige så godt eller bedre end en kold luft, så kun en short ram kan være tilgængelig. Hvis begge dele er tilgængelige, anbefaler vi altid et koldluftindtag. Da koldluftindtaget normalt er langt fra motoren, kan det være lavt i forhold til jorden. Dette medfører, at luftfilteret nogle gange kan suge vand ind, hvis du kører over vandpytter eller bor i et område, hvor det regner meget. På grund af dette har mange koldluftindtag en tilgængelig luftomløbsventil, der løser dette problem.

Udstødningssystem
Jo højere udstødningen er, jo mere effekt giver den, ikke sandt? Forkert. Bare fordi en udstødning er højlydt, betyder det ikke, at bilen yder mere end en tilsvarende bil med en mere støjsvag udstødning. Udstødningssystemer er nu til dags designet med kvalitetslydpotter, der er lige igennem (hvilket betyder, at udstødningen har en enkelt uhindret udgangsvej), men som har indbygget teknologi, der også dæmper lyden samtidig.

En stor udstødning forårsager modtrykstab, og du mister effekt
Fej. Dette er en myte. Hvis du ser på en dyno af en bil som f.eks. en Acura Integra GSR, der har en 3″ udstødning og en motor med naturlig indsugning, vil du se, at bilen ikke mistede effekt, men det, der skete, var, at det “føles” som om den mistede effekt på grund af, at effektbåndet skiftede opad. Ingen ønsker imidlertid en udstødning, der giver mere effekt, men som ikke føles sådan. Det er en stor faktor i forbindelse med ydeevne på gaden. Vi anbefaler, at du får en udstødning baseret på bilens fremtidige mål. Hvis du har en bil uden turbo og har tænkt dig at gøre den til en turbo, er 3″ udstødning vejen at gå. Hvis du vil forblive helt motorisk, vil en 2,5″ være ideel. Til turboer eller V8’ere med høj effekt anbefaler vi altid en 3″ udstødning eller endda mere i nogle tilfælde.

Katalysator vs. testrør eller Cat Delete
Det er rigtigt, at fjernelse af katalysatoren fra udstødningen øger effekten en hel del. Vi anbefaler dog kun dette til offroad-biler, da det ikke kun er i strid med smog-lovgivningen, det er bare ikke godt for luftkvaliteten. Vi har fundet ud af, at en god high flow-katalysator gør et godt stykke arbejde med kun et lille effekttab i forhold til et lige rør. Sørg for, at din high flow-katalysator passer til samme størrelse som din catback-udstødning for lige udstødningsflow.

Turbokits
Hvis din bil ikke blev leveret med en turbo fra fabrikken, anbefaler vi, at du ikke foretager nogen ændringer overhovedet, før du har fået dit turbokit. Når du har fået kittet, så sæt det på, få det tunet, og nyd bilen lidt. Planlæg derefter, hvilket udstødningssystem du vil have. På det tidspunkt, når du får din udstødning, kan du også få skruet op for boostet og få det tunet på ny. Vi oplever, at kunder, der gør det hele på én gang, ender med at vænne sig for hurtigt til kraften og vil have mere. Denne proces i to trin giver dig mulighed for at mærke din bil på et højere effektniveau og også at vide, at du kan få turbo med en standardudstødning, og at bilen kan yde mere kraft, men samtidig være støjsvag. Selvfølgelig er det en stor flaskehals, men vi har faktisk haft kunder, som foretrak denne opsætning. Det er fantastisk til en daglig chauffør under radaren. Nogle gange er en standard udstødning med en high flow katalysator og en lyddæmper nok.

Biler med en standard turbo
Hvis din bil kom med en standard turbo, har du det godt. Din opgraderingsvej er let – koldluftindtag, high flow turboback-udstødning (downpipe, high flow cat, catback), boost controller og tuning. De fleste udstødninger er allerede 3″ opgraderinger, så når du senere beslutter dig for, at du vil have en større turbo, er dit udstødningssystem allerede indstillet og klar til at gå.

Biler med større motorer – V6 eller V8
Afhængigt af, om du ønsker fuld motorkraft eller tvungen induktion, vil du kunne få gavn af en større udstødning. Mere på V8’eren anbefaler vi mindst en 2,5 eller 3″ udstødning, long tube headers (hvis de er smog lovlige i dit område), og high flow cats. Målet er at lade din motor trække vejret. Hvis du vil bruge lattergas, skal du sørge for at regne ud, hvor meget lattergas din motor maksimalt kan tåle, og skrue det ned med 50-75 skud. Hvis du f.eks. har en LS1, kan du normalt køre et 150 shot uden problemer, men for at være på den sikre side bør du køre et 75- eller 100-shot. Vi anbefaler våde nitrous-kits i forhold til et tørt nitrous-kit.

Hvad er forskellen på vådt nitrous-kit og tørt nitrous-kit?
Et vådt nitrous-kit sprøjter både nitrous og brændstof ind i din indsugning sammen. Et tørt nitrous kit injicerer kun nitrous. Vi mener, at du til de fleste anvendelser er mere sikker ved at køre et vådt skud for at sikre, at du har nok brændstof til din motor. Hvis du kører et dry shot, skal du være sikker på, at dit brændstofsystem har kapacitet nok til at tilføre nok brændstof til at kompensere, når lattergassen aktiveres. Så længe du har brændstoffet, og du kører nitrous-shotet inden for motorens grænser, bør du kunne køre nitrous i hundredvis af pas på pålidelig vis. Nitrous ville naturligvis kun blive brugt til fartbølger som f.eks. drag racing.

Tuning
Jeg kan ikke understrege, hvor vigtigt det er at få tunet din bil. Hvis du vil have pålidelig kraft og ikke vil bekymre dig om din motor, hver gang du giver fuld gas, skal du sørge for at tage din bil til en velrenommeret tuner. De vil sikre, at dine brændstoftrims, timing og alt er indstillet på linje og godt inden for sikre specifikationer.

Suspension
Ah, den vigtige holdning. Intet er vigtigere for mange mennesker, og vi er enige i, at bilen ikke kun skal se godt ud, men også have affjedringsevnen til at starte med. Der findes alt fra sænkningsfjedre til skrueophængssæt, og hvad du vælger, afhænger af dit budget og slutmål. Typisk er sænkningsfjedre lavet til at sænke din bil og give dig en god kørsel, og modydelsen er, at de ikke håndterer lige så godt som et skrueophængssystem. Hvis du kombinerer dine sænkningsfjedre med en god støddæmper, kan du få en bil med god køreegenskaber, bedre end standard, men ikke til konkurrencebrug. Vi vil anbefale sænkefjedre mere for udseendet end for ydeevnen. Hvis du vil have mere ydeevne, skal du kigge på et coilover-sæt. Disse sæt leveres med både støddæmpere og skrueophængsfjedre som en enhed (der er undtagelser, men komplette skrueophængsæt leveres med støddæmpere). Disse er det bedste setup til håndtering, og en af de bedste egenskaber er, at de er justerbare. Du kan hæve eller sænke bilen alt efter, hvordan du ønsker, at den skal sidde. Prisen er højere, men hvis du tager i betragtning, at du med sænkningsfjedre typisk også skal købe støddæmpere, vil du se, at prisen for coilover-kittet vinder, især fordi mange af de bedre coilover-kits også kommer med indbyggede camber-kits.

Har jeg brug for et camber-kit?
Hvis du vil sænke din bil mere end en tomme, anbefaler vi et camber-kit. Uden et camberkit kan den mængde håndtering, du vinder, blive ophævet af den håndtering, du mister på grund af for meget negativ camber. For ikke at nævne, at det negative camber virkelig slider på dine dæk. Du vil have camber-kittet til at give dig så meget dækkontaktflade som muligt, og det er i høj grad det værd.

Har jeg brug for opgraderede støddæmpere med mine sænkningsfjedre?
Afhænger af. Hvis din bil er ny, kan du slippe af sted med blot at bruge sænkningsfjedre. Hvis din bil er ældre, betyder det, at dine støddæmpere er ældre, og sænkefjedrenes sænkede holdning plus den ekstra fjederværdi sprænger normalt lagerstøddæmperne i løbet af få uger eller få måneder.

Hvad med coilovers, der ikke leveres med støddæmpere?
Du skal være forsigtig med disse. Vi anbefaler på det kraftigste at købe performance-støddæmpere til disse. Et populært valg er Ground Control coilovers med Koni-støddæmpere. Denne kombination er dog ret dyr, og mange kunder ender med at vælge et komplet skrueophængssæt.

Fuldt skrueophængssæt
Et komplet skrueophængssæt leveres fra fabrikken ikke kun med den af fabrikanten anbefalede fjederstyrke for din bil, men også med støddæmpere, der kan klare at blive sænket og klare den ekstra fjederstyrke. Dette er meget vigtigt for, at du får en afbalanceret affjedring lige fra starten. Du kan bruge coilovers af sleeve-typen (dem, der ikke leveres med støddæmpere), men du skal parre dem med de rigtige støddæmpere for at sikre, at din affjedring fungerer godt sammen. Desuden leveres mange komplette sættet med slingrehjul med øvre pillowball-ophæng, som giver dig mulighed for at justere camber. Det er virkelig en fantastisk måde at forbedre din affjedring på.

Fælge og dæk
Vil du have dubs? Jo større hjulene er, jo mindre ydelsesgevinst er der typisk. Målet er mindre roterende masse, så du ønsker mindre og lettere hjul end standardhjul. Nogle gange kan du ikke gå for små, fordi du måske har et stort bremsesæt og har brug for hjul, der er store nok til at kunne klare det. Dette er et stort emne, men vælg de letteste hjul, og vælg kun den største størrelse, hvis du hellere vil have udseende end ydeevne. Afhængigt af køretøjet kan afvejningen være minimal. F.eks. ville 20″ fælge fungere på en Ford Mustang GT fra 2011, men ikke så meget på en Civic fra 1995. Gør det, der giver mening for dit køretøj.

Sammenfattende
Der er så meget at ændre en bil, at det er svært at få alt med i en enkelt artikel. Vi ønskede dog at berøre de største og vigtigste aspekter, så du kan få en idé om, hvad der skal til for at modificere en bil på den rigtige måde for de af jer, der er nybegyndere. Det er sjovt og meget givende at modificere biler, og det behøver ikke at være raketvidenskab at få den rigtige opsætning.

Hvis du har generelle spørgsmål, kan du skrive dem nedenfor, men denne guide skulle give dig en bedre forståelse af modificeringsverdenen, de tilgængelige typer af løb, og hvor du passer ind. Når du først er gået i gang, vil du have mere detaljerede spørgsmål om hvert emne, og vi vil forsøge at besvare dem i fremtidige artikler.

Happy motoring!