Free Press

De sidste 60 år af hot rodding har oplevet et bredt udvalg af motorkombinationer, der kan bruges til at drive dit projekt. Valgmulighederne mellem big blocks, small blocks, Y blocks, Hemi, LS, Cleveland og Windsor kan nogle gange være lidt uoverskuelige, men typisk har vi alle vores favorit, som vi ikke ville bytte for noget som helst. De tre store bilproducenter havde alle drømme og visioner om, hvad der ville være det ultimative kraftværk til at drive deres biler og lastbiler fremad. Nogle var revolutionerende, og andre egnede sig bedre som bådankre. Uanset hvilken motor der er din favorit, er det vigtigt at vide, hvordan din motor er indstillet til at fungere sammen med de mange forskellige transmissioner, der findes i dag. En af de største udfordringer, du kan stå over for, er at lære præcis, hvordan din motorbalance er indstillet for at sikre, at det rigtige svinghjul eller den rigtige flexplade skrues på første gang. Nogle af jer tænker måske, at dette virker ret elementært, men du er ikke alene, hvis du bare ikke er 100 % sikker på, hvad du arbejder med.

Fokus i denne artikel vil være på de mere populære V8-applikationer, som du ser brugt i overflod i hele hot rodding. Hvis du har noget, du ikke kan se her, vil der sandsynligvis være lidt mere research at foretage for at afgøre, om du har brug for et specialbygget svinghjul eller en flexplade til at rumme din valgte kombination eller ej. Ud over vigtigheden af motorbalancen er der to andre vigtige faktorer at tage hensyn til: dit krumtaphusflange-boltmønster/forseglingsarrangement og dit antal tandhjulstænder i ringhjulet. Disse er de afgørende elementer for at sikre, at du er i stand til at fastgøre din motor korrekt til den valgte gearkasse.

Hver motorfamilie har sin egen specifikke opsætning, så den afgørende første oplysning er at vide præcis, hvilken motor du skal bruge. Dette er især vigtigt, fordi det ikke er alle, der henviser til tingene på samme måde. To motorer kan begge være en del af “small block”-familien, men er helt forskellige, når det kommer til, hvilken flexplade eller svinghjul de bruger. Du vil gerne indsamle så mange mulige oplysninger som muligt, inden du begiver dig ud på din rejse for at samle reservedele, så du kan finde de rigtige dele på én tur!

Lad os begynde med GM-tingene, da det er ret almindelige og populære motorer, der bruges i hot rod-familien. Krumtaphusets flangeboltmønstre for Gen I (todelt bageste hovedforsegling), Gen II (et stykke bageste hovedforsegling) og Gen III, IV, V (LS-stil) er alle forskellige og vil ikke tillade nogen udveksling mellem dem. Disse boltmønstre blev gradvis mindre med hver generation. Gen I- og Gen II-chevy-motorer havde to tilgængelige diametre på svinghjulene/flexpladerne og to tilsvarende tandtal på 153 og 168. Gen III-, IV- og V-motorer i LS/LT-serien har kun svinghjul og flexplader med den store diameter på 168 tænder, men har enten en krumtaphusflange med 6, 8 eller 9 bolte.

Første GM(Chevrolet) Small Block-motorer

• Bygget fra 1955-1985
• Displaceringer var 265c.i. op til 400c.i.
• 2pc rear main seal design krumtapaksel med 6 bolt flange
• 153 tand og 168 tand ringhjul – mange af fabrikkens bellhousings vil kun acceptere 157 tand størrelse, typisk vil aftermarket bellhousings acceptere begge størrelser. I mange tilfælde, hvis du skifter fra den ene størrelse til den anden, skal du også bruge en ny starter, der er parret til det pågældende ringhjul
• Alle havde en intern eller “0”-balance

Sene GM Small Block-motorer

• Bygget fra 1986-2003 til fabriksbiler, stadig tilgængelig gennem GM’s crate engine program
• Displacements var begrænset til 305c.i. eller 350c.i. (L99 262c.i. var en sjælden undtagelse)
• 1 pc bageste hovedforsegling design krumtapaksel med 6 bolt flange
• 153 tand og 168 tand ringhjul – mange af fabrikkens bellhousings vil kun acceptere 157 tand størrelse, typisk vil aftermarket bellhousings acceptere begge størrelser. I mange tilfælde, hvis du skifter fra den ene størrelse til den anden, skal du også bruge en ny starter, der er parret til det pågældende ringhjul
• Motorerne vil enten være internt eller eksternt afbalanceret, hvor den eksterne balance er mest almindelig

GM (Chevrolet) Big Blocks

• Den tidlige 454c.i. design brugte en 2 stk. bageste hovedforsegling og havde sin egen specifikke balance
• De senere (efter 1990 eller Gen V) 454/502 c.i. motorer var alle 1 stk. bageste hovedforsegling og eksternt balanceret
• Alle andre big block forskydninger brugte en 2 stk. bageste hovedforsegling, intern eller “0” balance og 168 tands ringhjul. De accepterer samme svinghjul/flexplade som den tidlige small block-motor

LS/LT-serie motorer fra 1997 til i dag (Gen 3, 4, & 5)

• Alle motorer bruger et 168 tands ringhjul
• Alle motorer er internt afbalanceret
• LS1,2,3,6,7 har 6 bolt krumtaphusflange boltmønster
• LSA, LSX (eftermarked), og den nye LT1 & LT4 motorer har 8 bolt krumtaphusflange mønster
• LS9 bruger et specielt 9 bolt krumtaphusflange mønster
• Første 4.8L & 6.0L LS-motorer har en udvidet krumtapaksflange, der kræver et særligt svinghjul/flexplade

Den anden motorgruppe, der skal gennemgås, er de Ford-producerede V8’ere. Det er her man skal være meget forsigtig med motorbalancen, da Ford brugte tre forskellige balancer. Mange eftermarked stroker kits vil have deres egen balance, der er forskellig fra den originale.

Ford Small Block-motorer

• Brug enten 157 tands eller 164 tands ringhjul
• 221ci 1962-1963 28,2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28.2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28.2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Brug en 6-bolt krumtaphusflange

Ford FE & Y Block motorer

• FE blokke blev bygget fra 1958-1976
• Unikke krumtaphusflange boltmønster og balance
• 184 tandhjul

Ford Big Block-motorer

• Kom i slagvolumen på 370, 429, & 460c.i.
• Også omtalt som 385-serien af motorer, der blev solgt mellem 1968 – 1997
• Anvender et 176-tandet tandhjul
• Alle er internt afbalancerede

Ford Modular & Coyote-motorer

• Bygget fra 1990-nuværende
• Kontroller for 6 eller 8 bolt krumtaphusflange
• Vil være 4.6L, 5.0L, 5.4L almindelige forskydninger
• Der var en variant til Mustang Shelby GT500 på 5.8L, som vil være anderledes end de andre
• Alle er internt afbalancerede
• 164 tands ringhjul

Chrysler/Dodge/Mopar-motorgrupperne er ikke så varierede, men vil hver især skulle kontrolleres for deres individuelle opsætning.

Mopar Small /Big Block og tidlige Gen1&2 Hemi-motorer

• Kontroller for 6 eller 8 bolt krumtaphusflange
• 130 tands tandhjul for de fleste, nogle større forskydninger kan bruge 143 tand
• Vil være nødvendigt at kontrollere for intern eller ekstern balance
• Motorer, der er koblet til automatik fra fabrikken, er ikke bearbejdet til en standard Mopar pilotbøsning, vil kræve en speciel bronzebøsning for at køre manuel transmission.

Mopar Gen 3 Hemi

• Dette dækker 5.7, 6.1 , & 6.4L motorer
• Vil have en 8 bolt krumtapaksflange
• Internt afbalanceret
• 130 tands ringhjul
• Varsel: Nogle motorer har en flush ringhjulsmontering og andre er forskudt med 0,850″ fra fabrikken. Hvis der anvendes forkert opsætning, vil starteren ikke koble korrekt ind

Flywheels and Flexplates For Hot Rod Transmissions

Hvis du har flere spørgsmål om tilstanden af din motorombygning, eller hvilke flexplates og svinghjul du har brug for, så tøv ikke med at tjekke vores hjemmeside eller kontakte vores eksperter! Her hos Bowler Performance kan vi hjælpe dig med at identificere og opnå de næste trin i dine hot rod transmissionsdrømme. Kontakt os i dag!