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Best Driving Iron Overall: Auf halbem Weg zu einem Hybrid, Dies ist die Wahl unseres Redakteurs

Schaum am Mund

Wie auch beim TaylorMade P790 UDI verwendet TaylorMade die firmeneigene Speedfoam-Technologie, um den hohlen Schlägerkopf auszufüllen.

Sie wird hier mit großer Wirkung eingesetzt und sorgt für eine aktive und lebendige Schlagfläche, von der der Ball einfach abspringt. Das GAPR fühlt sich butterweich an und hat einen der besten Sounds aller Eisen, die ich in diesem Jahr geschlagen habe.

Looks That Kill

Das GAPR-Eisen sieht ein wenig seltsam aus, aber obwohl ich im Allgemeinen ein Fan eines traditionelleren Looks bin, gefiel es mir viel besser, als ich es erwartet hatte.

Es sieht aus wie ein Bügeleisen mit einer dünnen Oberseite, hinter der sich ein Stück Metall verbirgt.

Vielleicht ist es die großartige Farbkombination aus einer matten, anthrazitfarbenen Oberfläche und Darth Vader-schwarzem Chrom an anderer Stelle, die das seltsame Aussehen effektiv und vertrauenserweckend macht.

Ein Pro ist auch ein Contra

Sie haben vielleicht bemerkt, dass es einen identischen Eintrag im Abschnitt Pro und Contra oben gibt: der GAPR erzeugt einen sehr geraden Ballflug.

Das ist ein Pro, denn solange Sie einen guten Schwung machen und die Schlagfläche zum Ziel ausrichten, geht der Ball gerade über das Fairway.

Es wird keinen Sidespin erzeugen und es ist sehr schwierig, den Ball zu haken, zu sliden, zu faden oder zu ziehen.

Doch viele Spieler, die ein Driving Iron suchen, wollen den Ball in die Kurve legen, so dass ein zu gerader Flug wie dieser eher ein Nachteil als ein Vorteil ist.

Slow-Swinging-Spieler und Spieler mit höherem Handicap werden das GAPR MID wahrscheinlich lieben. Und wenn Ihre Spezialität Francesco Molinari-esque Laser gerade Kugeln sind, dann ist das GAPR MID wahrscheinlich eine großartige Option für Sie.

Best for Purists: Speedfoam und Tungsten und Tour-Leistung auf Tour-Niveau

17 Degrees of Stingeration

Der schwer fassbare Stinger ist eine schöne Sache: ein niedriger, durchdringender Schlag, der dem Wind ein Schnippchen schlägt, aber immer noch eine gute Distanz fliegt, auf dem Boden auftrifft und zu einer Position ausrollt, die es mit den Drivern oder 3-Hölzern anderer Spieler aufnehmen kann.

Das TaylorMade UDI Driving Iron scheint mit diesem Gedanken entwickelt worden zu sein.

Sein Loft von 17 Grad entspricht dem eines traditionellen 1er-Eisens, was bedeutet, dass Sie eine ziemlich hohe Schwunggeschwindigkeit brauchen, um es überhaupt in die Luft zu bekommen. Aber mit einem guten Schwung geht es richtig ab!

Der steile Loft und das minimale Offset werden niedrige Handicapper erfreuen und Anfänger erschrecken.

Das klassische Design ohne viel Umfangsgewichtung macht es recht praktikabel. Ich fand es etwas einfacher, Draws als Fades zu schlagen, was daran liegen könnte, dass das Wolframgewicht in der Spitze dem Ball zusätzlichen Draw-Spin verleiht.

Aber im Vergleich zu den meisten Schlägern, die ich getestet habe, war es viel einfacher, Schläge zu formen, um den Wind zu bekämpfen und den Winkel für den nächsten Schlag zu optimieren.

Speedfoam und Inverted Cone

TaylorMade ist immer auf dem neuesten Stand der Golftechnologie, und ihr patentierter Speedfoam macht da keine Ausnahme.

Die dünne Schlagfläche wird durch diese einzigartige Füllung unterstützt, die für eine Federung sorgt, die Sie bei einem massiven geschmiedeten Eisen nicht finden werden.

Sie werben auch mit einem „inverted cone“ in der Schlagfläche, um den Sweetspot weiter zu versüßen. Und ich kann Ihnen sagen, es ist ein fantastischer Sweetspot: Es fühlt sich an, als würde man einen Golfball mit einem Trampolin schlagen.

An windigen Tagen konnte ich niedrige Bälle schlagen, die unter der Brise schwebten und herausrollten, sogar bei starkem Gegenwind.

Es war schwierig, aber machbar, die Bälle vom Fairway zu schlagen, und es war sehr nützlich an Löchern mit Platz, um sie bis zum Grün zu spielen.

Sie werden keine hohen Schläge finden, die landen und stoppen, aber das ist nicht der Grund, warum Sie ein Driving Iron tragen. Das TaylorMade UDI ist auf eine durchdringende Flugbahn und gute Bearbeitbarkeit ausgelegt, und beides macht es sehr gut.

Best for Advanced Players: Großartiges Gefühl und Arbeitsfähigkeit für bessere Spieler

Hübsch wie ein Bild

Das Srixon Z Utility 65 ist eines der am besten aussehenden traditionell gestylten Driving-Eisen, die mir je begegnet sind.

Es erinnert an die Hogan Apex-Eisen meiner Jugend, nur mit aktualisierten Funktionen und einer noch hübscheren Konstruktion.

Die Sohle ist dicker und, Überraschung, es gibt einen hohlen Teil des Kopfes, um den Schwerpunkt zu senken und den Schläger etwas leichter zu treffen.

Allerdings ist er weit entfernt von den anderen Schlägern mit hohlem Kopf, die dieses Jahr angeboten werden, da er sich immer noch wie ein klassisches Blade spielt und anfühlt.

Spin Control for Days

Das Beste an Blades ist, wie praktikabel sie sind. Wenn Sie das Talent haben, können Sie mit Blades Sidespin erzeugen, der zu Trap Draws, High Fades, Baby Cuts und vielem mehr führen kann.

Das mag für die meisten Spieler entmutigend klingen, aber es ist der heilige Gral, von dem Golfer träumen: den richtig geformten Schlag zu treffen, um den versteckten Pin zu erreichen und ein Birdie zu machen, wo andere Spieler von Par träumen.

Das Srixon Z Utility 65 ist das am besten funktionierende Eisen, das ich in diesem Jahr getestet habe, mit rein geschlagenen Schlägen, die zu dem Bild führen, das ich vor dem Schwung im Kopf hatte.

Der Nachteil daran ist, dass Schläge, die nicht rein geschlagen werden, viel schlechter sind, als sie es mit einem fehlerverzeihenden Driving-Eisen sein würden.

Heiße Schlagfläche, niedrige Schläge

Das Srixon Z Utility 65 war der zuverlässigste Produzent der niedrigen, windabweisenden Stinger, die ich bei den besten Driving-Eisen suche.

Wenn Sie ein besserer Spieler sind, der sein Repertoire um einen Stinger erweitern möchte, oder einfach nur einen Schläger suchen, mit dem Sie konsistent Schläge formen können und der Sie nicht so sehr in Schwierigkeiten bringt wie ein wilder Driver, sollte der Z Utility 65 auf Ihrer kurzen Liste stehen.

Bestes All-In-One Driving Iron: Mehrere Stärken in einem gutabgerundetes Eisen

Verstellmöglichkeiten

Cobra ist einer der Pioniere bei den verstellbaren Schlägern, die den Spielern die Möglichkeit geben, verschiedene Lofts zu wählen, um die Flugbahn nach ihrem Geschmack einzustellen.

Sie haben hier nicht nachgelassen und bieten das MyFly verstellbare Hosel an, das auch in ihren Hölzern angeboten wird.

Damit können Sie den Loft des Schlägers einstellen, während die Schlagfläche quadratisch zur Ziellinie bleibt, ein wahrer Triumph der Technik für sich.

Ich habe mich dabei ertappt, dass ich den Loft so niedrig wie möglich eingestellt habe, um den gewünschten durchdringenden Ballflug zu erreichen, aber Spieler mit langsamerem Schwung werden die Möglichkeit zu schätzen wissen, Loft hinzuzufügen, um den Ball in die Luft zu bekommen.

Hohler Körper und Wolfram-Zehe

Ich beginne hier ein Muster zu erkennen, bei dem technologisch vorausschauende Golfhersteller Driving-Eisen mit hohlen Körpern herstellen, um die Treffsicherheit zu erhöhen.

Dies hilft den Driving-Eisen, für mehr Spieler zugänglich zu werden, aber es opfert ein wenig die Stärke echter Driving-Eisen. Ich fand die Flugbahn schön, aber ein wenig zu hoch für meinen Geschmack.

Wenn ich versuchte, Wind Cheater zu schlagen, musste ich den Ball wirklich in meinem Stand zurückbewegen und einen übertriebenen Knock-Down-Schwung verwenden, um die Flugbahn zu erreichen, die ich wollte.

Im Gegenzug musste ich jedoch feststellen, dass ich mit dem Utility-Eisen aus schwierigeren Lagen im Rough schlagen konnte als mit den alten langen Eisen, und es war immer noch nützlich, um niedrige Kugeln aus den Bäumen zu schlagen, wenn ich sie unter den Gliedmaßen halten musste.

Während der heilige Stachel also nicht ganz so heiß war, wie ich es gerne hätte, war der Gesamtnutzen des Schlägers ziemlich hoch.

Das Wolfram-Zehengewicht ist ein weiteres Merkmal, das heutzutage bei Driving-Eisen zum Standard wird.

Es hilft, dem Gewicht des Hosels entgegenzuwirken und den Schwerpunkt mehr über die gesamte Schlagfläche zu verteilen, und es funktioniert hier. Der Sweet Spot ist groß und lebendig.

Best for Golfers On A Budget: Nicht ganz ein Hybrid, nicht ganz ein Eisen, nicht ganz ein Holz

Geschmiedete Schlagfläche

Das attraktivste Merkmal der Hot Launch HL3 Driving-Eisen ist die Tatsache, dass sie eine geschmiedete Schlagfläche haben.

Geschmiedete Eisen, selbst wenn es nur die Schlagfläche ist, bieten ein weitaus besseres Gefühl als gegossene Eisen. Für mich fühlen sie sich irgendwie glatter und federnder an, so dass der Ball wirklich von der Schlagfläche abspringt.

Die Schlagfläche ist insgesamt sehr dünn und muss extrem nah an der von der USGA erlaubten Höchstgrenze für die Dicke sein. Es verfügt über eine „variable Schlagflächenstärke“, was bedeutet, dass es an der Ferse und an der Spitze etwas voluminöser ist, um Fehlschläge zu korrigieren und den Sweet Spot zu vergrößern.

Hohler Körper

Ich bin ein Fan davon, wie das Hot Launch HL3 Driving Iron hinter dem Ball sitzt, da das Farbschema es so aussehen lässt, als hätte es eine dünne Topline mit einem geschwärzten Körper.

Dieser hohle Körper ist einer der Gründe, warum dieser Schläger so gut zu treffen ist: Der Schwerpunkt liegt genau unter der traditionellen Schlagfläche, so dass es sehr einfach ist, den Ball in die Luft zu bekommen.

Ich vermute, dass dies der Grund ist, warum man es ein „Eisenholz“ nennt und nicht einfach ein Driving Iron – man kann es vom Fairway und sogar aus einer guten Lage im Rough schlagen.

Das macht es allerdings etwas schwieriger, den Ball runter zu fliegen. Als ich den Schläger zum ersten Mal sah und schwang, dachte ich, er würde sich sicher wie ein Hybrid verhalten: hoher Flug und weiche Landung.

Das ist nicht das, was die meisten Spieler bei einem Driving Iron suchen. Aber ich war überrascht von der lebendigen Schlagfläche und der niedrigeren Flugbahn als erwartet.

Keiner der Schläge hat sich aufgebläht und es war auch im Wind spielbar. Allerdings ist der Schwerpunkt ein wenig zu niedrig, um wirklich den wünschenswerten Stinger zu bekommen, der Ihnen bei trockenen Bedingungen 50 Meter mehr Roll gibt.

Verloren in der Übersetzung

Das HI 877 ist als Hybrid aufgeführt, aber ich denke, dass da etwas in der Übersetzung verloren gegangen ist (Fourteen ist ein japanisches Unternehmen), denn es sieht und spielt sich viel mehr wie ein Driving Iron als ein Hybrid.

Die Schlagfläche sieht aus wie ein Eisen und es gibt eine leichte Ausbuchtung hinter dem Schlägerkopf, die wirklich zu klein ist, um in die Hybrid-Kategorie zu fallen.

Wie so viele andere Driving-Eisen hat das Fourteen HI 877 eine hohle Kopfkonstruktion, um die Fehlerverzeihung zu maximieren.

Es ist ein Driving-Eisen, das sich eher an den Durchschnittsgolfer richtet, da es ziemlich fehlerverzeihend ist. Aber es hat immer noch eine großartige niedrige, durchdringende Flugbahn und kann eine überraschend gute Version eines Stinger produzieren.

Aber das Gelb

Das Fourteen HI 877 ist in der Golftasche eines jeden Golfers nicht zu übersehen, denn es hat ein sehr einzigartiges Farbschema.

Es ist das erste, was Ihnen daran auffallen wird, und es kann genug sein, um einige Golfer komplett abzuschrecken.

Fourteen wirbt mit einem „lebhaften gelben Körper“, aber ich konnte mich nie an das leicht muffige Gelb des Schlägers gewöhnen.

Aber so wie einige Spieler einen gelben Golfball bevorzugen, bin ich sicher, dass es Spieler gibt, die das Gelb des Schlägerkopfes sehr ansprechend finden würden, oder zumindest nicht ablenkend.

Vielseitige Sohle

Der vielleicht beste Aspekt des cleveren Designs ist die Sohle, die direkt unter der Schlagfläche dick ist und zur Ferse und Spitze hin dünner wird.

Diese Form hilft wirklich, sich durch schwierige Lagen zu graben und macht das HI 877 zu mehr als nur einem Driving-Eisen.

Es ist ein effektives Werkzeug aus tiefem Rough, Hardpan, Tannennadeln und engen Lagen.Der Komfort des Tech Response 4.0 Golfschuhs beginnt mit dem leichten Material.

Diese Schuhe haben uns beim Laufen auf dem Platz nicht mit zusätzlichem Gewicht belastet, so dass wir uns am Ende unserer Runde genauso frisch gefühlt haben wie zu Beginn.