Die richtige Gewichtsverteilung spielt eine große und wichtige Rolle für die Gesamtleistung eines Flugzeugs. Wenn Sie Ihr Flugzeug falsch beladen, wirkt sich das auf den Treibstoffverbrauch, die Geschwindigkeit, die Steigrate, die Steuerbarkeit, die Flughöhe und sogar die strukturelle Integrität aus.
Wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug bauen, ist die Bestimmung von Gewicht und Balance vor dem ersten Flug entscheidend für Ihre Sicherheit – und die Sicherheit derjenigen, die mit Ihnen fliegen werden. Nehmen Sie sich die nötige Zeit und Sorgfalt, um genaue Gewichts- und Schwerpunktangaben zu ermitteln.
Wie bei Serienflugzeugen müssen auch bei Eigenbauten genaue Gewichts- und Schwerpunktangaben vorliegen, wenn sie zertifiziert werden, und wenn die FAA Ihr fertiges Projekt prüft, wird der Inspektor Ihre Gewichts- und Schwerpunktunterlagen sehen wollen.
Die meisten Bausatzhersteller und Flugzeugkonstrukteure bieten eine gewisse Unterstützung bei Gewicht und Schwerpunkt an, indem sie das maximale Bruttogewicht des Flugzeugs, das Kunstflug-Bruttogewicht (falls zutreffend), das maximale Gepäckgewicht für jedes Abteil, die vorderen und hinteren Schwerpunktgrenzen, den Kunstflug-Schwerpunktbereich und den Bezugspunkt angeben. Es liegt in Ihrer Verantwortung, die Zahlen für Ihr Flugzeug zu wiegen und zu berechnen.
Viele Konstrukteure stellen auch Tabellen mit Beispielen für Gewicht und Balance zur Verfügung, die typische Beladungssituationen zeigen. Diese sind nur zu Ihrer Überprüfung gedacht. Verwenden Sie sie nicht für Ihr Flugzeug, da die Gewichts- und Schwerpunktzahlen für jedes Flugzeug anders sind, selbst wenn es sich um dieselbe Marke und dasselbe Modell handelt.
Wie tief müssen Sie in die Gewichts- und Schwerpunktberechnung einsteigen? Tief genug, um die Gewichts- und Schwerpunktdaten zu ermitteln, die Sie für Ihr Lufttüchtigkeitszeugnis benötigen – und um Ihr Flugzeug richtig zu beladen. Als verantwortlicher Pilot sind Sie gemäß Federal Aviation Regulation 91.7, Civil Aircraft Airworthiness, dafür verantwortlich, zu bestimmen, ob Ihr Flugzeug sicher geflogen werden kann.
Ein Teil Ihrer Bestimmung der Eignung eines Flugzeugs für einen sicheren Flug besteht darin, sicherzustellen, dass es innerhalb der Gewichts- und Schwerpunktgrenzen liegt und sein maximales Bruttogewicht nicht überschreitet. Das können Sie nicht feststellen, ohne die Gewichts- und Schwerpunktwerte Ihres Flugzeugs zu berechnen. Das Gewicht und die Balance Ihres Flugzeugs spielen auch eine große Rolle dabei, wie sicher es fliegt.
Leistung &Sicherheit
Welche Auswirkungen können Gewicht und Balance auf ein Flugzeug haben? Wenn ein Flugzeug schwerer ist als sein maximales Bruttogewicht, wird die…
– Startstrecke länger, weil die Startgeschwindigkeit höher ist.
– Steigleistung und Steigwinkel werden reduziert.
– die Belastung im Kunstflug wird zu hoch.
– die Reisegeschwindigkeit wird reduziert.
– die Reichweite wird verkürzt.
– die Dienstgipfelhöhe wird gesenkt.
– die Manövrierfähigkeit wird verringert.
– die Landebahn wird länger, weil die Landegeschwindigkeit höher ist.
Die Balance eines Flugzeugs, also die Lage des Schwerpunkts, ist vielleicht sogar noch kritischer für die Flugsicherheit, weil die Lage des Schwerpunkts die Stabilität des Flugzeugs beeinflusst. Der Schwerpunkt eines Flugzeugs ist der Punkt, an dem das Flugzeug das Gleichgewicht halten würde, wenn es an einem Draht aufgehängt wäre, und es ist der Punkt, an dem das Gesamtgewicht des Flugzeugs als konzentriert angenommen wird (siehe Abbildung 1).
Abbildung 1
Für die Sicherheit muss der Schwerpunkt innerhalb bestimmter Grenzen liegen, die vom Konstrukteur festgelegt werden. Sowohl die laterale als auch die longitudinale Balance ist wichtig, aber die longitudinale Balance – wo der Schwerpunkt zwischen Nase und Heck liegt – ist das Hauptanliegen.
Wenn der Schwerpunkt zwischen den zulässigen Grenzen liegt, hat das Flugzeug eine angemessene Stabilität und Kontrolle. Wenn sich der Schwerpunkt auf seine hintere Grenze zubewegt, werden die Steuerdrücke des Höhenruders geringer, wodurch es leichter wird, in einen höheren als den gewünschten Anstellwinkel zu drehen, was zu einem Strömungsabriss führen kann.
Wenn der Schwerpunkt an oder vor seiner hinteren Grenze liegt, sollte das Höhenruder die Fähigkeit haben, die Nase nach unten zu ziehen, um sich aus einem Strömungsabriss zu erholen. Wenn der Schwerpunkt hinter der hinteren Grenze liegt, hat das Höhenruder wahrscheinlich nicht die nötige Kraft, um sich aus dem Strömungsabriss zu befreien. Sollte das Flugzeug mit einem hinteren Schwerpunkt ins Trudeln geraten, könnte es in ein flaches Trudeln geraten, aus dem eine Erholung unwahrscheinlich wäre.
Wenn sich der Schwerpunkt auf seine vordere Grenze zubewegt, werden die Steuerdrücke des Höhenruders beim Aufbringen von Aufwärtskräften schwerer, und Sie benötigen mehr Höhenruder, um den Flug in der Höhe zu halten. Da die Aufstellkraft des Höhenruders abnimmt, wenn sich der Schwerpunkt nach vorne bewegt, kann es sein, dass das Höhenruder nicht genügend Aufstellkraft hat, um für den Start zu rotieren oder für die Landung abzudrehen.
Gewicht und Gleichgewicht sind für die Flugsicherheit so wichtig, dass das FAA Aviation Safety Program ein Dokument (FAA-P-8740-5) nur zu diesem Thema erstellt hat, in dem Folgendes steht:
„Die Leistung und die Flugeigenschaften eines Flugzeugs werden durch das Gesamtgewicht und die Schwerpunktgrenzen beeinflusst. Wenn jeder Pilot diese Tatsache verstehen und respektieren würde, könnten die Unfälle in der allgemeinen Luftfahrt drastisch reduziert werden. Ein überladenes oder falsch ausbalanciertes Flugzeug benötigt mehr Leistung und verbraucht mehr Treibstoff, um den Flug aufrechtzuerhalten, und die Stabilität und Steuerbarkeit wird ernsthaft beeinträchtigt. Mangelndes Verständnis für die Auswirkungen von Gewicht und Gleichgewicht auf die Leistung von Flugzeugen, insbesondere in Verbindung mit leistungsmindernden Faktoren wie hoher Flughöhe, Frost oder Eis auf den Tragflächen, geringer Motorleistung, schweren oder unkoordinierten Manövern und Notsituationen, ist ein Hauptfaktor bei vielen Unfällen.“
Gewichtsberechnung & Gleichgewicht
Die beste Analogie für Gewicht und Gleichgewicht ist ein Hebel und ein Drehpunkt (man denke an ein Wipptier). Wenn der Hebel perfekt auf dem Drehpunkt ausbalanciert ist, ist er absolut waagerecht. Wenn man ein Gewicht auf den Hebel legt, wird das Gleichgewicht gestört, und wie stark der Einfluss des Gewichts ist, hängt von seiner Position auf dem Hebel ab. Je größer der Abstand zum Drehpunkt ist, desto größer ist der Einfluss.
Um das Gleichgewicht des Hebels wiederherzustellen, muss man ein Gewicht auf der anderen Seite des Drehpunkts anbringen (siehe Abbildung 2). Der Abstand des Gewichts vom Drehpunkt ist der Arm, und wenn Sie das Gewicht mit dem Arm multiplizieren, erhalten Sie das Moment des Gewichts oder die Kraft, die es ausübt (mehr dazu später).
Um sicherzustellen, dass Ihr Flugzeug im Gleichgewicht ist – dass der Schwerpunkt innerhalb der Grenzen liegt -, berechnen Sie vor dem Flug das Gewicht und die Balance für verschiedene Konfigurationen, um die Lage des Schwerpunkts zu bestimmen, ein mathematischer Beweis dafür, dass Ihr Flugzeug richtig belastet ist. Da Sie Ihr Flugzeug bauen, werden Sie verschiedene Bedingungen berechnen wollen, um bestimmte Lasten weiter zu berechnen.
Die vorgestellten Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen (Tabelle 1) gelten für eine typische RV-8, und das grundlegende Mantra für alle Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen lautet: Gewicht multipliziert mit Arm gleich Moment. Man füllt die Felder mit den Gewichten von Treibstoff, Gepäck und Insassen aus und multipliziert sie dann mit der Wurfarmlänge, um das Moment für jedes Element zu erhalten. (Das Leergewicht, der Arm und das Moment für Ihr Flugzeug sind konstant und werden beim Wiegen Ihres Eigenbaus ermittelt, das wir im Folgenden besprechen werden.)
Um die Lage des Schwerpunkts des Wohnmobils zu bestimmen, addieren Sie die Summen der Spalten für Gewicht und Moment. Dividieren Sie dann das Gesamtmoment (141.827,74) durch das Gesamtgewicht (1.691), um die Lage des Schwerpunkts zu ermitteln (141.827,74/1.691=83,87).
Der Schwerpunktbereich der RV-8 reicht von 78,70 bis 86,82 Zoll hinter dem Nullpunkt, und 83,87 liegt innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs. Das maximale Bruttogewicht des RV beträgt 1.800 Pfund, so dass 1.691 Pfund innerhalb dieses Bereiches liegen. Mit diesen Berechnungen haben wir unsere Gewichts- und Gleichgewichtsdaten mathematisch bewiesen.
Die Lage des Schwerpunkts beim Start ist möglicherweise nicht dieselbe wie bei der Landung, weil der verbrauchte Kraftstoff das Gewicht an der Tankstelle verändert. Bei einigen Flugzeugen verschiebt sich der Schwerpunkt nach hinten, wenn Treibstoff verbraucht wird, und wenn die anderen Gewichte im Flugzeug nicht richtig belastet werden, kann der Schwerpunkt bei der Landung an oder hinter seiner hinteren Grenze liegen.
Mit ein paar einfachen Berechnungen können Sie verschiedene Belastungsszenarien für Ihr Flugzeug ermitteln. Sie werden Belastungsbeispiele berechnen wollen, die zu diesen Schwerpunktlagen führen:
– Leergewicht-Schwerpunkt
– Typische Beladung mit vollem Treibstoff
– Typische Beladung mit minimalem Treibstoff
– Höchste vordere Schwerpunktsbeladung
– Höchste hintere Schwerpunktsbeladung
– Maximale Beladung mit vollem Treibstoff
– Maximale Beladung nach dem Flug mit minimalem Treibstoff
Abhängig von Ihrem Flugzeug, können Sie weitere Szenarien hinzufügen. Wenn Ihr Flugzeug z.B. für den Kunstflug zugelassen ist, sollten Sie Beladungen berechnen, die zu Schwerpunktlagen führen, die für den Kunstflug geeignet sind. In jedem Fall berechnen Sie den Leergewichtsschwerpunkt Ihres Flugzeugs einmal – es sei denn, Sie fügen etwas hinzu, ziehen etwas ab oder ändern die feste Ausrüstung, dann müssen Sie ihn erneut berechnen.
Das Flugzeug wiegen
Um das Leergewicht und den Leergewichtsschwerpunkt (EWCG) Ihres Flugzeugs zu bestimmen, müssen Sie es wiegen. Und um Ihr Flugzeug zu wiegen, brauchen Sie eine geeignete Waage. Einige Erbauer verwenden Badezimmerwaagen, aber angesichts der Bedeutung genauer Gewichts- und Schwerpunktangaben für die Sicherheit jedes Fluges, den Sie mit dem Flugzeug unternehmen, sollten Sie eine geeichte Plattformwaage ausleihen oder mieten. (Die Sicherheit von Ihnen und Ihren Passagieren ist die Leihgebühr sicherlich wert.)
Eine typische Waage für Flugzeuge. Wenn Ihre Waage auf Rädern steht, vergewissern Sie sich, dass sie fest verkeilt ist, damit sie sich nicht bewegt, wenn Sie Ihr Flugzeug darauf rollen.
Wiegen Sie Ihr Flugzeug in einem Hangar, wo der Wind nicht auf das Flugzeug blasen und Gewichtsschwankungen verursachen kann, in leerem Zustand. Im Allgemeinen bedeutet „Leergewicht“ das Gewicht der Zelle, der Triebwerke, aller fest installierten (festen) Ausrüstungsgegenstände, des nicht verwendbaren (Rest-)Kraftstoffs, des nicht ablassbaren Öls, der Hydraulikflüssigkeit und des festen Ballasts.
Um den Überblick darüber zu behalten, welche „festen“ Ausrüstungsgegenstände Sie in das Leergewicht einbezogen haben, von den Triebwerken und Propellern bis zu den Radhosen, erstellen Sie eine Ausrüstungsliste. Sie sollten Ihr Flugzeug in der flugbereiten Konfiguration wiegen, d.h. alle Verkleidungen, Türen, Hauben usw. befinden sich in ihrer Flugposition.
Bevor Sie das Flugzeug auf die Waage stellen, bauen Sie alle benötigten Ausrüstungsgegenstände zusammen. Dazu gehören Unterlegkeile, Wagenheber, Nivelliergeräte, Senkblei, Kreidelinien, Maßbänder usw. Falls erforderlich, bauen Sie Rampen, die es Ihnen ermöglichen, Ihr Flugzeug auf die Waage zu rollen. Wenn es sich bei Ihrem Flugzeug um einen Spornrad-Dragger handelt, sollten Sie einen Spornrad-kompatiblen Ständer haben, der das Heck Ihres Flugzeugs in einer waagerechten Fluglage hält.
Wenn Sie einen Hangar auswählen, in dem Sie Ihr Flugzeug wiegen wollen, damit es nicht dem Wind ausgesetzt ist, was zu einer nicht ganz perfekten Genauigkeit führen kann, stellen Sie sicher, dass der Hangar einen glatten Boden hat, da Sie einige Kreidestriche darauf ziehen werden. Wenn Ihre Waage auf Rädern steht (was in der Regel der Fall ist), vergewissern Sie sich, dass die Räder fest verkeilt sind, damit sie sich nicht verschieben, wenn Sie das Flugzeug auf die Waage rollen. Wenn das Flugzeug auf der Waage steht, blockieren Sie die Räder; betätigen Sie nicht die Feststellbremse, da dies zu Fehlern führt. Vergewissern Sie sich, dass Sie die Unterlegkeile wiegen, bevor Sie das Flugzeug wiegen.
Wenn Sie das Flugzeug auf die Waage stellen, stellen Sie sicher, dass es sich in einer waagerechten Fluglage befindet, damit alle Komponenten den richtigen Abstand zum Bezugspunkt haben, was zu den genauesten Angaben führt. Verwenden Sie das vom Konstrukteur empfohlene Nivellierverfahren. Notieren Sie dann die von den drei Waagen angezeigten Gewichte (Bugrad oder Spornrad, linkes Hauptfahrwerk und rechtes Hauptfahrwerk) – und ziehen Sie dann das Gewicht der jeweiligen Radkeile ab.
Nehmen Sie Ihr Flugzeug nicht von der Waage, nachdem Sie es gewogen haben – Sie müssen die genaue Position bestimmter Schlüsselkomponenten messen. Am einfachsten und genauesten geht das mit einem Senklot und einer Kreidelinie. Markieren Sie auf dem Boden eine Kreidelinie, die parallel zur Mittellinie des Flugzeugs verläuft. Übertragen Sie die Positionen des Bezugspunkts und der anderen Komponenten mit einem Senklot auf die Kreidelinie. Messen Sie dann den Abstand der Komponenten vom Bezugspunkt. Der Konstrukteur sollte eine Liste der Komponenten aufstellen, die in der Regel Sitze, Treibstofftanks, Gepäckbereiche und das Haupt- und Bug-/Spornrad enthält.
Eine gute Möglichkeit, um sicherzustellen, dass Sie alle erforderlichen Gewichte und Maße aufzeichnen, ist die Erstellung eines Formulars wie Tabelle 1 oder 2. Wenn die erforderlichen Gewichte und/oder Armnummern ausgefüllt sind, ist man mit dem Wiegen und Messen fertig. Jetzt ist es an der Zeit, ein wenig zu rechnen. (Noch einfacher wird es, wenn Sie die Tabellen mit einem Tabellenkalkulationsprogramm wie Microsoft Excel erstellen, das die Berechnungen für Sie übernimmt. Als zusätzlichen Vorteil können Sie die Tabellenkalkulation verwenden, um das Gewicht und die Balance Ihres Flugzeugs für immer zu berechnen. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Zahlen für die variablen Gewichte wie Passagiere und Gepäck einzutragen.)
Gewichts- und Gleichgewichtsberechnung ist nicht schwer, wenn Sie sich an das W&B-Mantra erinnern: Gewicht mal Arm gleich Moment. Tabelle 2 verwendet hypothetische Zahlen für die RV-8, und nachdem Sie das Moment für jedes Rad berechnet haben, addieren Sie die Spalten für Gewicht und Moment. Um den Leergewichts-Schwerpunkt zu ermitteln, kehren Sie das W&B-Mantra um: Teilen Sie das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht. Die Zahlen in Tabelle 2 zeigen, dass der Schwerpunkt der RV-8 76,26 Zoll vom Bezugspunkt entfernt ist (81.525,64/1.069=76,26).
Dabei fällt auf, dass der Schwerpunkt außerhalb des festgelegten Bereichs der RV-8 liegt (78,70 bis 86,82 Zoll hinter dem Bezugspunkt), aber das ist in Ordnung, denn das Wohnmobil fliegt nicht ohne Pilot, Treibstoff, Öl usw. Die Gewichte dieser wesentlichen Komponenten werden den Schwerpunkt innerhalb der Hüllkurve bringen.
Ballast
In den meisten Fällen, wenn Sie Ihr Flugzeug nach den Vorgaben des Konstrukteurs bauen und nicht viel schwere Ausrüstung hinzufügen, sollte der Schwerpunkt Ihres Flugzeugs innerhalb der vorgeschriebenen Hüllkurve liegen. Wenn Sie jedoch einige Änderungen vornehmen oder größer oder kleiner als der Durchschnitt sind, müssen Sie möglicherweise etwas Ballast hinzufügen, um sicherzustellen, dass der Schwerpunkt sicher innerhalb der Hüllkurve bleibt.
Ballast bedeutet nicht immer, dass Sie dauerhaft totes, wertloses Gewicht zu Ihrem Flugzeug hinzufügen. Versuchen Sie, einige gewichtige Komponenten zu verlagern, wie zum Beispiel die Batterie. Wenn Ihr Flugzeug zum Beispiel zu nasenlastig ist und die Batterie unter der Motorhaube liegt, sollten Sie die Batterie nach hinten verlegen. Wie weit? Das Aircraft Weight and Balance Handbook, FAA-H-8083-1, enthält die erforderlichen Formeln und führt Sie schrittweise durch diese Formeln.
Abhängig von Ihrem Flugzeug benötigen Sie unter bestimmten Beladungsbedingungen möglicherweise vorübergehenden Ballast, um den Schwerpunkt dorthin zu verlagern, wo er hingehört (innerhalb der Hüllkurve). Die beste Lösung ist das Hinzufügen oder Abziehen von Gewicht im Gepäckraum oder das Verändern der Sitzpositionen von Passagieren mit unterschiedlichem Gewicht (falls möglich).
Das genaue Wiegen, Messen und Berechnen des Gewichts und der Balance Ihres Eigenbaus ist der erste Schritt, um einen sicheren Flug zu gewährleisten, ob beim ersten Testflug oder anderweitig. Berechnen Sie die verschiedenen Beladungszustände, die bei Ihrem Flugzeug auftreten können, und halten Sie sie für den FAA-Inspektor bereit, wenn er Ihr Flugzeug inspiziert.
Denken Sie daran, dass die Gewichts- und Schwerpunktdokumentation Teil der Unterlagen ist, die jederzeit an Bord mitgeführt werden müssen. Sie sollte das Leergewicht, den Leergewichtsschwerpunkt, die vordersten und hintersten Grenzen und die Musterbeladungen enthalten. (Der Hersteller oder Konstrukteur des Bausatzes gibt die Grenzen für den vorderen und hinteren Schwerpunkt und das maximale Bruttogewicht an.)
Das richtige Beladen des Flugzeugs liegt in Ihrer Verantwortung und ist für einen sicheren Betrieb unerlässlich. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob der Schwerpunkt im Sicherheitsbereich liegt, nehmen Sie sich die Zeit, seine Lage zu berechnen und zu überprüfen.
Referenzen & Begriffe
Wie andere Aspekte der Luftfahrt hat auch die Gewichts- und Schwerpunktbestimmung ihre eigenen Begriffe, von denen die folgenden die gebräuchlichsten sind. Die Definitionen stammen aus dem kürzlich aktualisierten Aircraft Weight and Balance Handbook der FAA, FAA-H-8083-1.
In acht gut bebilderten Kapiteln lehrt das Handbuch fast alles, was Piloten, Wartungstechniker und Eigenbauer über Gewicht und Balance wissen müssen, von der Theorie und Dokumentation bis hin zu einer ausgezeichneten Beschreibung des Gewichts und der Berechnung des Gewichts und der Balance eines Flugzeugs. Es ist in den meisten Geschäften für Pilotenbedarf und im Versandhandel erhältlich.
Weitere gute Referenzen sind das FAA Aviation Safety Program Pamphlet, „Weight and Balance“, FAA-P-8740-5, FAA Advisory Circular 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices-Aircraft Inspection and Repair, und das FAA’s Airframe and Powerplant Mechanics General Handbook, AC 65-9A. Diese Dokumente sind im Government Printing Office und in den Government Book Stores erhältlich, und alle FAA-Dokumente und -Vorschriften sind auf CD-ROM bei Summit Aviation unter www.summitaviation.com oder unter der Telefonnummer 800/328-6280 erhältlich.
Arm – auch Momentarm genannt und normalerweise in Zoll gemessen – ist der horizontale Abstand vom Bezugspunkt zu einem Gegenstand, z. B. den vorderen Passagiersitzen oder dem hinteren Gepäckraum. Wenn der Arm hinter dem Bezugspunkt gemessen wird, wird der Zahl ein Pluszeichen (+) vorangestellt, und alle Zahlen sind positiv, wenn sich der Bezugspunkt auf der Nase des Flugzeugs befindet. Wenn der Bezugspunkt die Vorderkante der Tragfläche ist, wird den Armmessungen vor diesem Punkt ein Minuszeichen (-) vorangestellt.
Schwerpunkt (CG) – Der Punkt, an dem ein Flugzeug im Gleichgewicht wäre, wenn es an diesem Punkt aufgehängt wäre. Er ist der Mittelpunkt der Flugzeugmasse und der theoretische Punkt, an dem das Gewicht des Flugzeugs konzentriert sein soll. Sein Abstand vom Bezugspunkt wird bestimmt, indem das Gesamtmoment durch das Gesamtgewicht des Luftfahrzeugs geteilt wird.
Schwerpunktsgrenzen – Die extremen vorderen und hinteren Schwerpunktlagen (gemessen in Zoll vom Bezugspunkt), innerhalb derer das Luftfahrzeug bei einem bestimmten Gewicht betrieben werden muss, um sicher zu fliegen.
Leergewicht-Schwerpunkt (EWCG) – Der Schwerpunkt eines Luftfahrzeugs, wenn es nur die im Leergewicht des Luftfahrzeugs angegebenen Gegenstände enthält. Diese Zahl dient nur als Grundlage für Schwerpunktsberechnungen, wenn weitere Teile hinzugefügt werden. Sie berechnen diese Zahl, wenn Sie das Flugzeug wiegen.
Leergewicht-Das Gewicht der Zelle, der Triebwerke, aller fest eingebauten (fixen) Ausrüstungsgegenstände, des nicht verwendbaren (Rest-)Kraftstoffs, des nicht ablassbaren Öls, der Hydraulikflüssigkeit und des festen Ballasts.
Nivellierbezugspunkt-Ein Punkt auf der Zelle, an dem Sie eine Wasserwaage anbringen können, um festzustellen, wann das Flugzeug für das Wiegen perfekt waagerecht ist.
Maximales Bruttogewicht-Das maximal zulässige Gewicht des Flugzeugs und seiner gesamten Ausrüstung. Es wird vom Konstrukteur oder Bausatzhersteller festgelegt und ist ein empfohlenes Gewicht, das nicht überschritten werden sollte. Das Kunstflug-Bruttogewicht ist das maximale Gewicht, das die Flugzeugstruktur bei der 6-G-Grenze der Kunstflugkategorie tragen kann.
Mittlere aerodynamische Sehne (MAC) – Der durchschnittliche Abstand von der Vorderkante zur Hinterkante des Flügels. Die MAC ist die durchschnittliche Sehne eines imaginären Flügels, der die gleichen aerodynamischen Eigenschaften wie der tatsächliche Flügel hat, und der Schwerpunkt des Flugzeugs wird als Prozentsatz der MAC ausgedrückt, was den Schwerpunkt in Bezug auf den Flügel selbst angibt.
Moment – Eine Kraft, die eine Drehung eines Objekts verursacht oder zu verursachen versucht. Diese Kraft wird in Pfund-Inches (lb/in) gemessen und ist das Produkt aus dem Gewicht eines Gegenstandes multipliziert mit seinem Arm. Ein Beispiel: 200 Pfund Treibstoff, die sich 40 Zoll von der Bezugslinie entfernt befinden, hätten ein Moment von 8.000 lb/in. Das Gesamtmoment ist das Gewicht des Flugzeugs multipliziert mit dem Abstand zwischen dem Bezugspunkt und dem Schwerpunkt.
Bezugspunkt – Eine imaginäre vertikale Ebene oder Linie, von der aus alle horizontalen Abstände (Momentenarme) für Gleichgewichtszwecke gemessen werden. Für die Lage des Bezugspunktes gibt es keine feste Regel. Normalerweise befindet er sich an der Nase des Flugzeugs (Spitze des Spinners) oder an der Vorderkante der Tragflächen.
Standort – Eine Position entlang des Flugzeugrumpfs, die normalerweise in Zoll vom Bezugspunkt gemessen wird.
Nutzlast – Die Differenz zwischen dem Leergewicht und dem Höchstgewicht des Flugzeugs. Es ist das Gewicht, das ein Flugzeug als nutzbaren Treibstoff und Öl, Passagiere und Gepäck transportieren kann.