Die 108-Varianten ähneln sich stark, lassen sich aber optisch durch ihre Designänderungen unterscheiden:
Prototyp 108 Zwei Prototypen des Modells 108 wurden aus Flugzeugzellen des Stinson-Modells 10A umgebaut. Laut FAA-Aufzeichnungen war NX31519 das Modell 108 mit der Seriennummer 1, und NX31532 ist das Modell 108 mit der Seriennummer 2. Beide Registrierungen wurden später in NC geändert. Das Serienmodell der 108 verwendete ebenfalls die Seriennummern 1 und 2, so dass es für einen kurzen Zeitraum zwei doppelte Seriennummern gab: 108 Voyager 125, angetrieben von einem 125 PS (93 kW) Lycoming O-235 Kolbenmotor. 108 Voyager 150 Angetrieben von einem 150 PS (112 kW) Franklin 6A4-150-B31, B3 oder B4 Kolbenmotor. 742 Stück im Jahr 1946 gebaut. 108-1 Leicht modifizierte Version mit außenliegender Gepäcktür. 1508 gebaut 1947-1948. 108-2 Angetrieben von einem 165 PS (123 kW) starken Franklin 6A4-165-B3 oder -B5. 1250 Exemplare wurden ab Mai 1948 gebaut. Es wurde ein Umbausatz zum Nachrüsten der Seitenrudertrimmung für die früheren Flugzeuge beworben.
108-3 Die 108-3 hatte ein höheres Seitenleitwerk und ein Seitenruder mit gerader Hinterkante. Größere Treibstofftanks (50 U.S. Gallonen (190 L; 42 imp gal) gegenüber 40 U.S. Gallonen (150 L; 33 imp gal)) wurden ebenfalls eingebaut. Die -3 hat ein höheres Gesamtgewicht als ihre Vorgängerinnen von 2.400 lb (1.089 kg). 1760 Exemplare wurden von Stinson und Piper gebaut. 108-4 Die 108-4 war ein höher motorisiertes Modell 108, sn 108-4693, NX149C, nicht zugelassen, geflogen zu Versuchszwecken von Stinson, später von Piper, 1 gebaut. Flying Station Wagon Die „Flying Station Wagon“-Version war als Option für die Modelle -1, -2 und -3 erhältlich. Sie hatte eine zweckmäßige Innenausstattung mit Holzverkleidung und einem verstärkten Boden, so dass im Passagierraum 272 kg (600 lb) Gepäck untergebracht werden konnten. Das Flugzeug konnte mit Rad-, Schwimm- oder Skifahrwerk ausgestattet werden. Die einzige gebaute 108-4 war ein Flying Station Wagon. 108-5 Eine einzige 108-5 wurde 1964 von Univair gebaut, die die Musterzulassung der Stinson 108 von Piper erworben hatte. Die 108-5 hatte einen 180 PS (134 kW) starken Franklin 6A-335-B1 Motor. Univair bot Bausätze an, um frühere Flugzeuge auf diesen Standard umzurüsten. Mit der 108-5 stieg die Gesamtproduktion des Modells 108 auf 5.261 Stück, von denen 5.135 von Stinson, 125 von Piper und 1 von Univair gebaut wurden.