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Guía para principiantes para modificar un coche

Esta entrada del blog es de APTuned.com de 2011, pero cuando leímos esto nos pareció que tenía un montón de gran información sobre la decisión de la mejor manera de modificar su vehículo. El crédito completo a APTuned aquí y tenga en cuenta las referencias son a ese autor. Si quieres hablar con un experto local en mods entonces llámanos y estaremos encantados de hablar sobre tu lista de deseos de mods. Es fácil para un tipo de coche experimentado para dar consejos sobre lo que él o ella piensa que es mejor cuando se trata de modificar su coche o camión, pero muchas veces ese consejo es sesgada sobre la base de su propia creencia de lo que es mejor y en base a lo que leen en su foro. Lo que un principiante necesita es un consejo que viene de los fundamentos del rendimiento del automóvil y lo que hace o no hace el poder. Es difícil no quedar atado a las reclamaciones de fabricación, por lo que vamos a crear esta guía sobre lo que cada principiante debe saber cuando se trata de modificar su coche por primera vez, o incluso la elección de una plataforma para modificar.

En el día, barras de la calle se construyeron sobre la base de más grande es mejor. Hoy en día, con la tecnología a la vanguardia del rendimiento del automóvil, más grande no es necesariamente mejor. Hoy en día, se trata de crear potencia a partir de un motor ligero y de un chasis ligero que funcione bien en conjunto.

Por qué es importante planificar tus modificaciones
A muchos de nuestros clientes, y yo mismo incluido, les gusta comprar piezas sobre la base de la sensación de bienestar. Queremos esa admisión o queremos ese escape porque queremos que el coche suene bien, y haga más potencia. Pero luego nos encontramos con que decidimos ir por una ruta diferente, y de repente el escape es demasiado pequeño o demasiado grande, y la admisión ya no funciona. En ese momento nos damos cuenta de que hemos malgastado el dinero y que deberíamos haber trazado un plan primero sobre los objetivos que tenemos para el vehículo. ¿Queremos un coche para carreras de arrastre? ¿AutoX? ¿Carreras? ¿Rendimiento en la calle? Cada configuración sería diferente aquí, por lo que la planificación que le ayudaría no sólo a ahorrar dinero, pero asegúrese de que las piezas que compra funcionan bien juntos y se complementan entre sí.

Seleccione su plataforma
Si usted no tiene ya un coche o camión para modificar, entonces usted necesita para decidir primero qué plataforma que va a ir para antes de llegar a un camino. Una vez más, esto se reduce a decidir qué tipo de carreras o el rendimiento que desea de su coche. Muchos de nosotros ya sabemos que queremos un coche de importación o nacional, y una marca específica. Otros están limitados por el presupuesto u otros criterios. Para una potencia total, no hay nada mejor que empezar con una plataforma que ya es turbo de fábrica, o que ya tiene un motor V8. Algunos ejemplos de grandes plataformas para comenzar sus mods:

• Subaru WRX o Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (todas las generaciones)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD o AWD) y Eagle Talon o Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 es extremadamente asequible ahora mismo)
• Dodge Charger o Challenger
• Nissan 350Z o Nissan 370Z
• Nissan 240SX (gran plataforma de drifting)
• Honda Civic / Acura Integra (Gran plataforma para cualquier cosa que no sea drfiting)
• Toyota Supra Turbo (se puede tener a buen precio ahora)
• … y más

La lista anterior es sólo un ejemplo de buenas plataformas en un presupuesto. Seguro que puedes ir por el camino más caro e ir directamente a por un Nissan GT-R, pero la mayoría de la gente no va a ir por ese camino, y por eso no vamos a explorar esa plataforma en concreto. Nuestro objetivo es darte consejos generales que puedas utilizar en cualquier plataforma.

Carreras de arrastre
¿Así que has decidido que las carreras de arrastre son para ti? Bienvenido a un mundo altamente competitivo dominado principalmente por la alta potencia. El objetivo de las carreras de arrastre es conseguir que tu coche baje 1320 pies lo más rápido posible. Esto significa que tu coche tiene que ser tan ligero como sea posible, despegar tan fuerte como sea posible, y tener tanta potencia utilizable como sea posible. Normalmente, las configuraciones de carreras de arrastre no son muy cómodas en la calle. Si tienes un coche de tracción delantera, necesitarás un buen juego de neumáticos y un diferencial de deslizamiento limitado. No puedes conducir con slicks en la calle (normalmente), así que necesitarás una configuración especial de ruedas y neumáticos para la pista. Si tu coche es de tracción trasera, puedes usar slicks de calle, pero para los corredores serios, esto podría no funcionar. Deberías configurar tu suspensión para mantener la parte trasera más rígida que la delantera, de modo que cuando el peso se transfiera a la parte trasera para el lanzamiento ayude a la tracción. Los frenos no son demasiado importantes, salvo que quieras ser capaz de parar al final de la pista de dragsters.

Carreras
A diferencia de las carreras de dragsters, las de carretera no sólo requieren potencia, sino también un manejo y un frenado increíbles. Mientras que las carreras de aceleración requieren sólo 10-13 segundos de carrera a la vez, las carreras de carretera podrían ser de más de 30 minutos de abuso constante. Los coches que son ligeros y se manejan/frenan bien podrían tener tiempos de vuelta más rápidos que los coches que tienen el doble de potencia, por lo que es realmente un juego de equilibrio. Para un uso competitivo, tendrías que conseguir un juego de neumáticos de carreras de carretera y un juego de ruedas que lo acompañen, ya que los neumáticos son extremadamente importantes. Una vez que los frenos y la suspensión estén listos, querrás que la potencia esté a la altura. La clave aquí es el equilibrio, no quieres un coche que tenga más potencia de la que pueda soportar el chasis, más potencia de la que puedan soportar los frenos, o más frenos que potencia. Empieza a competir en carretera con un coche de serie, luego añade neumáticos de competición la próxima vez que salgas, y después empieza a modificar tu coche. Apreciarás mucho más tu coche cuando empieces a correr en carretera con un vehículo de serie.

AutoX
El Autocross o AutoX realmente desgasta los neumáticos de las carreras de aparcamiento. Usted querría un coche que es ágil, tiene buen par motor, y una banda de potencia utilizable como la mayoría de las veces sus velocidades serán menos de 60 mph. Este tipo de carreras suele durar entre 1 y 2 minutos cada vez. Lo más importante aquí son los neumáticos y la configuración de la suspensión. Los neumáticos son un aspecto interesante aquí porque con 1-2 minutos de carrera no tienen mucha oportunidad de calentarse. Por lo tanto, es necesario conseguir neumáticos que sean capaces de manejarse bien en la grava y calentarse rápidamente. Una suspensión típica de carretera o de calle debería ser suficiente para un día divertido de AutoX.

Seguridad
La seguridad es extremadamente importante, y necesitarías un extintor, y posiblemente una jaula antivuelco dependiendo del rendimiento de tu coche, y el tipo de carrera que elijas. También necesitarás un casco y posiblemente un arnés de seguridad de 4 o 5 puntos. También tienes que asegurarte de que tienes buenos frenos… a menudo se pasa por alto. Muchos coches frenan bien con sólo rotores y pastillas mejoradas, otros necesitan un nuevo kit de frenos grandes.

Planificando tus modificaciones
Ahora que sabes la idea general de lo que necesitas para cada tipo de carrera, necesitas decidir qué ruta vas a tomar con la modificación de tu coche. A continuación vamos a tocar los fundamentos de algunas de las principales áreas de modificación y usted puede decidir cuál es el adecuado para usted, y que está dentro de su presupuesto. No todas estas modificaciones tienen que hacerse a la vez, pero algunas requerirán una o dos modificaciones antes de ir al siguiente paso, así que planifica eso también.

Sistema de admisión
Ok, así que uno de los fundamentos sería el sistema de admisión. Si tu coche no es turbo pero vas a añadirle un turbo más adelante, omite la admisión. Cuando se pone un turbo, el sistema de admisión se rehace completamente, por lo que la antigua admisión que tenías ya no funcionará con el nuevo sistema. Además, si usted va con un kit de turbo, la mayoría de los kits vienen con un kit de admisión para él.

¿Debería obtener un filtro de aire?
Si usted nunca va a modificar su coche más allá de un filtro de aire, entonces seguro. Un filtro de aire como un K&N es una buena manera de obtener 1-2 caballos de fuerza extra y es un filtro de aire que no tendrá que reemplazar de nuevo para toda la vida, pero no le va a dar casi tanta potencia como un ram corto o admisión de aire frío.

Administración de Ram Corto vs Admisión de Aire Frío – ¿Cuál es la diferencia?
Esta es una gran pregunta que nos hacen mucho. Una admisión de ram corto tiene un tubo de admisión más corto, y por lo general tiene el filtro de aire a la vista bajo el capó. Para algunas aplicaciones esto está bien, pero para otros esto no es tan eficiente como una toma de aire frío, porque una toma de aire frío en realidad tiene un tubo de aire más largo que literalmente reubica el filtro de aire lejos del motor lo más lejos posible, a veces en el guardabarros, para dibujar en el aire más frío. Se sabe que las tomas de aire cortas no generan tanta potencia, ya que absorben gran parte del calor del motor. Las tomas de ariete corto son menos costosas, y también dependiendo del coche o camión, podrían encontrar que una toma de ariete corto con una caja de aire funciona tan bien o mejor que un aire frío por lo que sólo un ariete corto podría estar disponible. Si ambos están disponibles, siempre recomendamos la toma de aire frío. Dado que la toma de aire frío suele estar lejos del motor, puede estar baja con respecto al suelo. Esto hace que el filtro de aire a veces aspire agua si pasas por encima de charcos o vives en una zona donde llueve mucho. Debido a esto muchas tomas de aire frío tienen una válvula de derivación de aire disponible que resuelve este problema.

Sistema de escape
Cuanto más ruidoso es el escape más potencia hace, ¿verdad? Falso. Sólo porque un escape es ruidoso no significa que ese coche está haciendo más potencia que un coche similar con un escape más silencioso. El diseño de los sistemas de escape de hoy en día tiene silenciadores de calidad que son rectos (lo que significa que el escape tiene una sola vía de salida sin restricciones), pero tienen tecnología incorporada que también silencia el sonido al mismo tiempo.

Un escape grande causa pérdida de contrapresión y se pierde potencia
Error. Esto es un mito. Si miras un banco de potencia de un coche como un Acura Integra GSR que tiene un escape de 3″ y un motor atmosférico, verás que el coche no perdió potencia, pero lo que ocurrió fue que «parece» que perdió potencia debido a que la banda de potencia se desplazó hacia arriba. Sin embargo, nadie quiere un escape que haga más potencia pero que no lo sienta. El asiento de los pantalones es un factor importante en el rendimiento de la calle. Le recomendamos que obtenga un escape basado en los objetivos futuros del coche. Si usted tiene un coche no turbo, y se va a hacer turbo, 3 «de escape es el camino a seguir. Si usted va a permanecer todo el motor, un 2,5 «sería ideal. Para turbo o V8s de alta potencia siempre recomendamos un escape de 3» o incluso más en algunos casos.

Convertidor Catalítico vs Tubo de Prueba o Supresión de Gato
Es cierto que quitar el convertidor catalítico del escape aumenta la potencia bastante. Sin embargo, recomendamos esto sólo para los coches fuera de la carretera, porque no sólo está en contra de las leyes de smog es simplemente no es bueno para la calidad del aire. Hemos encontrado que un buen convertidor catalítico de alto flujo hace un gran trabajo con sólo una ligera pérdida de potencia sobre un tubo recto. Asegúrese de que su convertidor catalítico de alto flujo coincide con el mismo tamaño de su escape catback para el flujo de escape recto.

Kits de turbo
Si su coche no vino con un turbo de la fábrica, entonces le recomendamos que no haya modificaciones en absoluto hasta que tenga su kit de turbo. Una vez que tengas el kit, colócalo, ponlo a punto y disfruta del coche durante un tiempo. Planea entonces qué sistema de escape quieres. En ese momento, cuando tengas el escape, también puedes subir la potencia y volver a ponerlo a punto. Encontramos que los clientes que lo hacen todo a la vez terminan acostumbrándose a la potencia demasiado pronto, y queriendo más. Este proceso de dos pasos le da la capacidad de sentir su coche en un nivel de potencia más alto, y también para saber que usted puede ser turbo con un escape de valores y el coche puede hacer más poder, pero ser tranquilo al mismo tiempo. Claro que es un gran cuello de botella, pero en realidad hemos tenido clientes que prefieren esta configuración. Es genial para un conductor diario bajo el radar. A veces un escape original con un convertidor catalítico de alto flujo y silenciador hacen el truco.

Coches con un turbo original
Si su coche vino con un turbo original, lo tiene hecho. Su camino de actualización es fácil – la entrada de aire frío, de alto flujo de escape turboback (downpipe, gato de alto flujo, catback), controlador de impulso y puesta a punto. La mayoría de los escapes ya son de 3″, así que cuando decidas más tarde que quieres un turbo más grande, tu sistema de escape ya está preparado y listo para funcionar.

Coches con motores más grandes – V6 o V8
Dependiendo de si quieres toda la potencia del motor, o inducción forzada, vas a poder beneficiarte de un escape más grande. Más aún en el V8, recomendamos al menos un escape de 2,5 o 3″, colectores de tubo largo (si son legales para el smog en su área), y gatos de alto flujo. El objetivo es dejar que el motor respire. Si vas a usar nitros, asegúrate de calcular el máximo de nitros que tu motor puede soportar, y redúcelo entre 50 y 75 disparos. Por ejemplo, si usted tiene un LS1, por lo general puede ejecutar un tiro de 150 y estar bien, pero para estar en el lado seguro, ejecutar un tiro de 75 o 100. Recomendamos kits nitrosos húmedos contra un kit nitroso seco.

¿Cuál es la diferencia entre un kit nitroso húmedo y un kit nitroso seco?
Un kit nitroso húmedo inyecta tanto el nitroso como el combustible en su admisión juntos. Un kit nitroso seco sólo inyecta el nitroso. Creemos que para la mayoría de las aplicaciones, es más seguro ejecutar una inyección húmeda para asegurarse de que tiene suficiente combustible para su motor. Si ejecuta un tiro seco, usted necesita estar seguro de que cuando el nitroso se activa su sistema de combustible tendrá suficiente capacidad para añadir suficiente combustible para compensar. Mientras tengas el combustible, y ejecutes la inyección de nitroso dentro de los límites de tu motor, deberías ser capaz de ejecutar el nitroso durante cientos de pasadas de forma fiable. El nitroso, por supuesto, sólo se utilizaría para ráfagas de velocidad como las carreras de arrastre.

Tuning
No puedo enfatizar lo importante que es tener su coche afinado. Si quieres una potencia fiable y no quieres preocuparte por tu motor cada vez que estés a tope, asegúrate de llevar tu coche a un afinador de confianza. Ellos se asegurarán de que los ajustes de combustible, la sincronización y todo está en línea y bien dentro de las especificaciones de seguridad.

Suspensión
Ah, la postura tan importante. No hay nada más importante para mucha gente, y estamos de acuerdo, el coche no sólo tiene que tener un buen aspecto, sino también una buena suspensión. Hay de todo, desde muelles de descenso hasta kits de suspensión helicoidal, y lo que elijas depende de tu presupuesto y de tu objetivo final. Por lo general, los muelles de descenso están hechos para bajar su coche, darle un buen paseo, y la contrapartida es que no se manejan tan bien como un sistema coilover. Si se combinan los muelles con un buen amortiguador, se puede tener un coche de buen manejo, mejor que el original, pero no para uso en competición. Recomendamos los resortes de bajada más por la apariencia que por el rendimiento. Para obtener más rendimiento, busque un kit coilover. Estos kits vienen con ambos amortiguadores y los muelles coilover como una unidad (hay excepciones, pero los kits coilover completos vienen con amortiguadores). Estos son la mejor configuración para el manejo y una de las mejores características es que son ajustables. Usted puede subir o bajar el coche en función de cómo desea que se siente. El precio es más alto, pero si usted considera que con los resortes de bajada, por lo general necesita comprar amortiguadores también, usted verá el precio para el kit coilover gana, sobre todo porque muchos de los mejores kits coilover también vienen con construido en los kits de camber.

¿Necesito un kit de camber?
Si usted va a bajar su coche más de una pulgada, se recomienda un kit de camber. Sin un kit de camber, la cantidad de manejo que se gana puede ser anulada por el manejo que se pierde de demasiado camber negativo. Sin mencionar que el camber negativo realmente desgasta sus neumáticos. Usted quiere que el kit de camber le de la mayor superficie de contacto de los neumáticos como sea posible, y es muy digno de él.

¿Necesito amortiguadores mejorados con mis muelles de descenso?
Depende. Si su coche es nuevo, usted puede conseguir lejos con el uso de resortes que bajan. Si su coche es más viejo, esto significa que sus amortiguadores son más viejos, y la postura bajada de los resortes de bajada, más la tasa de resorte añadido por lo general sopla el amortiguador de valores dentro de unas semanas o unos meses.

¿Qué pasa con coilovers que no vienen con amortiguadores?
Usted tiene que tener cuidado con estos. Recomendamos encarecidamente comprar amortiguadores de rendimiento para ir con estos. Una opción popular es Ground Control coilovers con amortiguadores Koni. Sin embargo, esta combinación es bastante caro, y muchos clientes terminan de ir la ruta de un kit coilover completa.

Kit Coilover completa
Un kit coilover completa viene de la fábrica con no sólo la tasa de resorte recomendado por los fabricantes para su coche, sino también con los amortiguadores que pueden manejar ser bajado, y manejar la tasa de resorte añadido. Esto es muy importante para que usted tenga una suspensión equilibrada desde el principio. Usted puede utilizar coilovers tipo de manga (los que no vienen con amortiguadores), pero tendría que emparejarlos con los amortiguadores adecuados para asegurar su suspensión funciona bien juntos. Además, muchos kits de coilover completo vienen con soportes de bola de almohada superior que le permiten ajustar la inclinación. Realmente una gran manera de mejorar su suspensión.

Ruedas y neumáticos
¿Quieres dubs? Cuanto más grandes sean las ruedas, menor será la ganancia de rendimiento. El objetivo es menos masa giratoria, por lo que quieres ruedas más pequeñas y más ligeras que las originales. A veces no puedes ir demasiado pequeño porque puedes tener un kit de frenos grande y necesitas ruedas lo suficientemente grandes para despejar. Este es un tema muy amplio, pero vaya con las ruedas más ligeras, y sólo vaya por el tamaño más grande si usted prefiere tener la apariencia sobre el rendimiento. Dependiendo del vehículo, la compensación puede ser mínima. Por ejemplo, las llantas de 20″ podrían funcionar en un Ford Mustang GT de 2011, pero no tanto en un Civic de 1995. Haz lo que tenga sentido para tu vehículo.

En conclusión
Hay tanto que modificar un coche que es difícil incluirlo todo en un solo artículo. Sin embargo, queríamos tocar los aspectos más grandes e importantes para que puedas tener una idea de lo que se necesita para modificar un coche de la manera correcta para aquellos de ustedes que son principiantes. Modificar coches es divertido, y muy gratificante, y no tiene que ser ciencia espacial para conseguir la configuración correcta.

Si tienes preguntas generales, publícalas abajo, pero esta guía debería darte una mejor comprensión del mundo de la modificación, los tipos de carreras disponibles, y dónde encajas. Una vez que empieces, tendrás preguntas más detalladas sobre cada tema, y trataremos de abordarlas en futuros artículos.

¡Feliz automovilismo!