Le GMC K1500 à 4 roues motrices (d’où la désignation ‘K’) était équipé de la transmission 4L60E, de la transmission 4L80E et de la transmission 6L80. Mais elles ne sont pas sans problèmes cependant, alors examinons certains des problèmes de transmission les plus courants du GMC K1500, regardons les estimations de coûts et trouvons ce que vous pouvez faire à ce sujet.
- Quelle est la transmission que j’ai ?
- Modèles de transmission GMC K1500
- Estimation du coût de remplacement de la transmission GMC K1500
- Quels sont les codes DTC liés aux problèmes de transmission du GMC K1500 ?
- Rappels de transmission GM K1500
- Bulletins de service technique (TSB)
- Problèmes de transmission courants des GMC K1500
- Puis-je conduire avec un problème de transmission ?
- À quelle fréquence une transmission de GMC K1500 doit-elle être remplacée ?
- Comment les problèmes de transmission du GMC K1500 sont-ils diagnostiqués ?
- Comment remplace-t-on une transmission GMC K1500 ?
- Recommandations pour les problèmes de transmission du GMC K1500 ?
- Comment résoudre les problèmes de transmission du GMC K1500
- Quelle est ma transmission ?
- Quel est le problème de votre GMC K1500 ?
Quelle est la transmission que j’ai ?
Modèles de transmission GMC K1500
GMC K1500 : transmission 4L60E (premiers modèles)
GMC K1500 : transmission 4L80E (HD / 2500 uniquement)
GMC K1500 / Suburban : transmission 6L80 (modèles ultérieurs)
Estimation du coût de remplacement de la transmission GMC K1500
Les prix varient selon les modèles. Pour être sûr à 100% du prix, ayez votre numéro d’identification du véhicule à portée de main et utilisez notre fonction Obtenir un devis pour rechercher votre transmission par numéro d’identification du véhicule.
Prix de la transmission de remplacement GMC K1500 :
| Transmission | Street Smart Transmission | Autozone | Advance Auto Parts | Détaillant |
|---|---|---|---|---|
| 4L60E / 4L65E | 1671 | 1699 | 1799 | 2133 |
| 4L80E | 1875 | 1889 | 1890 | 2800 |
| 6L80 / 6L90 | 2247 | 2520 | 2539 | 2930 |
Quels sont les codes DTC liés aux problèmes de transmission du GMC K1500 ?
| Code de problème | Description |
|---|---|
| P0706 | Portée du circuit du capteur de gamme de transmission/performance |
| P0711 | Capteur de température du fluide de transmission – Plage/Performance |
| P0712 | Capteur de température du fluide de transmission – Entrée basse |
| P0713 | Circuit de capteur de température de fluide de transmission – Entrée haute |
| P0714 | Circuit de capteur de température de fluide de transmission Intermittent P0715 |
| P0715 | Circuit du capteur de vitesse d’entrée/turbine |
| P0716 | Circuit du capteur de vitesse d’entrée/turbine Plage/Performance |
| P0717 | Circuit du capteur de vitesse entrée/turbine Pas de signal |
| P0718 | Circuit du capteur de vitesse entrée/turbine Intermittent |
| P0719 | Circuit bas du convertisseur de couple/interrupteur de frein B |
| P0720 | Circuit du capteur de vitesse de sortie |
| P0721 | Circuit du capteur de vitesse de sortie Plage/Performance |
| P0723 | Circuit du capteur de vitesse de sortie Intermittent |
| P0724 | Circuit du convertisseur de couple/interrupteur de freinage B Haut niveau Circuit du convertisseur de couple/interrupteur de frein B élevé |
| P0740 | Circuit d’embrayage du convertisseur de couple défectueux |
| P0741 | Circuit d’embrayage du convertisseur de couple Circuit d’embrayage du convertisseur de couple |
| P0742 | Circuit d’embrayage du convertisseur de couple coincé |
| P0748 | Solénoïde de commande de pression ‘A’ électrique |
| P0751 | Solénoïde de changement de vitesse ‘A’ Performance ou bloqué |
| P0752 | Solénoïde de changement de vitesse ‘A’ bloqué |
| P0753 | Solénoïde de changement de vitesse ‘A’ Électrique |
| P0756 | Solénoïde de changement de vitesse ‘B’ Performances ou bloqué |
| P0757 | Solénoïde de changement de vitesse ‘B’. Coincé sur |
| P0758 | Solénoïde de changement de vitesse ‘B’ électrique |
| P0776 | Solénoïde de contrôle de pression ‘B’ Performance ou coincé |
| P0777 | Solénoïde de commande de pression ‘B’ bloqué |
| P0785 | Solénoïde de changement de vitesse/de synchronisation |
| P0796 | Solénoïde de commande de pression ‘C’ Performance ou bloqué |
| P0894 | Déplacement d’un composant de la transmission |
| P0965 | Solénoïde de commande de pression B Gamme/Performance du circuit de commande |
| P0966 | Circuit de commande de l’électrovanne B basse |
| P0967 | Circuit de commande de la pression Circuit de commande du solénoïde B haut |
| P1860 | Circuit électrique du solénoïde PWM de la TCC |
| P1870 | Composant de la transmission qui patine : Transmission GM |
| P2715 | Solénoïde de contrôle de pression D coincé sur |
Rappels de transmission GM K1500
Rappel 14V152000 – Fuite de la ligne de refroidissement de la transmission – Transmission 6L80
2014 Chevrolet Silverado 1500 Light Duty Regular Cab, Double Cab, et Crew Cab
2015 Chevrolet Suburban
2015 Chevrolet Tahoe
2014 GMC Sierra 1500 Regular Cab, Double Cab, and Crew Cab 2015 Chevrolet Yukon
2015 Chevrolet Yukon XL
Summary –
En mars 2014, General Motors a rappelé certains Chevrolet Silverado 2014 Light Duty Regular Cab, Double Cab, and Crew Cab série 1500 et les modèles 2015 Suburban et Tahoe ; véhicules GMC de l’année-modèle 2014 Sierra à cabine régulière, à cabine double et à cabine double série 1500 et de l’année-modèle 2015 Yukon et Yukon XL équipés d’une transmission automatique à 6 vitesses 6L80. Les camions rappelés peuvent avoir une ligne de refroidissement de l’huile de transmission qui n’est pas solidement installée dans le raccord.
Conséquence –
Si la ligne n’est pas solidement installée et que l’huile de transmission fuit du raccord, l’huile pourrait entrer en contact avec une surface chaude et causer un incendie du véhicule.
Réparation –
Les concessionnaires ont reçu l’instruction d’inspecter le raccord de la ligne de refroidissement de l’huile de transmission et de réparer les véhicules, au besoin, gratuitement. Les propriétaires peuvent contacter la National Highway Traffic Safety Administration au 1-888-327-4236 (se référer au rappel 14V152000).
Bulletins de service technique (TSB)
TSB PIP4051C – Changements de vitesse brusques – GMC K1500 4L60E
Problème – Des changements de vitesse inhabituellement brusques, combinés à un DTC P0717 pour une erreur de capteur de vitesse d’arbre d’entrée, sont souvent causés par des dommages au câblage du capteur ISS.
Solution – Si des dommages au fil sont trouvés (généralement au fil blanc), le câblage et le capteur devront être remplacés. Le couvercle de la pompe doit également être examiné pour détecter les points/arêtes tranchants qui pourraient endommager le câblage. S’il y en a, ils doivent être lissés à l’aide d’une lime.
PIP5071 – Bruit de squawking sur le changement de vitesse 2-3 – GMC K1500 4L60E
Problème – Un bruit inhabituel de squawking ou de gémissement peut être entendu lors du passage à la vitesse supérieure de la 2e à la 3e vitesse.
Solution – Les plaques de friction et d’acier 3-4, le plateau d’embrayage, le plateau d’application et les plaques d’appui sélectives devront être remplacés.
TSB 01-07-30-002C – Transmission bloquée en troisième vitesse avec groupe d’instruments inopérant et plusieurs DTC – Transmission 4L60E & Transmission 4L65
1999 – 2003 Cadillac Escalade – 2002 – 2003 Cadillac Escalade EXT – 2003 Cadillac Escalade. ESV – 1997 – 2003 Chevrolet Silverado – 1997 – 2003 Chevrolet Suburban – 1997 – 2003 Chevrolet Tahoe – 1997 – 2003 Chevrolet Blazer – 1997 – 2003 Chevrolet Express – 1997 – 2003 Chevrolet S10 – 2002 – 2003 Chevrolet Avalanche – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer – 2002 – 2003 Chevrolet Trailblazer EXT – 1997 – 2003 GMC Sierra – 1997 – 1999 GMC Suburban – 1999 – 2003 GMC Yukon XL – 1997 – 2003 GMC Yukon – 1997 – 2001 GMC Jimmy – 1997 – 2003 GMC Savanna – 1997 – 2003 GMC Sonoma – 2002 – 2003 GMC Envoy – 2002 – 2003 GMC Envoy XL – 1997 – 2003 Oldsmobile Bravada
Problème – Les véhicules équipés de la transmission 4L60E et 4L65E peuvent rester bloqués en troisième vitesse, le groupe d’instruments peut ne pas fonctionner, et les codes d’anomalie suivants peuvent s’afficher : P0740, P0753, P0758, P0785 et P1860.
Solution – La cause la plus probable de ce problème de transmission est un fusible grillé ou une ouverture sur le circuit 1020 entre le panneau de fusibles et la transmission. Si aucune tension de batterie n’est trouvée au niveau du fusible, le commutateur d’allumage devra être remplacé
TSB 01-07-30-023B – Changement de vitesse en montée 1-2 difficile avec DTC P1870 – Transmission 4L60E RPO M30
1996 Buick Roadmaster – 1996 Cadillac Fleetwood – 1999-2000 Cadillac Escalade – 1996-2000 Chevrolet Camaro – 1996-2000 Corvette – 1996-2000 Pontiac Firebird – 1996-2000 Chevrolet and GMC Light Duty Truck Models – 1996-2000 Oldsmobile Bravada
Problème – Les conducteurs peuvent subir un changement de vitesse 1-2 inhabituellement dur parce que l’ECU a commandé une pression de ligne maximale afin de compenser l’usure excessive de l’alésage qui contient l’isolateur TCC et les soupapes de régulation à l’intérieur du corps de soupape.
Solution – Remplacer le corps de valve de la 4L60E par des valves de régulateur et d’isolateur TCC révisées.
TSB 01-07-30-038D – Mauvaises performances de la transmission/glissage avec DTC P0757 – Transmission 4L60E – Transmission 4L65E – Transmission 4L70E
2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X
Problème – Les conducteurs peuvent rencontrer la perte de la 3e et de la 4e vitesse, un changement de vitesse erratique, un glissage, une roue libre au-dessus de 30 mph et un DTC P0757.
Solution – Afin de réparer ce problème de transmission, la soupape de changement de vitesse 2-3, la soupape d’inversion 2-3 et l’alésage de la soupape devront être nettoyés de tout débris. La bande 2-4 et/ou les embrayages 3-4 peuvent également devoir être inspectés et changés.
TSB 08-07-30-027 – Pas de mouvements lorsque la transmission est passée en Drive ou en troisième – Transmission 4L60E – Transmission 4L65E – Transmission 4L70E
1982-2005 Voitures de tourisme et camions légers GM : Buick Rainier 2006-2007 – Cadillac Escalade 2006, Escalade ESV & Escalade EXT – 2006 Chevrolet SSR – 2006-2008 Chevrolet Avalanche – 2006-2008 Chevrolet Colorado – 2006-2008 Chevrolet Express – 2006-2008 Chevrolet Silverado Classic – 2006-2008 Chevrolet Silverado – 2006-2008 Chevrolet Suburban – 2006-2008 Chevrolet Tahoe – 2006-2008 Chevrolet TrailBlazer – 2006 GMC Yukon Denali – 2006 GMC Yukon Denali XL – 2006-2008 GMC Canyon – 2006-2008 GMC Envoy – 2006-2008 GMC Savana – 2006-2008 GMC Sierra Classic – 2006-2008 GMC Sierra – 2006-2008 GMC Yukon – 2006-2008 GMC Yukon XL – 2006 Pontiac GTO – 2006-2007 HUMMER H2 – 2006-2008 HUMMER H3 – 2006-2008 Saab 9-7X – avec le 4L60, 4L60E, 4L65E ou 4L70E (RPO MD8, M30, M32, M33 ou M70)
Problème – Il est possible qu’il n’y ait aucun mouvement lorsque la boîte de vitesses passe en position Drive ou en 3ème vitesse. Il est possible de faire l’expérience d’un fonctionnement normal lorsque la transmission est passée en deuxième, première ou marche arrière.
Solution – Remplacer l’ensemble de cames de marche avant
TSB 00-07-30-022D – Pas de marche arrière, de deuxième ou de quatrième vitesse – Transmission 4L60E & Transmission 4L65E
1993 – 2005 Voitures de tourisme et camions légers GM
Problème – Les conducteurs peuvent faire l’expérience de la perte de la marche arrière, de la deuxième et de la quatrième vitesse. Les premier et troisième rapports sembleront fonctionner normalement
Solution – Le pignon solaire de réaction peut tomber en panne à l’intérieur de la coque solaire. Il devra être remplacé par un engrenage solaire 4L60E / 4L65 plus solide et traité thermiquement.
TSB 01-04-17-004B – Clunk, bump ou squawk lorsque le véhicule s’arrête, ou lorsqu’il accélère à partir d’un arrêt complet – Véhicules 4RM/AWD avec un arbre de transmission/hélice monobloc uniquement
1999-2004 Cadillac Escalade, Escalade EXT, Escalade ESV – 1996-1999 Chevrolet 1500 Series Extended Cab Short Box Pickup (Old Style) – 1996-1999 Chevrolet 1500 Series Regular Cab Pickup and Utility Models (Old Style) – 1999-2002 Chevrolet Silverado Extended Cab Short Box (New Style) – 1999-2004 Chevrolet Silverado 1500 Series Regular Cab (New Style) – 2000-2004 Chevrolet 1500 Series Avalanche, Suburban et Tahoe – 2001-2004 Chevrolet Silverado série 2500/3500 cabine régulière avec caisse longue ou cabine allongée (nouveau style) – 2001-2004 Chevrolet Silverado série 2500 crew cab, boîte courte (Nouveau style) – 1996-1999 GMC série 1500 cabine allongée boîte courte (Ancien style) – 1996-1999 GMC série 1500 cabine régulière pick-up et modèles utilitaires (Ancien style) – 1999-2002 GMC Sierra cabine allongée boîte courte (Nouveau style) – 1999-2004 GMC série 1500 Yukon, Yukon XL – 2000-2004 GMC Sierra 2500/3500 series regular cab with long bed or extended cab (New style) – 2001-2004 GMC Sierra 2500 Series Crew Cab, Short Box (New style) – 2003-2005 HUMMER H2
Problème – Sur les véhicules équipés de 4WD ou AWD, les conducteurs peuvent ressentir un bruit de clunk, bump ou squawk lorsqu’ils s’arrêtent, ou lorsqu’ils accélèrent depuis un arrêt complet. Cela peut se produire pendant le passage à la vitesse supérieure 2-3 ou le passage à la vitesse inférieure 3-2.
Solution – Remplacez l’étrier coulissant de l’arbre de transmission arrière par un étrier coulissant plaqué nickel plus robuste.
TSB 06-07-30-007A – Changement de vitesse 1-2 brutal avec DTC P0894 – Transmission 4L60E | Transmission 4L65 | Transmission 4L70E
Modèles Cadillac Escalade 2006 – Camions légers Chevrolet 2006 – Fourgonnettes Express Chevrolet 2006 – Camions légers GMC 2006 – Fourgonnettes Savana GMC 2006 – Pontiac GTO 2006 – HUMMER H2, H3 – Saab 9-7X 2006 – avec 4L60-E / 4L65-E / 4L70-E (RPOs M30, M32, M70) Transmission automatique
Problème – Les conducteurs peuvent éprouver un changement de vitesse 1-2 anormalement dur avec un DTC P0894
Solution – Remplacer le solénoïde de validation du TCC et/ou le faisceau de câblage
TSB 08-07-30-008B – Informations de diagnostic pour P0894 et P1870 DTC – Transmission 4L60E | Transmission 4L65 | Transmission 4L70E
2003-2007 Voitures de tourisme et camions légers GM – 2003-2007 HUMMER H2 – 2006-2007 HUMMER H3 – 2005-2007 Saab 9-7X – avec 4L60-E, 4L65-E ou 4L70-E (RPOs M30, M32 ou M70)
Problème – Il concerne les conducteurs qui subissent des changements de vitesse 1-2 inhabituellement durs, accompagnés d’un DTC P0804 et/ou P1870.
Solution – Il est possible qu’un solénoïde TCC qui fuit, une soupape d’embrayage de convertisseur de couple ou un joint torique d’arbre de turbine endommagé puissent causer ces deux codes de problème de diagnostic. Cependant, cela pourrait également être causé par un convertisseur de couple défectueux.
TSB 08-07-30-001 – GMC K1500 4L80E
Problème : changements de vitesse brusques ou retardés, glissement, pas de vitesses avant/arrière. DTCs possibles : P0741, P0742, P0751, P0752, P0756, P0757, P0894.
Solution : Reconstruire ou remplacer le corps de valve.
TSB 08-07-30-015 – GMC K1500 4L80E
Problème : changements de vitesse brusques, retards de 2-3 changements de vitesse, évasement de 2-3 changements de vitesse, pas de 3ème vitesse, glissement en 3ème vitesse ou en marche arrière. DTC 0757 possible.
Solution : Si aucun des problèmes décrits dans le bulletin 08-07-30-001 n’est présent (débris dans la boule de contrôle #11, fuite dans le circuit d’huile, dommages à l’embrayage direct), alors remplacez le solénoïde de changement de vitesse 2-3 en raison d’un possible coincement de l’aiguille.
TSB PI488C – Pas de marche avant ou arrière et/ou glissement – Transmission 6L80 | Transmission 6L90
2010 – 2014 Cadillac CTS-.V – 2010 – 2014 Cadillac Escalade (tous les modèles) – 2010 – 2013 Chevrolet Avalanche – 2010 – 2014 Chevrolet Camaro – 2010 – 2014 Chevrolet Corvette – 2010 – 2014 Chevrolet Express – 2010 – 2014 Chevrolet Silverado – 2010 – 2014 Chevrolet Suburban – 2010 – 2014 Chevrolet Tahoe – 2011 – 2014 Chevrolet Caprice PPV – 2014 Chevrolet SS – 2010 – 2014 GMC Savana – 2010 – 2014 GMC Sierra – 2010 – 2014 GMC Yukon – 2010 – 2014 GMC Yukon XL – 2010 – 2014 GMC Yukon Denali
Problème – Camions équipés de la transmission 6-vitesse 6L80 ou 6L90 peuvent ne pas être engagés en marche avant ou arrière, ou un glissement entre les vitesses.
Solution – Ce problème pourrait être causé par un filtre de transmission fissuré ou fendu. Si c’est le cas, la pompe de transmission doit être démontée et inspectée pour détecter d’éventuels dommages. Vérifiez l’absence de l’une des conditions suivantes – rotor de la pompe ou palettes de la pompe rayés – couvercle de la pompe ou poche du rotor de la pompe rayés – coulisseau de la pompe fissuré.
La transmission devrait également être évaluée pour toute détresse possible des embrayages. Les tests et analyses de GM ont révélé que les filtres fendus ou endommagés peuvent être causés par une pompe de transmission endommagée. Cela peut envoyer un pic de fluide à haute pression dans le col du filtre lors d’un démarrage à froid, ce qui entraîne la fissuration du corps du filtre ou le fendillement de la couture du filtre. Le filtre n’est pas défectueux et il ne s’agit pas d’un problème de qualité du filtre. Important : Ne remplacez pas le filtre sans inspecter la pompe. L’absence d’inspection de la pompe et des embrayages pourrait entraîner une répétition de cette condition.
TSB 09-07-30-004J – Glissement en marche arrière ou en troisième, retard de la marche arrière ou de l’engagement de la conduite, DTC P0776, P2715, P2723, changements de vitesse 2-3 difficiles – Transmission 6L80 | Transmission 6L90
2006-2009 Cadillac STS-V – 2006-2009 Cadillac XLR – 2006-2009 Cadillac XLR-V – 2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, 2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT – 2006-2009 Chevrolet Corvette – 2007-2008 Chevrolet Silverado – 2008 Chevrolet Suburban – 2007-2008 GMC Sierra – 2007-2008 GMC Sierra Denali – 2007-2008 GMC Yukon Denali – 2007-2008 GMC Yukon XL Denali – 2008 GMC Yukon XL – 2008-2009 HUMMER H2 – 2008-2009 Pontiac G8
Problème – Les véhicules équipés de la transmission 6L80 ou 6L90 peuvent glisser lorsque la marche arrière est sélectionnée ou n’ont pas d’engagement de marche arrière ou ont un engagement de marche arrière retardé, des changements de vitesse brusques de 2-3 / 4-5 ou des glissements en cinquième, et une accélération glissante lors des dépassements. Les DTCs possibles incluent P0776, P2715 ou P2723.
Solution – Ce problème de transmission peut être causé par un carter d’embrayage 1-2-3-4 / 3-5-R fissuré.
Problèmes de transmission courants des GMC K1500
Changements de vitesse durs intermittents – GMC K1500 4L60E
Problème – Un problème courant de transmission 4L60E est un changement de vitesse 1-2 dur intermittent, souvent accompagné d’un enlisement du moteur. Cette condition peut être causée par l’embrayage du convertisseur de couple qui s’applique pendant le changement de vitesse.
Solution – Pour remédier au problème, le faisceau de câblage doit être inspecté depuis le connecteur du boîtier de transmission jusqu’à l’arrière du moteur, côté conducteur. Il est possible que les fils du solénoïde TCC et du solénoïde de contrôle de pression se soient effilochés sur une couture de la carrosserie. Si c’est le cas, le câblage devra être réparé et le faisceau repositionné.
Codes d’anomalie de solénoïde – GMC K1500 6L80E
Problème – Un certain nombre de codes d’anomalie de diagnostic, y compris P0776, P0796, P2714 et P2723, peuvent être causés par une fuite de pression à l’extrémité de la soupape de régulation d’embrayage.
Solution – Le bouchon d’alésage devra être remplacé par des versions actualisées, ou modifié pour accepter un kit de joints toriques.
Manque de réponse
Fuite de fluide
Basse quantité de fluide
Odeur de brûlé
Moulin ou secousse
Gémissement, Claquement ou bourdonnement
Refus de passer une vitesse
Problèmes de convertisseur de couple
Problèmes de corps de soupape
Transmission bruyante au point mort
Engrenages qui patinent
Pas de 3ème ou 4ème vitesse
Pas de 1ère ou 2ème vitesse
Pas de marche arrière
Embrayage qui traîne
Codes de panne / Voyant de contrôle du moteur
Puis-je conduire avec un problème de transmission ?
Si votre GMC K1500 peut encore monter et descendre la route, vous pourriez vous dire « C’est bon, je vais juste la conduire jusqu’à ce que je puisse la faire réparer ». Mais ce n’est pas toujours une bonne idée, selon les symptômes. Vous voyez, il y a beaucoup de pièces mobiles (très coûteuses) à l’intérieur d’une transmission, et si quelque chose ne va pas, continuer à conduire avec un problème de transmission pourrait endommager quelque chose d’autre.
À quelle fréquence une transmission de GMC K1500 doit-elle être remplacée ?
La durée de vie globale d’une transmission de GMC K1500 dépend largement de la façon dont elle a été entretenue. Les défauts de conception de l’usine entrent également en ligne de compte dans cette équation, ainsi que la façon/la dureté de votre conduite. Mais en moyenne, nous avons vu la transmission du GMC K1500 durer entre 130.000 et 180.000 miles. Une transmission de remplacement de haute qualité peut toutefois durer beaucoup plus longtemps si tous les défauts de conception de l’usine ont été corrigés et si le véhicule a été entretenu.
Comment les problèmes de transmission du GMC K1500 sont-ils diagnostiqués ?
Il est assez facile de deviner quelle pourrait être la cause profonde de vos problèmes de transmission du GMC K1500, mais vous ne le saurez pas vraiment à moins d’avoir les bons outils et la bonne expérience. Un bon mécanicien ou un centre de réparation de la transmission sera en mesure de connecter votre camion à un ordinateur et de trouver les codes de diagnostic de problèmes (DTC) qui ont été enregistrés. Une fois qu’ils savent ce qu’il faut rechercher, ils peuvent effectuer une inspection visuelle pour vérifier le problème.
Comment remplace-t-on une transmission GMC K1500 ?
Pour remplacer votre transmission GMC K1500, le camion doit être soulevé du sol afin d’avoir accès à toutes les pièces qui devront être déboulonnées. Ensuite, la transmission peut être abaissée au sol (généralement avec un cric de transmission), afin que la nouvelle transmission puisse être installée. Une fois qu’elle est en place, pour la 6L80, le PCM du véhicule devra être reprogrammé / reflasher pour accepter la nouvelle transmission en utilisant le dernier abonnement GM.
Recommandations pour les problèmes de transmission du GMC K1500 ?
Pour gagner du temps et reprendre la route plus rapidement, ayez votre numéro d’identification du véhicule à 17 chiffres sous la main et vous pouvez obtenir un devis en ligne pour une transmission reman GMC K1500 ici, puis trouver un atelier local en utilisant notre guide Trouver un atelier pour l’installer pour vous.
Comment résoudre les problèmes de transmission du GMC K1500
Solution A : Achetez une transmission GMC K1500 d’occasion
La façon la plus rapide de résoudre vos problèmes de transmission est de simplement acheter une transmission d’occasion ou une transmission usagée. Ceux-ci peuvent être trouvés dans la plupart des parcs à ferraille, et ils sont souvent livrés avec une garantie de 30 à 90 jours. Cependant, il n’y a aucun moyen de déterminer l’état réel des composants internes, donc vous pourriez dépenser beaucoup d’argent pour avoir exactement les mêmes problèmes. De plus, cette garantie ne couvre que la transmission si elle est défectueuse, et non les coûts de main-d’œuvre que vous devrez payer.
Solution B : Achetez une transmission GMC K1500 reconstruite
Une autre option serait une transmission reconstruite ou une transmission reconstruite. Un atelier de réparation local enlèvera votre transmission, puis installera un tas de nouvelles pièces lors de la reconstruction. Le problème ici est que les compétences et l’expérience de chaque reconstructeur de transmission varieront considérablement d’un atelier à l’autre, de sorte que vous pourriez avoir des problèmes à partir de quelque chose qui n’a pas été ajusté correctement. Et la garantie de 1 à 2 ans pourrait ne vous couvrir que dans certains ateliers de réparation de transmission, dans une zone géographique spécifique.
Solution C : Achetez une transmission GMC K1500 remanufacturée
De nombreux propriétaires dépendent de leur véhicule pour se déplacer et faire des choses. Leurs moteurs à essence sont conçus pour parcourir des centaines de milliers de kilomètres, il est donc logique d’investir dans une transmission remanufacturée.
Quelle est ma transmission ?
Quel est le problème de votre GMC K1500 ?
Indiquez-nous l’année, le kilométrage et le problème que vous rencontrez ainsi que les codes d’anomalie (OBD) que vous avez trouvés. Si vous avez reçu un devis ou si vous avez payé pour une réparation, nous aimerions également le savoir !
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