Free Press

Un guide de débutants pour modifier une voiture

Cet article de blog provient de APTuned.com de 2011 mais quand nous avons lu ceci nous avons senti qu’il avait beaucoup d’excellentes informations sur la décision de la meilleure façon de modifier votre véhicule. Le crédit complet à APTuned ici et garder à l’esprit les références sont à cet auteur. Si vous souhaitez parler à un expert local de mod, alors appelez-nous et nous serons heureux de parler de votre liste de souhaits mod. Profitez-en !

Dale Adams Automotive.

Il est facile pour un gars chevronné de l’automobile de donner des conseils sur ce qu’il ou elle pense être le mieux quand il s’agit de modifier votre voiture ou votre camion, mais bien souvent, ces conseils sont biaisés en fonction de leur propre croyance de ce qui est le mieux et en fonction de ce qu’ils lisent sur leur forum. Ce dont un débutant a besoin, c’est d’un conseil qui s’appuie sur les bases de la performance automobile et sur ce qui fait ou ne fait pas de la puissance. Il est difficile de ne pas s’attacher aux revendications des fabricants, nous allons donc créer ce guide sur ce que chaque débutant devrait savoir lorsqu’il s’agit de modifier sa voiture pour la première fois, ou même de choisir une plateforme à modifier.

Auparavant, les street rods étaient construits sur la base du plus gros est meilleur. Aujourd’hui, la technologie étant à la pointe de la performance automobile, plus gros n’est pas nécessairement meilleur. Aujourd’hui, il s’agit de créer de la puissance à partir d’un moteur maigre et méchant en plus d’un châssis léger qui fonctionnent bien ensemble.

Pourquoi il est important de planifier vos mods
Beaucoup de nos clients, et moi y compris, aiment acheter des pièces sur une base de sensation agréable. Nous voulons cette admission ou cet échappement parce que nous voulons que la voiture sonne bien, et fasse plus de puissance. Mais nous découvrons plus tard que nous avons décidé de suivre une autre voie, et tout à coup, l’échappement est trop petit ou trop grand, et l’admission ne fonctionne plus. À ce moment-là, nous avons appris que nous avions gaspillé de l’argent et que nous aurions dû établir un plan en fonction des objectifs que nous avions pour ce véhicule. Voulons-nous une voiture pour les courses de dragsters ? AutoX ? La course sur route ? Performances dans la rue ? Chaque configuration serait différente ici, donc planifier cela vous aiderait non seulement à économiser de l’argent, mais à vous assurer que les pièces que vous achetez fonctionnent bien ensemble et se complètent les unes les autres.

Sélectionnez votre plate-forme
Si vous n’avez pas déjà une voiture ou un camion à modifier, alors vous devez d’abord décider quelle plate-forme vous allez choisir avant de venir avec un chemin. Encore une fois, cela revient à décider du type de course ou de performance que vous souhaitez obtenir de votre voiture. Beaucoup d’entre nous savent déjà qu’ils veulent une voiture importée ou domestique, et une marque spécifique. D’autres sont limités par leur budget ou d’autres critères. Pour la puissance absolue, rien de mieux que de commencer avec une plateforme qui est déjà turbo d’usine, ou qui possède déjà un moteur V8. Quelques exemples de grandes plateformes pour commencer vos mods :

• Subaru WRX ou Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (toutes les générations)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD ou AWD) et… Eagle Talon ou Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 est extrêmement abordable en ce moment)
• Dodge Charger ou Challenger
• Nissan 350Z ou Nissan 370Z
• Nissan 240SX (grande plate-forme de drifting)
• Honda Civic / Acura Integra (grande plate-forme pour tout autre chose que le drfiting)
• Toyota Supra Turbo (peut être eu pour un bon prix maintenant)
• …. et plus encore

La liste ci-dessus est juste un exemple de bonnes plates-formes sur un budget. Bien sûr, vous pouvez emprunter la voie la plus coûteuse et aller directement vers une Nissan GT-R, mais la majorité des gens ne suivront pas cette voie, et nous n’explorerons donc pas cette plateforme en particulier. Notre objectif ici est de vous donner des conseils généraux que vous pouvez utiliser sur n’importe quelle plate-forme.

Drag Racing
Alors, vous avez décidé que la drag racing est pour vous ? Bienvenue dans un monde hautement compétitif principalement dominé par la puissance élevée des chevaux. Le but de la course de dragster est de faire descendre votre voiture sur 1320 pieds aussi vite que possible. Cela signifie que votre voiture doit être aussi légère que possible, décoller aussi fort que possible, et avoir autant de puissance utilisable que possible. En général, les réglages de course de dragster ne sont pas très confortables dans la rue. Si vous avez une traction avant, vous aurez besoin d’un bon jeu de pneus slicks et d’un différentiel à glissement limité. Vous ne pouvez pas conduire avec des pneus slicks dans la rue (en général), vous aurez donc besoin d’une configuration spéciale de roues et de pneus pour la piste. Si votre voiture est à propulsion arrière, vous pouvez vous en sortir avec des pneus slicks pour la route, mais pour les coureurs de dragster sérieux, cela peut ne pas fonctionner. Vous voudrez configurer votre suspension pour que l’arrière soit plus rigide que l’avant, afin que le poids soit transféré à l’arrière pour le lancement et que la traction soit améliorée. Les freins ne sont pas trop importants, sauf si vous voulez être en mesure de vous arrêter à la fin de la piste de dragster.

Road Racing
Contrairement à la course de dragster, la course sur route ne nécessite pas seulement de la puissance, mais exige tout autour une manipulation et un freinage incroyables. Alors que les courses de dragster ne nécessitent que 10 à 13 secondes de course à la fois, les courses sur route peuvent durer plus de 30 minutes d’abus constant. Les voitures qui sont légères et qui manient et freinent bien peuvent avoir des temps au tour plus rapides que des voitures deux fois plus puissantes, donc c’est vraiment un jeu d’équilibre. Pour une utilisation en compétition, vous devrez vous procurer un jeu de pneus de course sur route et un jeu de roues pour aller avec, car les pneus sont extrêmement importants. Une fois que les freins et la suspension sont prêts, il faut que la puissance soit au rendez-vous. La clé ici est l’équilibre, vous ne voulez pas d’une voiture qui a plus de puissance que le châssis ne peut en supporter, plus de puissance que les freins ne peuvent en supporter, ou plus de freins que de puissance. Commencez la course sur route avec une voiture  » bone stock « , puis ajoutez des pneus de course lors de votre prochaine sortie, et commencez ensuite à modifier votre voiture. Vous apprécierez beaucoup plus votre voiture en commençant la course sur route avec un véhicule stock.

AutoX
L’autocross ou l’AutoX use vraiment vos pneus à cause des courses de parking. Vous voudriez une voiture qui est agile, a un bon couple, et une bande de puissance utilisable car la plupart du temps vos vitesses seront inférieures à 60 mph. Ce type de course dure généralement de 1 à 2 minutes à la fois. Les éléments les plus importants sont les pneus et la configuration de la suspension. Les pneus sont un aspect intéressant ici car avec 1 à 2 minutes de course, ils n’ont pas vraiment l’occasion de se réchauffer. Vous devez donc choisir des pneus capables de bien se comporter sur le gravier et de chauffer rapidement. Une suspension typique de course sur route ou de rue devrait être suffisante pour une journée amusante d’AutoX.

Sécurité
La sécurité est extrêmement importante, et vous auriez besoin d’un extincteur, et éventuellement d’une cage de retournement en fonction des performances de votre voiture, et du type de course que vous choisissez. Vous aurez également besoin d’un casque et éventuellement d’un harnais de sécurité à 4 ou 5 points. Vous devez également vous assurer que vous avez de bons freins… c’est souvent négligé. De nombreuses voitures freinent bien avec simplement des rotors et des plaquettes améliorés, d’autres ont besoin d’un tout nouveau kit de gros freins.

Planification de vos modifications
Maintenant que vous connaissez l’idée générale de ce dont vous avez besoin pour chaque type de course, vous devez décider de la voie que vous allez prendre pour modifier votre voiture. Nous allons aborder ci-dessous les bases de certains des principaux domaines de modification et vous pourrez décider de ce qui vous convient le mieux, et ce qui est dans votre budget. Toutes ces modifications n’ont pas besoin d’être faites en même temps, mais certaines nécessiteront un mod ou deux avant de passer à l’étape suivante, alors planifiez cela aussi.

Système d’admission
Ok, donc l’une des bases serait le système d’admission. Si votre voiture n’est pas turbo mais que vous allez y ajouter un turbo plus tard, sautez l’admission. Lorsque vous obtenez un turbo, le système d’admission est complètement refait, donc l’ancienne admission que vous aviez ne fonctionnera plus avec le nouveau système. En outre, si vous allez avec un kit turbo, la plupart des kits viennent avec un kit d’admission pour elle.

Dois-je obtenir un filtre à air drop in ?
Si vous n’allez jamais modifier votre voiture au-delà d’un filtre à air, alors bien sûr. Un filtre à air tel qu’un K&N est un bon moyen pour une puissance supplémentaire de 1 à 2 chevaux et c’est un filtre à air que vous n’aurez pas à remplacer à nouveau pendant toute une vie, mais il ne va pas vous donner presque autant de puissance qu’une admission à ram court ou à air froid.

Introduction à ram court contre admission à air froid – Quelle est la différence ?
C’est une grande question que l’on nous pose souvent. Une admission à ram court a un tube d’admission plus court, et a généralement le filtre à air en vue sous le capot. Pour certaines applications, cela convient, mais pour d’autres, ce n’est pas aussi efficace qu’une admission d’air froid, car une admission d’air froid a en fait un tube d’air plus long qui éloigne littéralement le filtre à air du moteur autant que possible, parfois dans l’aile, pour aspirer de l’air plus frais. Les prises d’air ram courtes sont connues pour ne pas créer autant de puissance car elles absorbent une grande partie de la chaleur du moteur. Les prises d’air à rampe courte sont moins chères, et aussi selon la voiture ou le camion, ils pourraient trouver qu’une prise d’air à rampe courte avec une boîte à air fonctionne aussi bien ou mieux qu’une prise d’air froid donc seulement une rampe courte pourrait être disponible. Si les deux sont disponibles, nous recommandons toujours l’admission d’air froid. Comme la prise d’air froid est généralement éloignée du moteur, elle peut être basse par rapport au sol. Le filtre à air peut donc parfois aspirer de l’eau si vous roulez sur des flaques d’eau ou si vous vivez dans une région où il pleut beaucoup. En raison de cela, de nombreuses prises d’air froid ont une soupape de dérivation d’air disponible qui résout ce problème.

Système d’échappement
Plus l’échappement est bruyant, plus il produit de puissance, n’est-ce pas ? Faux. Ce n’est pas parce qu’un échappement est bruyant que cette voiture produit plus de puissance qu’une voiture similaire avec un échappement plus silencieux. La conception des systèmes d’échappement de nos jours a des silencieux de qualité qui sont droits (ce qui signifie que l’échappement a un seul chemin de sortie sans restriction), mais ont une technologie intégrée qui rend le son plus silencieux en même temps.

Un gros échappement entraîne une perte de contre-pression et vous perdez de la puissance
Faux. C’est un mythe. Si vous regardez un dyno d’une voiture comme une Acura Integra GSR qui a un échappement de 3 pouces et un moteur à aspiration naturelle, vous verrez que la voiture n’a pas perdu de puissance, mais ce qui s’est passé, c’est qu’elle a « l’impression » d’avoir perdu de la puissance en raison de la bande de puissance qui se déplace vers le haut. Cependant, personne ne veut d’un échappement qui produit plus de puissance mais qui ne donne pas l’impression de le faire. La sensation de confort est un facteur important dans les performances sur route. Nous vous recommandons d’acheter un échappement en fonction des objectifs futurs de votre voiture. Si vous avez une voiture non turbo, et que vous voulez la rendre turbo, un échappement de 3 pouces est le meilleur choix. Si vous allez rester tout moteur, un 2.5″ serait idéal. Pour le turbo ou les V8 à haute puissance, nous recommandons toujours un échappement de 3″ ou même plus dans certains cas.

Convertisseur catalytique vs Test Pipe ou Cat Delete
Il est vrai que retirer le convertisseur catalytique de l’échappement augmente assez la puissance. Cependant, nous ne le recommandons que pour les voitures hors route, car non seulement cela va à l’encontre des lois sur le smog, mais ce n’est pas bon pour la qualité de l’air. Nous avons constaté qu’un bon convertisseur catalytique à haut débit fait un excellent travail avec seulement une légère perte de puissance par rapport à un tuyau droit. Assurez-vous que votre convertisseur catalytique à haut débit correspond à la même taille que votre échappement catback pour un flux d’échappement droit.

Kits turbo
Si votre voiture n’est pas venue avec un turbo de l’usine, alors nous recommandons aucune modification du tout jusqu’à ce que vous ayez votre kit turbo. Une fois que vous avez le kit, mettez-le, faites-le régler et profitez un peu de la voiture. Planifiez alors le système d’échappement que vous voulez. À ce moment-là, lorsque vous aurez votre système d’échappement, vous pourrez également augmenter la pression de suralimentation et faire un nouveau réglage. Nous trouvons que les clients qui font tout en même temps finissent par s’habituer à la puissance trop tôt et en veulent plus. Ce processus en deux étapes vous donne la possibilité de sentir votre voiture à un niveau de puissance plus élevé, et aussi de savoir que vous pouvez être turbo avec un échappement de série et que la voiture peut faire plus de puissance tout en restant silencieuse. Bien sûr, c’est un gros goulot d’étranglement, mais nous avons eu des clients qui préféraient cette configuration. C’est génial pour un conducteur quotidien qui passe inaperçu. Parfois, un échappement stock avec un convertisseur catalytique à haut débit et un silencieux font l’affaire.

Voitures avec un turbo stock
Si votre voiture est venue avec un turbo stock, vous l’avez fait. Votre chemin de mise à niveau est facile – admission d’air froid, échappement turboback à haut débit (downpipe, high flow cat, catback), contrôleur de boost et tuning. La plupart des échappements sont déjà des mises à niveau de 3 pouces, donc quand vous décidez plus tard que vous voulez un plus gros turbo, votre système d’échappement est déjà réglé et prêt à partir.

Voitures avec de plus gros moteurs – V6 ou V8
Selon que vous voulez toute la puissance du moteur, ou une induction forcée, vous allez pouvoir bénéficier d’un plus gros échappement. Plus particulièrement sur le V8, nous recommandons au moins un échappement de 2,5 ou 3 pouces, des collecteurs à long tube (s’ils sont légaux dans votre région) et des filtres à haut débit. Le but est de laisser votre moteur respirer. Si vous comptez utiliser de l’azote, assurez-vous de calculer la dose d’azote maximale que votre moteur peut supporter, et réduisez-la de 50 à 75 %. Par exemple, si vous avez un LS1, vous pouvez généralement utiliser une dose de 150 sans problème, mais pour être sûr, utilisez une dose de 75 ou 100. Nous recommandons les kits nitreux humides par rapport à un kit nitreux sec.

Quelle est la différence entre un kit nitreux humide et un kit nitreux sec ?
Un kit nitreux humide injecte à la fois l’azote et le carburant dans votre admission ensemble. Un kit nitreux sec n’injecte que de l’azote. Nous pensons que pour la plupart des applications, il est plus sûr d’exécuter un tir humide pour s’assurer que vous avez assez de carburant pour votre moteur. Si vous utilisez un kit sec, vous devez être sûr que lorsque la nitro est activée, votre système d’alimentation en carburant aura la capacité d’ajouter suffisamment de carburant pour compenser. Tant que vous avez le carburant et que vous effectuez l’injection d’azote dans les limites de votre moteur, vous devriez être en mesure d’utiliser l’azote pendant des centaines de passages de manière fiable. Bien sûr, l’azote ne serait utilisé que pour des rafales de vitesse comme les courses de dragsters.

Tuning
Je ne peux pas insister sur l’importance de faire régler votre voiture. Si vous voulez une puissance fiable et ne voulez pas vous inquiéter de votre moteur chaque fois que vous êtes à plein régime, assurez-vous de prendre votre voiture à un tuner réputé. Ils s’assureront que vos trims de carburant, la synchronisation et tout est réglé en ligne et bien dans les spécifications sûres.

Suspension
Ah, la toute importante position. Rien n’est plus important pour beaucoup de gens, et nous sommes d’accord, la voiture doit non seulement être belle, mais avoir les prouesses de suspension pour démarrer. Tout est disponible, des ressorts d’abaissement aux kits coilover, et ce que vous choisissez dépend de votre budget et de votre objectif final. En général, les ressorts d’abaissement sont conçus pour abaisser votre voiture et vous donner une bonne conduite, mais ils ne sont pas aussi maniables qu’un système coilover. Si vous associez vos ressorts d’abaissement à un bon amortisseur, vous pouvez avoir une bonne tenue de route, meilleure que celle d’origine, mais pas pour la compétition. Nous recommandons les ressorts d’abaissement plus pour le look que pour les performances. Pour plus de performance, regardez un kit coilover. Ces kits sont livrés avec les amortisseurs et les ressorts hélicoïdaux en tant qu’unité (il y a des exceptions, mais les kits complets d’amortisseurs hélicoïdaux sont livrés avec les amortisseurs). Ce sont les meilleurs réglages pour la tenue de route et l’une des meilleures caractéristiques est qu’ils sont réglables. Vous pouvez relever ou abaisser la voiture en fonction de la position que vous souhaitez lui donner. Le point de prix est plus élevé, mais si vous considérez qu’avec des ressorts d’abaissement, vous devez généralement acheter des amortisseurs aussi, vous verrez que le prix du kit de coilover l’emporte, d’autant plus que beaucoup des meilleurs kits de coilover viennent également avec des kits de carrossage intégrés.

Ai-je besoin d’un kit de carrossage ?
Si vous allez abaisser votre voiture de plus d’un pouce, nous recommandons un kit de carrossage. Sans un kit de carrossage, la quantité de maniabilité que vous gagnez peut être annulée par la maniabilité que vous perdez à cause d’un carrossage négatif trop important. Sans compter que le carrossage négatif use vraiment vos pneus. Vous voulez que le kit de carrossage vous donne autant de surface de contact avec les pneus que possible, et cela en vaut hautement la peine.

Dois-je avoir des amortisseurs améliorés avec mes ressorts d’abaissement ?
Ça dépend. Si votre voiture est neuve, vous pouvez vous en sortir en utilisant simplement des ressorts d’abaissement. Si votre voiture est plus ancienne, cela signifie que vos amortisseurs sont plus anciens, et la position abaissée des ressorts d’abaissement, plus le taux de ressort ajouté fait généralement exploser l’amortisseur d’origine en quelques semaines ou quelques mois.

Qu’en est-il des coilovers qui ne sont pas livrés avec des amortisseurs ?
Vous devez être prudent avec ceux-ci. Nous recommandons fortement d’acheter des amortisseurs de performance pour aller avec ceux-ci. Un choix populaire est le Ground Control coilovers avec des amortisseurs Koni. Cependant, cette combinaison est assez coûteuse, et de nombreux clients finissent par prendre la route d’un kit complet de coilover.

Kit complet de coilover
Un kit complet de coilover sort de l’usine avec non seulement le taux de ressort recommandé par les fabricants pour votre voiture, mais aussi avec des amortisseurs qui peuvent gérer le fait d’être abaissé, et gérer le taux de ressort ajouté. Ceci est très important pour que vous ayez une suspension équilibrée dès le départ. Vous pouvez utiliser des coilovers de type manchon (ceux qui ne sont pas fournis avec des amortisseurs), mais vous devrez les associer aux bons amortisseurs pour vous assurer que votre suspension fonctionne bien ensemble. De plus, de nombreux kits complets de surélévateurs sont livrés avec des supports supérieurs à boule qui vous permettent de régler le carrossage. Vraiment une excellente façon d’améliorer votre suspension.

Jantes et pneus
Vous voulez des dubs ? Plus les roues sont grandes, moins le gain de performance est typique. L’objectif est de réduire la masse rotative, donc vous voulez des roues plus petites et plus légères que le stock. Parfois, vous ne pouvez pas aller trop petit parce que vous pourriez avoir un kit de gros freins et avoir besoin de roues assez grandes pour les dégager. C’est un sujet très vaste, mais optez pour les roues les plus légères, et ne choisissez la taille supérieure que si vous préférez l’apparence aux performances. En fonction du véhicule, le compromis peut être minime. Par exemple, des jantes de 20 pouces conviendraient à une Ford Mustang GT 2011, mais pas à une Civic 1995. Faites ce qui est logique pour votre véhicule.

En conclusion
Il y a tellement de choses à modifier sur une voiture qu’il est difficile de tout inclure dans un seul article. Cependant, nous avons voulu aborder les aspects les plus grands et les plus importants afin que vous puissiez avoir une idée de ce qu’il faut pour modifier une voiture de la bonne façon pour ceux d’entre vous qui sont débutants. Modifier des voitures est amusant, et très gratifiant, et il n’est pas nécessaire d’avoir recours à la science des fusées pour obtenir la bonne configuration.

Si vous avez des questions générales, posez-les ci-dessous, mais ce guide devrait vous permettre de mieux comprendre le monde de la modification, les types de courses disponibles, et où vous vous situez. Une fois que vous aurez commencé, vous aurez des questions plus détaillées sur chaque sujet, et nous essaierons d’y répondre dans de futurs articles.

Happy motoring!

.