A General Electric három Genesis modellt gyártott, a P40DC, P42DC és P32AC-DM típusokat.
P40DCEdit
A P40DC (GENESIS Series I) vagy Dash 8-40BP (eredeti nevén AMD-103 vagy Amtrak Monocoque Diesel – 103MPH) a Genesis sorozat első, 1993-ban gyártott modellje. A mozdony dízel-elektromos konfigurációban működik, amely egyenáramot használ a vontatómotorok táplálására, 4000 lóerő (2980 kW) teljesítményt produkálva 1047 fordulat/perc fordulatszámon. A vontatómotorok teljesítménye 3550 lóerő (2650 kW), ha HEP üzemmódban (900 fordulat/perc), 0 kW-os HEP terheléssel működik. A vontatási teljesítmény HEP üzemmódban minimálisra, 2 525 lóerőre (1 880 kW) csökken, ha a vonat maximális, 800 kW (1 100 LE) HEP-terhelést kap. A P40DC sebességváltó maximális sebessége 103 mérföld/óra (166 km/h). A P40DC-t 1996-ban a P42DC követte.
A P40DC és a P32AC-DM egyedi jellemzője a mozdony hátsó részén elhelyezett hosztlerállvány, amely a mozdonyvezető számára jobb kilátást és tolatási lehetőségeket biztosít a tolatási műveletek során. Amikor a mozdony erről az állványról üzemel, 16 km/h (10 mph) sebességre van korlátozva, és a mozdonyvezető jelenléte nélkül a mozdony mozgása ellen halott ember kapcsoló védelmet nyújt. Az eredeti P40DC két egyedi jellemzője a vezetőfülke feletti két fényszóró és a fényszórók közötti vészvillogó. Felújításukkor ezeket a funkciókat eltávolították.
A P40DC és a P42DC is lehetővé tette az Amtrak számára, hogy a régebbi EMD F40PH mozdonyokhoz képest kevesebb mozdonnyal üzemeltessen nehéz távolsági vonatokat; két P40DC ugyanazt a munkát tudta elvégezni, mint három F40PH. A P42DC további szállítmányai végül felváltották a P40DC-ket. Három egység összetört (a 819-es az 1993-as Big Bayou Canot-i vonatszerencsétlenségben, valamint a 807-es és 829-es az 1999-es Bourbonnais-i (Illinois állam) vonatszerencsétlenségben) és selejtezésre került. Nyolcat lízingeltek, majd 2005-ben eladták a Connecticut DOT-nak a Shore Line East számára, négyet pedig átépítettek és 2007-ben eladtak a New Jersey Transitnek; az NJ Transit 2015-ben adta el az egységeket a ConnDOT-nak. A fennmaradó 29 egységet hosszú évekre üzemen kívül helyezték. Ezek közül 15 egységet újjáépítettek a 2009-es ARRA ösztönző forrásokból, és újra üzembe helyezték őket, most az V. fázisú festésben, kivéve a 822-est, amely az Amtrak 40. évfordulója alkalmából a III. fázisú Heritage festésben pompázik. Az át nem épített egységek raktárban maradtak, vagy azóta eladták őket.
2018 januárjában a ConnDOT szerződést kötött az Amtrakkal tizenkét P40DC mozdonyának felújítására a Beech Grove Shopsban. Az első egység 2021 elején készült el.
Felújított és “ösztönző” P40DC-kSzerkesztés
2007-re a New Jersey Transit korszerűsítette a P40DC-egységeit korszerűsített hajtómüvekkel, hogy megfeleljenek az utód P42DC 4250 lóerejének (3170 kW). Ez a főhajtáson belül a fektetővezető tengelyek helyzetének újbóli beállításával történt.
Az Amtrak 15 P40DC egységét állította újra üzembe a 2009-es amerikai gazdaságélénkítési és újrabefektetési törvény által finanszírozott projekt részeként. Az első egységeket 2010 márciusában állították vissza a szolgálatba, miután a Beech Grove Shopsban felújították őket. Az NJT néhány évvel korábbi egységeihez hasonlóan ezeket is korszerűsítették, hogy 4250 LE (3170 kW) teljesítményűek legyenek, és elérjék a P42DC maximális sebességét, amely 110 mph (177 km/h). Korszerűsítették a vezetőfülke jelzőrendszerét is. A korszerűsített mozdonyok továbbra is mechanikus légfékkel rendelkeznek, ami leginkább olyan vonatokhoz teszi őket alkalmassá, amelyek csak egy mozdonyt igényelnek. Ez eltér a P42DC és a P32AC-DM elektronikus légfékeitől. Ezen kívül építői tábla jelzi, hogy a TIGER ösztönző program keretében újjáépítették őket.
P42DCEdit
A P42DC (GENESIS Series I) a P40DC utódmodellje. Motorjának teljesítménye 4250 lóerő (3170 kW) 1047 fordulat/perc fordulatszámon, vagy 3550 lóerő (2650 kW) HEP üzemmódban (900 fordulat/perc) 0 kW HEP terheléssel. A vontatási lóerő HEP üzemmódban minimálisra, 2 525 lóerőre (1 880 kW) csökken, ha a vonat teljes 800 kW-os HEP-terhelést kap.
A P42DC maximális sebessége 110 mph (177 km/h). A vonóerő 280,25 kN (63,000 lbf) indítóerő és 169 kN (38,000 lbf) folyamatos erő 38 mph (61,2 km/h) sebességnél, 3,850 lóerő (2,870 kW) kerékteljesítmény mellett.
A P42DC-ket elsősorban az Amtrak legtöbb távolsági és nagyobb sebességű vasúti szolgáltatásán használják az északkeleti és az alsó Empire folyosón kívül. A távolsági forgalomban 2021 és 2024 között 75 darab Siemens ALC-42 Charger mozdonyra cserélik őket, de a folyosói vonatokon továbbra is szolgálatban maradnak.
A Via Rail Canada 2001 óta használ P42DC mozdonyokat, amikor 2001-ben leváltották az LRC mozdonyokat. Jelenleg 161 km/h (100 mph) sebességig közlekednek, főként a Quebec City-Windsor vasúti folyosón.
P32AC-DMEdit
A P32AC-DM (GENESIS Series II, a “Passenger, 3200hp, Alternating Current, Dual Mode” rövidítése) az Amtrak és a Metro-North számára is kifejlesztett mozdony. Ezek a járművek vagy a fedélzeti dízel erőgép által termelt energiával, vagy a harmadik sín villamosítási rendszerből származó 750 voltos egyenárammal működhetnek. A P32AC-DM névleges teljesítménye 3 200 lóerő (2 390 kW), HEP-ellátás esetén 2 900 lóerő (2 160 kW), maximális sebessége pedig 110 mph (177 km/h). A vonóerőt 275,8 kN (62,000 lbf) indulási erőre méretezték 0 mph (0,00 km/h) és 14 mph (22,5 km/h) között, és 113,43 kN (25,500 lbf) folyamatos erőre 40 mph (64,4 km/h) sebességnél, 2,700 lóerő (2,010 kW) kerékteljesítmény mellett.
A P32AC-DM egyedi, mivel a GE GEB15 GEB15 váltóáramú (AC) vontatómotorokkal van felszerelve, nem pedig egyenáramú (DC) motorokkal, mint a többi altípusnál. A Long Island Rail Road által üzemeltetett EMD DM30AC mellett ez a két modern amerikai elektrodízel mozdony közül csak az egyik, amelyik harmadik vágányra is képes. Az NJ Transit és az Exo Bombardier ALP-45DP elektrodízel mozdonya képes felsővezetékes villamosítással működni.
A típust csak a New York City-től északra közlekedő járatokon használják, ahol a két teljesen zárt főpályaudvaron keresztül tilos a dízelkibocsátás. A típus az Amtrak Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited (New York-i szakasz), Adirondack és Maple Leaf járatain közlekedik. A P32AC-DM-eket néha P42DC-re vagy fordítva cserélik a déli irányú vonatokon Albanyban, mivel a P32AC-DM-re vonatkozó követelmény csak az útvonal Albanytól délre eső szakaszára vonatkozik, és a P42DC nagyobb lóerős teljesítménye miatt.
A Metro-North Grand Central Terminalba tartó és onnan induló tolóvonatai szintén P32AC-DM egységeket használnak. Az egységek egy része a Connecticut-i Közlekedési Minisztérium tulajdonában van, és a New Haven Railroad “McGinnis” sémájára vannak festve.
A harmadik vágány cipőit az Amtrak-egységek esetében a Penn Stationbe vezető harmadik vágányon, a Metro-North esetében pedig a Grand Central Terminalba vezető harmadik vágányon használják.
A P40DC és P42DC modellekkel ellentétben az összes P32AC-DM modellből hiányzik a mozdony hátulján lévő ajtó, amely normál esetben a következő kocsihoz vezetne, így a mozdonyhoz sem a kocsiból, sem a vontatómozdonyból nem lehet hozzáférni. Egy másik egyedi jellemző, hogy a mozdony hátsó részének közelében lévő két alsó szellőzőnyílás nagyobb, mint a P40-eseknél és a P42-eseknél. Ezenkívül a Metro-North P32AC-DM egységei elöl vészkijárati nyílással rendelkeznek, mivel a Park Avenue alagútban a szűk távolságok miatt a mozdonyvezető személyzet evakuálása az oldalsó ajtókon keresztül lehetetlen. Az Amtrak néhány P32AC-DM egységét a Penn Stationről a Grand Centralra történő 2018-as átirányítás során utólagosan szerelték fel ezekkel a kijárati nyílásokkal.