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サンフランシスコの現役最古の市電は、生き残りであった。 578号車は「ディンキー」とも呼ばれ、シンデレラストーリーを持つ。 かつては笑いものにされていましたが、その後、Muniのヒストリックカーのコレクションにインスピレーションを与えることになったのです。
私たちの物語は聞いてもらうためにあるのです。
578号車はかわいらしい車です。 背が低くて箱型で、元気な黄色で、19世紀の木工細工が残っているんです。 バルボア公園の近くにあるキャメロンビーチヤードというMuniの敷地内にあるのですが、私が到着すると、青いシャツを着たMuniの職員が車体を取り囲んでいました。 このアンティークな路面電車はあまり外に出ないので、彼らは興奮していました。 労働者はそれを「The Dinky」と呼んでいます。
「この車両は、古い制御装置を持っているので、非常に注意しなければなりません」と、Muniの輸送監督者で、歴史的な路面電車の運転方法をオペレータに教えているRobert Parksは言います。 彼はその屋根の上のポールを頭上の電線に取り付けた。 ポールが接触した瞬間、白熱電球が木製の車内を照らした。 正直言って、かなり揺れましたね。
さて、話は1890年代に戻りますが、サンフランシスコで初めて路面電車が走ったのはこの時代でした。 現在サンフランシスコで最も古い路面電車は、1896年にこの私鉄の一社として作られたものである。
交通史家で生涯鉄道ファンだったエミリアーノ・エチェベリアは、その色がルートを示していると言います。「当時は、英語になじみのない移民や、実際に読み書きができない人がたくさんいたので、これは非常に重要だったのです」
当時、578号車は多くの「ディンキー」のひとつだったのです。 背の低い小型の路面電車は、その大きさからすべてディンキーと呼ばれた。
1900年代初頭には、ディンキーはすでに廃れつつあり、より大きな路面電車に取って代わられた。
しかし、1906年に大地震が起こりました。 地震と火事で街のほとんどが倒壊してしまった。 そして忘れてはならないのは、これは自動車が信頼できるようになる前のことだということです。
「工具を運ぶための路面電車、壊れた車両を牽引するための路面電車、砂を運ぶための路面電車」、「道路から線路を持ち上げるための車両まで、何でもありましたよ」とエチェベリアは言います。 サンフランシスコの有名な坂道と霧のために、鉄道輸送はちょっと滑りやすい時があります。 サンドカーとしてディンキーの仕事は、レールの上に砂を撒き、乗客の路面電車をより牽引することだった。 現在では、各車両に砂が積まれているが。
さて、ディンキーの話に戻ろう。 しかし、ディンキーの話に戻ると、出勤時には板で囲われ、座席が取り外され、くすんだ緑色に塗られていた。 また、番号も変更された。 砂上車にはすべて0600番台の番号が振られた。 3592）砂上車としての生活は、客車に比べればはるかに華やかさに欠ける。 しかし、この配属はディンキーにとって最初の幸運であった。 なぜなら、仕事のない旧車は廃車にされてしまうからだ。
幸運にも、我らがディンキーは仕事を得たのである。 ディンキーは何十年も砂上車として働きました。 第一次世界大戦、大恐慌、第二次世界大戦の間、ディンキーはひたすら砂を運び続けました。
崩れゆくインフラの申し子
1940年代、Muniは拡張を続け、最後の民間鉄道会社を引き継いだ。 2つの戦争と不況の後、線路と路面電車はひどい状態でした。
そこで1947年に、ミュニはたくさんの債券を投票にかけました。 提案1～7は、特に、路面電車をバスに置き換え、交通の主流とするものであった
ムニは、提案への支持を得るための計画を立てた。 エチェベリアによると、Muni は彼らの所有地で「最も老朽化した、最も古く見えるもの」を探し、私たちの Dinky を見つけた。
Please ‘vote yes’ on 1 th through 7;
So I can go to street car heaven.”
Dinky は Muni の壊れたインフラの申し子であった。 そして、それは成功したのです！
それは、ダンチキャップをかぶった悪い子のように、サンフランシスコの通りを練り歩きました。 ミュニを近代化するための小道具が可決されたのです。 しかし、それはバスを増やし、鉄道車両を減らすことを意味した。
ディンキーの運命は決まったようなものだった。
砂上の楼閣は次々とレッカーに運ばれていった。
破壊から救われたディンキーは、2度目の幸運に恵まれた。 ミュニシャンの工場長、チャールズ・スモールウッド氏の目にとまったのだ。 彼は偶然にも鉄道マニアで、長年の磨耗の下にある美しさを見出したのだ。
エチェベリアによると、スモールウッドはディンキーや他の古い作業車両を「車両庫の奥に」隠し、「人目につかないように、気にならないように」していたそうだ。
1956年、スモールウッドはディンキーを美しく修復するのに十分な資金を集め、ムニの店員たちは、かつて最も薄汚れたストリートカーをショーカーに変身させた。
トロリーフェスティバルのスター
しかし、ディンキーがサンフランシスコの交通機関で最も重要な役割を果たしたのは、1983年のことであった。 当時、サンフランシスコの象徴であるケーブルカーのシステムが大改修されていた。
市当局は、ケーブルカーが一時的に使えなくなることで、観光に悪影響が出ることを心配しました。 エチェベリアは、「カストロからベイブリッジのターミナルまで、歴史的な路面電車をマーケットに走らせよう」と思いついたと言います。 そうすれば、歴史的な鉄道機器に乗りたいという人々の欲求を満たすことができる」
ディンキーは、83年の夏に開催されたトロリーフェスティバルで特別サービスを実施しました。 トロリーフェスティバルは、観光客や鉄道ファンを喜ばせたが、住民にも大好評だった。 サンフランシスコはこのフェスティバルを定期的に開催することを決定したのです。 サンフランシスコは、このフェスティバルを定期的に開催することを決めました。 そのコレクションが、マーケットストリートの歴史的な路線であるFラインを走る車両になったのです。 そして1995年、ディンキーはFラインのオープニングセレモニーに立ち会った。
エチェベリアによると、1980年代のトロリー・フェスティバルで歴史的な路面電車が走り始めたとき、ダウンタウンは憂鬱な雰囲気だったそうです。 とエチェベリアは言います。「あなたは、素敵なもの、美しいものに乗りたいのです。 そして、F-line は、乗り換えが楽しいものになりうることを示すものです。 きれいなものでいいんです。
Dinky’s legacy
「本当に魅力的だと思います」と、フェリービルディング前のプラットフォームで待つライダー、ノリス・ハングさんは言います。 歴史的な船団というと、観光客向けのものと思われるかもしれません。 しかし、ノリスは地元の人間で、ときどきF線に乗ります。
「サンフランシスコの遺物のようでありながら、実用的でもあるという、本当にクールな組み合わせです」と、ハングは言います。 ディンキーはもう122歳だから、特別なときにしか出てこないよ。 122歳だ！しかし、その遺産は生き続けている。
1890年代の埃まみれの砂上車が、ビンテージの路面電車の一群にインスピレーションを与えるとは誰が想像しただろう？
ディンキーは、今週末、9月7日から8日にかけて行われるMuni Heritage Weekendのために、毎年恒例のライドに出ます。 サンフランシスコのビンテージ交通機関の保存に尽力する歴史協会、Market Street Railwayを訪れて、歴史的な船団についてもっと知ってください！
この記事は2019年3月に初めて放映されました。