Chcesz być lepszym rowerzystą? Po prostu jeździj. Za każdym razem, gdy kręcisz pedałami, w naturalny sposób trochę się poprawiasz. Oczywiście, jedna dobrze umieszczona wskazówka, sztuczka lub samorodek mądrości może pomóc ci osiągnąć coś, czego w przeciwnym razie nie nauczyłbyś się przez lata. Zaczerpnięte z mojej książki rowerowej, 1,100 Best All-Time Tips, oto hojna pomoc mądrości od najbardziej wykwalifikowanych i znających się na rzeczy trenerów, fizjologów i rowerzystów na świecie.
NO. 1
Aby uniknąć bolesności mięśni i zmęczenia, nie garb się w ramionach. Co kilka minut przechylaj głowę, aby zapobiec napięciu mięśni szyi. Jeszcze lepiej: Zatrzymaj się, aby podziwiać scenerię.
NIE. 2
(Brave the Woods)
Przesuwając się do tyłu lub do przodu na siodełku, możesz podkreślić różne grupy mięśni. Jest to przydatne na długiej wspinaczce jako sposób na danie odpoczynku różnym mięśniom, podczas gdy inne przejmują pracę. Przesunięcie do przodu akcentuje mięsień czworogłowy, podczas gdy przesunięcie do tyłu podkreśla ścięgna i pośladki.
NO. 3
Jeśli nie czujesz się komfortowo zdejmując obie ręce z drążka, po ściągnięciu ocieplacza ramienia przeciwną ręką, użyj zębów, aby przeciągnąć zawiniętą tkaninę przez nadgarstek i zdjąć ją.
WOLNA PRĘDKOŚĆ: Trzy proste sposoby na szybszy sprint
NIE. 5 Trzymaj ramiona za osią przedniego koła. Zbyt duża masa ciała skierowana do przodu utrudnia prowadzenie roweru i może powodować unoszenie się tylnego koła w powietrze.
NIE. 6 Podciągaj się na drążku ruchem wiosłującym, aby przeciwdziałać sile nóg. Pomaga to przenieść energię na pedały, a nie na zmarnowany ruch.
NIE. 7
Jeśli nie masz szansy zwolnić na przeszkodzie, takiej jak tory kolejowe lub dziura w jezdni, szybko pociągnij kierownicę do góry, aby podnieść przednie koło. Wciąż możesz uszkodzić tylne koło, lub może ono ulec przebiciu, ale zapobiegniesz uderzeniu w przód, które mogłoby spowodować kolizję.
NIE. 8
Uważaj na pochylanie się do przodu na siodełku i garbienie pleców, gdy jesteś zmęczony. Zmień bieg na wyższy i stań do pedałowania okresowo, aby zapobiec sztywności w biodrach i plecach.
NIE. 9
Relaksuj swój chwyt. Na gładkiej, wolnej od ruchu drogowego nawierzchni ćwicz przeciąganie rąk nad kierownicą. To nie tylko pomoże złagodzić napięcie mięśni, ale także zmniejszy ilość wibracji drogowych przenoszonych na Twoje ciało.
(Brave the Woods)
NIE. 10
Od czasu do czasu zmieniaj pozycję rąk. Podczas zjazdów lub szybkiej jazdy chwyć za krople, a podczas spokojnej jazdy za kapturki dźwigni hamulca. Na długich podjazdach trzymaj się górnej części kierownicy, aby siedzieć wyprostowanym i otworzyć klatkę piersiową, co ułatwia oddychanie. Gdy stoisz, chwyć lekko za kapturki i delikatnie kołysz rowerem z boku na bok, synchronizując ruchy pedałów. Zawsze jednak trzymaj kciuk i palec zamknięty wokół kaptura lub kierownicy, aby nie stracić kontroli nad rowerem w razie niespodziewanego wyboju.
NO. 11
Szerokość kierownicy powinna być równa szerokości ramion. Szersza kierownica otwiera klatkę piersiową dla oddychania, węższa jest bardziej aerodynamiczna. Wybierz taką, która sprzyja Twojemu stylowi jazdy. Ustaw kąt kierownicy tak, aby jej dolna, płaska część była równoległa do podłoża lub skierowana lekko w dół, w stronę tylnej piasty.
(Joe Pugliese)
NO. 12
Jeśli prowadzisz grupę kolarską pod górę, utrzymuj stałą kadencję i nacisk na pedały, zmieniając bieg na niższy.
NIE. 13
Utrzymuj ramiona w jednej linii z ciałem, nie rozstawiaj łokci na zewnątrz. Jest to łatwy sposób, aby stać się bardziej aerodynamiczny i iść szybciej bez dodatkowej energii.
NIE. 14
W miarę jak Twój wysiłek staje się coraz trudniejszy, zwiększaj siłę oddechów, a nie ich częstotliwość.
NIE. 15
Jeżdżąc w grupie, zawsze trzymaj ręce w kontakcie z hamulcami, albo w kroplach, albo na maskach. W ten sposób jesteś zawsze przygotowany do zwolnienia.
NIE. 16
Przejeżdżaj przez tory kolejowe blisko pobocza. Zwykle jest tam płynniej niż na środku.
NIE. 17
Nie wpatruj się w tylne koło, za którym jedziesz w paceline. Pozwól, aby Twoje widzenie peryferyjne utrzymywało zakładki, podczas gdy Ty patrz na kilku kolarzy przed sobą, aby zobaczyć, co oni robią. Będziesz wtedy przygotowany, jeśli zdarzy się coś, co zmusi ich do zmiany kierunku jazdy lub prędkości. Paceline jest jak Slinky: Małe ruchy z przodu powiększają się i przyspieszają, gdy przepływają na tył paczki.
NO. 18
Zachowaj szczególną ostrożność podczas pierwszych 10 minut ulewy, gdy olej i kurz unoszą się na powierzchni nawierzchni, ale nie zostały jeszcze zmyte. Jednak: Malowane linie drogowe i powierzchnie stalowe (pokrywy studzienek kanalizacyjnych, kratki ściekowe, tory kolejowe, pomosty mostów i dylatacje) stają się śliskie od razu i pozostają zdradliwe aż do całkowitego wyschnięcia.
(Brave the Woods)
LEKCJE Deszczu: Jak przejechać przez burzliwe ulice
NIE.20 Trzymaj się wystarczająco daleko w pasie ruchu, aby uniknąć uderzenia, jeśli drzwi zaparkowanych samochodów nagle się otworzą. Prawdopodobnie usłyszysz kilka trąbek od kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego nie zjedziesz na prawo, aby ich przepuścić – trąbienie do ucha boli mniej niż drzwi w twarz.
NIE.21 Gdy zatrzymasz się na światłach, przesuń się na środek swojego pasa ruchu. Zapobiega to wysuwaniu się kierowców do przodu, przez co zostajesz uwięziony między nimi a krawężnikiem. Kiedy światło się zmieni, przyspiesz do prędkości przelotowej przed ruszeniem w prawo, aby umożliwić im przejście.
NIE.22 Kiedy widzisz samochody zatrzymane na skrzyżowaniach ulic, obserwuj przednie koła pod kątem pierwszych oznak ruchu do przodu. Jeśli go zauważysz, przygotuj się do hamowania i krzyknij, aby zwrócić na siebie uwagę kierowcy.
NIE.23 Na drodze bez pobocza, jedź w prawym śladzie kół pojazdów silnikowych, aby nie wtopić się w krajobraz wzdłuż krawędzi drogi. To również daje Ci od 3 do 4 stóp przestrzeni od krawędzi chodnika, abyś mógł omijać wyboje lub radzić sobie z podmuchami wiatru.
NIE.24 Skanuj tylne szyby zaparkowanych samochodów w poszukiwaniu kogoś, kto może nagle wjechać na Twój pas ruchu lub otworzyć drzwi. Możesz również zauważyć pieszych, którzy mają zamiar wyjść spomiędzy samochodów.
NIE.25 Gdy znajdujesz się na ścieżce rowerowej, a przed Tobą samochód skręca w prawo, nie wykonuj manewru skrętu w lewo i nie omijaj go. Zwolnij, pozostań na pasie, poczekaj aż samochód skręci, a następnie kontynuuj jazdę.
NIE.26 Trzymaj się linii prostej obok samochodów, które są zaparkowane równolegle – nie wjeżdżaj i nie wyjeżdżaj z pustych miejsc. Kierowcy mogą nie być przygotowani na to, że nagle pojawisz się ponownie na pasie ruchu.
(Brave the Woods)
SILENCE! Ucisz wszystkie te tajemnicze kleszcze, piski, grzechotki i różne odgłosy
NIE. 28 Piszczenie pochodzi raczej z pedału niż z łańcucha, jeśli występuje w tym samym miejscu przy każdym skoku. W przypadku pedałów konwencjonalnych, spryskaj smarem miejsca połączenia koszyka z korpusem. W przypadku pedałów bezklamrowych należy oczyścić wszystkie miejsca styku łączników, a następnie spryskać te miejsca silikonem w sprayu i wytrzeć jego nadmiar. Upewnij się również, że knagi są dokręcone.
NO. 29 Stukot prawie zawsze pochodzi od łańcucha, który domaga się smarowania.
NIE. 30 Jeżeli łańcuch klika, to znaczy, że ma napięte ogniwa. Obracajcie korbą do tyłu i obserwujcie jak łańcuch przesuwa się przez koła pasowe przerzutki. Nieelastyczne ogniwo będzie przeskakiwać. Chwycić łańcuch po obu stronach sztywnego ogniwa, wygiąć go w bok, aby poluzować, a następnie nasmarować.
NO. 31 Jeżeli kierownica lub wspornik kierownicy skrzypi podczas sprintów lub podjazdów, należy dokręcić śruby mocujące (z przodu). Jeśli hałas nie ustępuje, poluzuj śruby mocujące i rozpyl lekki smar między kierownicą a wspornikiem, wytrzyj go, aby pozostawić cienką warstwę, a następnie dokręć mocno.
NIE. 32 Brzęczenie występuje, gdy klatka, pompa ramy lub inny dodatek drga, lub gdy obudowa linki drży o ramę. Aby znaleźć winowajcę, dotknij tych miejsc podczas jazdy, a następnie dokręć, skróć, zmień trasę lub zaklej taśmą, jeśli to konieczne.
NIE. 33 Grzechotki i dżwięki często pochodzą z torebki podsiodłowej. Zabezpiecz przedmioty gumkami lub szmatami.
NIE. 34 Uderzenia są zazwyczaj odczuwalne i słyszalne. Częste przyczyny: wgniecione obręcze i wybrzuszone lub nieprawidłowo osadzone opony.
NIE. 35 Kliknięcia podczas wspinaczki i sprintu poza siodełkiem są czasem spowodowane ocieraniem się dwóch szprych. Nałóż kroplę oleju na każde skrzyżowanie szprych.
NIE. 36 Nigdy nie ufaj swojemu uchu. Ramy przenoszą dźwięki. Możesz przysiąc, że dźwięk dobiega z korb, ale to mogą być szyny siodła. Sprawdź wszystkie możliwe punkty.
NIE. 37
Kiedy zaczynasz czuć się zestresowany i przytłoczony ciężkim tempem, wypróbuj tę technikę oddychania: Zamiast aktywnie wciągać powietrze do płuc, a następnie biernie je wypuszczać (nasz normalny wzorzec), wypchnij powietrze na zewnątrz i pozwól mu naturalnie wpłynąć z powrotem do środka. Bonus: Ze względu na to, jak aktywujesz swoje płuca, aby to zrobić, to również pomaga dostać się do niskiej pozycji jazdy i utrzymać bardziej płaskie plecy.
NO. 38
Na zjazdach Twój rower jest znacznie bardziej stabilny, gdy pedałujesz, niż gdy jedziesz na biegu jałowym.
(Joe Pugliese)
NIE. 39
Gdy robisz przejście ze stania na siedzenie, zyskaj kilka wolnych centymetrów, popychając rower do przodu, gdy opadasz na siodełko.
NIE. 40
Odstaw lewą stopę podczas zatrzymywania, aby uniknąć tłustych „tatuaży” na prawej łydce. 41
Normalnie najskuteczniejszym sposobem zatrzymania jest mocniejsze wciśnięcie przedniego hamulca niż tylnego. Jednak na śliskiej nawierzchni mocne hamowanie z przodu powoduje poślizg przednich kół, co prawie zawsze prowadzi do zderzenia. Lepiej położyć nacisk na tylny hamulec. O wiele łatwiej jest utrzymać wszystko pod kontrolą, jeśli to tylne koło chwilowo blokuje się i ślizga.
NIE. 42
Zawsze jeździj z ugiętymi łokciami i rozluźnionymi ramionami i barkami. Zapobiega to zmęczeniu spowodowanemu napięciem mięśni. Pozwala również ramionom absorbować wstrząsy, zamiast przenosić je na ciało. 43
Przy obejmowaniu pozycji lidera w peletonie, gdy dotychczasowy lider spada do tyłu, nie przyspieszaj. Utrzymuj taką samą prędkość jak podczas draftingu, aby nie powodować powstawania luk między innymi kolarzami.
NIE. 44
Jeśli czołowy wiatr w końcu Cię pokona, nie pozwól, by zrujnował Ci dzień Zaakceptuj mniejszą prędkość, zmień bieg na łatwiejszy i popracuj nad formą pedałowania oraz umiejętnością pozostania zrelaksowanym. (I nie miej wyrzutów sumienia, że się spóźniłeś: Pod względem wysiłku pedałowania rowerzysta, który jedzie 18 mph przez spokojne powietrze, musiałby pracować około dwa razy ciężej, aby utrzymać tę prędkość przy zaledwie 10-mph wietrze czołowym.)
(Joe Pugliese)
NO. 45
Aby zbudować pewność siebie w wyścigu, zacznij od trzymania się w odległości jednej długości roweru od zawodnika przed Tobą, a następnie stopniowo zmniejszaj dystans w miarę wzrostu doświadczenia i umiejętności. Gdy już będziesz w stanie wygodnie jechać w odległości mniejszej niż długość koła, uzyskasz większość korzyści z draftingu, który może zmniejszyć nawet o 35% wysiłek potrzebny do utrzymania danej prędkości.
(Joe Pugliese)
NO. 46
Aby mokry zakręt był mniej zdradliwy, zrób go jak najpłytszym. Ustaw się szeroko, więc wejdź w zakręt pod płytkim kątem, kieruj się prosto, a następnie wyjdź szeroko. W efekcie przekształca to jeden ciasny zakręt w dwa płytkie.
NO. 47
Od czasu do czasu zdejmij jedną rękę z drążka i potrząśnij nią. To rozluźnia twój bark i łokieć i zachęca do przepływu krwi do twojej ręki, aby zapobiec drętwieniu.
NIE. 48
Podczas jazdy jednoręcznej z jakiegokolwiek powodu, chwyć kierownicę na górze, obok wspornika. Jeżeli ręka znajduje się dalej (np. na osłonie dźwigni hamulca), istnieje większe prawdopodobieństwo, że rower niebezpiecznie skręci, jeżeli przednie koło uderzy w kamień, wyboje lub dziury w nawierzchni.
NIE. 49
Aby zapobiec zmęczeniu mięśni podczas ciężkiego, długotrwałego pedałowania, naucz się „odpływać” każdą nogą co trzy lub cztery uderzenia. Po prostu pozwól stopie opaść bez wywierania siły.
(Brave the Woods)
NIE. 51 Aby zapobiec zakażeniu i powstawaniu blizn, mocno wyszoruj ranę szorstką ściereczką lub szczoteczką o średnim lub miękkim włosiu. Nałożyć niewielką ilość antybakteryjnego chirurgicznego środka czyszczącego, takiego jak Hibiclens lub Betadine.
NIE. 52 Osusz ranę, a następnie zastosuj maść antybakteryjną, taką jak Neosporin (która, podobnie jak produkty wymienione wcześniej, jest dostępna bez recepty).
NIE. 53 Oczyszczone otarcie przykryj nieprzywierającym jałowym opatrunkiem, takim jak Telfa lub Second Skin. Aby zapobiec przeciekaniu na ubranie lub prześcieradło, przez kilka pierwszych dni przykryj opatrunek warstwą chłonnej gazy.
NIE. 54 Zmieniać opatrunek codziennie rano i wieczorem. Przed przykryciem rany nałóż więcej maści antybakteryjnej i sprawdź, czy nie ma oznak zakażenia: tkliwość, obrzęk, zaczerwienienie skóry lub uczucie gorąca. W przypadku wykrycia któregokolwiek z nich należy skonsultować się z lekarzem.
NIE. 55 Aby zminimalizować powstawanie blizn, utrzymuj ranę w stanie wilgotnym, aby nie dopuścić do powstania twardego strupa. Gdy zacznie się tworzyć nowa skóra, nałóż maść Saratoga i lekką gazę. Ta maść na bazie tlenku cynku zapobiega tworzeniu się strupów. Następnie używaj kremu nawilżającego na nowej skórze przez co najmniej tydzień.
NO. 56
Kiedy rzucasz ostry cień na drogę, skorzystaj z okazji, aby sprawdzić swoją pozycję – czy masz zgięte łokcie, płaskie plecy, lekko ugięte kolana w dolnej części skoku pedału, głowę uniesioną bez skręconego karku?
NO. 57
Jakby Cię kusiło, nie bierz dnia całkowicie wolnego od roweru po najcięższym wysiłku w tygodniu. Najlepszym sposobem na regenerację jest krótka, łatwa przejażdżka – od 30 do 60 minut w tempie, które zawsze pozwala na swobodną rozmowę bez wysiłku.
NIE. 58
Na drogach o przerywanym natężeniu ruchu zachowaj szczególną ostrożność przy bocznym wietrze z lewej strony. Naturalnie będziesz się pod niego wychylał, aby jechać po prostej. Wówczas, gdy przejeżdżają motocykliści i chwilowo blokują wiatr, możesz skręcić w lewo na pas ruchu i narazić się na niebezpieczeństwo. Możesz temu zapobiec, przewidując to i utrzymując łokcie i uchwyt rozluźnione, aby umożliwić szybką reakcję na zmianę prędkości i kierunku wiatru.
(Brave the Woods)
NO. 59
Jeśli Twoja pompa podłogowa ma więcej niż kilka lat, manometr prawdopodobnie daje niedokładne niskie odczyty (co prowadzi do większych oporów toczenia i większego ryzyka przebicia opon z powodu niedopompowania). Utrzymaj pompę w działaniu za około 20 dolarów, kupując ciśnieniomierz powietrza, który jest wykonany specjalnie dla rowerów.
NO. 60
Zdobądź więcej żywotności swoich opon, zmieniając je z jednego koła na drugie. Tylne zużywają się ponad dwa razy szybciej niż przednie, więc wymiana opon co około 500 mil znacznie wydłuża ich żywotność.
NIE. 61
Dla bezpieczeństwa, nie hamuj w paceline. Spowolni Cię to zbytnio, otworzy lukę i może spowodować reakcję łańcuchową. Zamiast tego, jeśli zaczynasz wyprzedzać kolarza z przodu, zmniejsz nacisk na pedały, usiądź, aby złapać więcej wiatru, lub odsuń się nieco na bok. Gdy stracisz wystarczająco dużo prędkości, wskocz z powrotem do szeregu i płynnie wznów pedałowanie.
(Brave the Woods)
PAIN KILLERS: Proste rozwiązania dla sześciu najczęstszych bólów, skręceń, mrowień i dyskomfortów
NIE. 63 ZMĘCZONA SZYJA: Najprawdopodobniej jesteś zmuszony sięgać zbyt daleko do kierownicy, więc spróbuj zastosować krótszy wspornik kierownicy lub podnieś poprzeczkę, dodając podkładki dystansowe pod wspornikiem.
NIE. 64 ACHY LOW BACK: Prawdopodobnie jesteś zbyt rozciągnięty, więc spróbuj tych samych poprawek zalecanych w przypadku bólu szyi. Jeśli to nie zadziała, możesz mieć rozbieżność w długości nóg – zobacz specjalistę od dopasowania, aby uzyskać pomoc.
NIE. 65 NUMB HANDS: Prawdopodobnie zbytnio obciążasz swoje ręce. Podnieś kierownicę lub skróć wspornik kierownicy (albo jedno i drugie). Sprawdź również siodełko – jeśli jest ustawione pod kątem w dół, możesz zsuwać się w kierunku kierownicy.
NIE. 66 BURNING FEET: Najprostszym i często pomijanym rozwiązaniem jest spróbowanie jazdy z paskami, klamrami lub sznurowadłami luźniejszymi (ale nadal bezpiecznymi). Następnie, przesuń swoje knagi do tyłu 2mm lub mniej, co przesuwa ciśnienie z piłek stóp.
NO. 67 BOLĄCE NERKI: Upewnij się, że siodełko jest równe i proste. Niska kierownica może powodować obracanie się miednicy do przodu i w dół, więc spróbuj podnieść ją za pomocą podkładek. Wreszcie, przetestuj siodełka o różnej szerokości, długości, twardości i kształcie.
NIE. 69 Na zakręcie nie używaj przedniego hamulca; tylnego używaj tylko w razie potrzeby. Staraj się hamować wcześniej.
NIE. 70 Jeśli jest to zakręt w lewo, wejdź prawą nogą do przodu (odwrotnie w zakręcie w prawo). Jeśli zaczniesz spadać do wewnątrz, jedno mocne uderzenie w pedał może postawić cię z powrotem do pionu.
NIE. 71
Jeśli masz trudności z jazdą w linii prostej, skup wzrok na około 20 stóp przed sobą podczas jazdy z prędkością 10 do 15 mph i rozszerzaj go o jedną stopę dalej na każdą dodatkową mph. To daje twojemu ciału czas na automatyczną korektę zmian na drodze – naturalne kierowanie cię tam, gdzie chcesz jechać, zamiast ciągłego reagowania na to, gdzie już jesteś.
NO. 72
Przerwij długie przejażdżki 15-sekundowym sprintem co 30 minut lub tak-dodanie urozmaicenia do monotonnego tempa jest lepszym treningiem, zmniejsza nacisk na siodełko oraz rozciąga i relaksuje ciało.
NIE. 73
Po zimnej, błotnistej lub ziarnistej jeździe oprzyj się pokusie, aby wskoczyć do domu. Zamiast tego wlej do roweru węża, gdy jest jeszcze mokry (kiedy najłatwiej jest go wyczyścić), osusz wszystkie ruchome części ręcznikiem i nasmaruj łańcuch. Cały proces zajmuje od pięciu do 10 minut, a pozwala zaoszczędzić co najmniej 30 minut później.
(Brave the Woods)
NO. 74
Jedź jak dżokej, aby bezpiecznie pokonać nierówne przejazdy kolejowe, odcinki dróg pełne dziur lub inne powierzchnie, które mogą spowodować przebicie opony, uszkodzenie obręczy, a nawet zderzenie: Stań lekko, ze zgiętymi kolanami i łokciami, i pozwól rowerowi unosić się i opadać pod tobą, aby zamortyzować wstrząsy.
(Joe Pugliese)
NO. 75
Po chwyceniu butelki z wodą, nie przechylaj głowy, aby się napić. Przechyl butelkę i wciśnij wodę do środka. Będziesz miał większą kontrolę.
NIE. 76
Jak długą imprezę możesz wytrzymać? Większość rowerzystów może przejechać około trzykrotnie dłuższy dystans (lub czas) niż ich przeciętne przejażdżki bez zmagania się tak bardzo, że ryzykują upadek na kawałki.
NIE. 77
Podczas wspinaczki, wizualizuj pedałowanie w poprzek skoku, a nie tylko w górę i w dół. Staraj się przykładać moc poziomo przez dolną i górną część skoku.
NIE. 78
Kluczem do płynnej, niezawodnej i nieuszkadzającej zmiany biegów, gdy mocno naciskasz, jest zmniejszenie nacisku na pedały w momencie, gdy przesuwasz dźwignię zmiany biegów. Musisz zmniejszyć obciążenie łańcucha na około jeden obrót, aby się nie łamał, nie chrzęścił i prawdopodobnie nie pękł. Następnie uderz ponownie w moc.
NO. 79
Ciężki, ale skuteczny: Jeśli masz zamiar robić dużo jazdy w zimnej, wietrznej pogodzie, nie czyść uszu tak często, jak zwykle. Usuwanie woskowiny sprawia, że bóle uszu są bardziej prawdopodobne, ponieważ naraża ucho wewnętrzne na pędzące powietrze.
NIE. 80
Nie bierz dnia wolnego przed dużym wydarzeniem. Jeśli musisz całkowicie odpocząć od jazdy, zrób to dwa dni wcześniej, a następnie wybierz się na krótką przejażdżkę w przeddzień wydarzenia – w tym kilka sprintów, aby upewnić się, że Twoje ciało (i rower) są dobrze naoliwione.
(Brave the Woods)
SZYBKO I W KONTROLI: Pięć sposobów na zachowanie stabilności podczas ostrych przyspieszeń
NIE. 82 Trzymaj łokcie lekko zgięte, aby pomóc Ci utrzymać prostą linię.
NIE. 83 Pociągnij równomiernie do tyłu i w dół kierownicę przy każdym pociągnięciu.
NIE. 84 Nie wstrzymuj oddechu – częsty błąd podczas ostrych wysiłków, nawet wśród doświadczonych kolarzy.
NIE. 86
Nie dołuj się i nie myśl, że jesteś słaby psychicznie, jeśli masz wrażenie, że wiatr jest prawie zawsze przeciwko tobie – masz rację. Badania wykazały, że pomocne są tylko wiatry wiejące w obrębie 160 stopni wyimaginowanego okręgu narysowanego wokół rowerzysty. Wiatr w dowolnym miejscu w pozostałych 200 stopniach działa przeciwko Tobie.
NO. 87
Aby uzyskać optymalną obsługę przy ładunku o wadze 20 funtów lub więcej, należy umieścić około 60 procent masy w tylnych sakwach lub na bagażniku, 35 procent na przednim bagażniku lub sakwach, a 5 procent w torbie na kierownicę.
(Joe Pugliese)
NIE. 88
Najbezpieczniejsze ustawienie reflektorów do jazdy nocą: takie, które kieruje wiązkę światła nieco w dół (i wystarczająco daleko przed siebie, abyś mógł jechać tak szybko, jak chcesz, będąc w stanie zobaczyć i zareagować na zmieniające się warunki na czas), z drugim światłem na poziomie oczu kierowców, aby przyciągnąć ich uwagę.
NIE. 89
Rozciąganie się na rowerze pomaga zminimalizować zmęczenie. Przybrzeżnie, połóż lewą nogę, a następnie pochyl się daleko w prawo, aby rozciągnąć plecy i lewą nogę. Następnie zrób to samo z prawą nogą.
NIE. 90
Aby bezpiecznie pokonać zakręt pokryty piaskiem lub żwirem, wyprostuj rower, aż miniesz luźne elementy, a następnie wznów skręt. Unikaj hamowania lub nadmiernego pochylania się na luźnej nawierzchni. Przenieś ciężar ciała do tyłu, aby pomóc rowerowi jechać prosto.
(Joe Pugliese)
NO. 91
Jeśli cierpisz na ból ścięgna achillesa, spróbuj podnieść siodełko i wybrać się na łatwy obrót przy lekkim pedałowaniu, a następnie sprawdź, czy dyskomfort się zmniejszy. Zwiększenie odległości od siodełka do pedału wydaje się sprzeczne z logiką, ale czasami przy niskim siodełku stopa rowerzysty znajduje się w tak poziomej pozycji, z kostką zgiętą pod kątem prostym, że powoduje to nadwyrężenie ścięgna. Podniesienie siodełka powoduje, że stopa jest skierowana lekko w dół.
KURS KRZYŻOWANIA: Zachowaj szczególną czujność podczas tych sytuacji drogowych, które generują trzy najczęstsze błędy kierowców powodujące zderzenia samochód-rower
NIE. 93 Kiedy kierowca nie stosuje się do znaku stopu i wyjeżdża przed Ciebie.
NIE. 94 Kiedy pojazd mija Cię i natychmiast skręca w prawo, w poprzek Twojej drogi.
NIE. 95 Po zmianie pozycji siodełka, wysokości kierownicy, długości wspornika kierownicy lub umiejscowienia knagi, niewielki dyskomfort jest normalny, ponieważ Twój organizm przystosowuje się do zmian. Oprzyj się pokusie, by po jednej krótkiej przejażdżce znów się wiercić.
NIE. 96 lekcja słownictwa z peletonu
OTB to „off the back,” i oznacza, że zostałeś zrzucony. OTF to „z przodu” i oznacza, że zaatakowałeś. OTR to „on the rivet”, co pochodzi od tendencji jeźdźców do przesuwania się do przodu na siodle, gdzie kiedyś znajdował się nit. Tout adroit to po francusku „wszystko w prawo”. Oznacza to, że łańcuch znajduje się na najdalej wysuniętej w prawo zębatce i najdalej wysuniętej w prawo tarczy – największa kombinacja przełożeń. Jest to inne określenie na przedłużony, ciężki wysiłek.
NO. 97
Wspinając się z siodła, jeśli czujesz, że Twoje ciało zbyt mocno się kołysze, zmień bieg o jeden mocniej. Jeśli masz wrażenie, że rower nadmiernie kołysze się na boki, zmień bieg na niższy. Te regulacje pozwolą Ci uzyskać idealną równowagę mocy i kadencji.
(Joe Pugliese)
NO. 98
Aby nie dopuścić do zamarznięcia butelki wody podczas długiej, mroźnej jazdy, noś ją w kieszeni koszulki, aby mogła wchłonąć trochę ciepła z twojego ciała.
NIE. 99
Dwa proste (i najczęściej pomijane) sposoby na poprawienie osiągów Twojego roweru: Napompuj opony przed każdą jazdą i utrzymuj łańcuch nasmarowany.
NIE. 100
Za każdym razem, gdy zakładasz nową oponę w swoim rowerze, potraktuj to jako sygnał do wykonania innej, pomijanej, ale ważnej czynności: Nasmaruj gwinty szybkozłączek i śrub montażowych bagażnika samochodowego, aby zapobiec korozji.
NIE. 101
Zdobądź 999 dodatkowych wskazówek, jak jeździć bezpieczniej, mieć więcej zabawy, zrzucić zbędne kilogramy, być szybszym, rosnąć w siłę, odpowiednio dbać o swój rower (i ciało), i więcej w naszej książce 1,100 Best All-Time Tips, pod redakcją Jasona Sumnera, dostępnej w cenie 13 dolarów na rodalestore.com.
.