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A Beginners Guide to Modifying A Car

Este post no blog é da APTuned.com de 2011, mas quando lemos este post sentimos que ele tinha muitas informações excelentes sobre como decidir a melhor forma de modificar o seu veículo. O crédito total à APTuned aqui e tenha em mente que as referências são a esse autor. Se quiser falar com um especialista local em mod, ligue-nos e teremos todo o prazer em falar sobre a sua lista de desejos de mod. Aproveite!

Dale Adams Automotive.

É fácil para um experiente em carros dar conselhos sobre o que ele ou ela acha melhor quando se trata de modificar o seu carro ou caminhão, mas muitas vezes esse conselho é tendencioso baseado na sua própria crença do que é melhor e baseado no que eles lêem no seu fórum. O que um principiante precisa é de conselhos que vêm do básico do desempenho automóvel e do que faz ou não faz poder. É difícil não ficar preso a reivindicações de fabricação, então vamos criar este guia sobre o que todo iniciante deve saber quando se trata de modificar seu carro pela primeira vez, ou mesmo escolher uma plataforma para modificar.

Back in the day, street rods were built based on larger is better. Hoje em dia, com a tecnologia na vanguarda do desempenho automóvel, maior não é necessariamente melhor. Hoje em dia trata-se de criar potência a partir de um motor magro e médio, além de um chassis leve que ambos trabalham bem em conjunto.

Porque é importante planear as suas mods
Muitos dos nossos clientes, e eu incluído, gostam de comprar peças numa base de bem-estar. Queremos aquela entrada ou queremos aquele escape porque queremos que o carro soe bem, e faça mais potência. Mas depois descobrimos mais tarde que decidimos ir por um caminho diferente, e de repente o escape é demasiado pequeno ou demasiado grande, e a admissão já não funciona. Nesse momento, aprendemos que desperdiçamos dinheiro e que devíamos ter pensado primeiro em que objectivos temos para o veículo. Queremos um carro para corridas de arrasto? AutoX? Corridas de estrada? Performance de rua? Cada configuração seria diferente aqui, por isso, o planeamento que lhe ajudaria não só a poupar dinheiro, mas também a garantir que as peças que compra funcionam bem em conjunto e se elogiam umas às outras.

Selecione a sua plataforma
Se ainda não tem um carro ou camião para modificar, então precisa de decidir primeiro qual a plataforma que vai utilizar antes de encontrar um caminho. Mais uma vez, isto se resume a decidir que tipo de corrida ou performance você quer do seu carro. Muitos de nós já sabemos que queremos uma importação ou doméstica, e uma marca específica. Outros estão limitados pelo orçamento ou por outros critérios. Para potência plana, nada melhor do que começar com uma plataforma que já seja turbo de fábrica, ou que já tenha um motor V8. Alguns exemplos de grandes plataformas para arrancar com os seus mods:

• Subaru WRX ou Subaru WRX STi
• Mitsubishi Lancer EVO (todas as gerações)
• Mitsubishi Eclipse Turbo (FWD ou AWD) e Eagle Talon ou Plymouth Laser
• Mazdaspeed3
• Ford Mustang
• Chevy Camaro
• Corvette (C5 Z06 é extremamente acessível agora mesmo)
• Dodge Charger ou Challenger
• Nissan 350Z ou Nissan 370Z
• Nissan 240SX (grande plataforma à deriva)
• Honda Civic / Acura Integra (Grande plataforma para qualquer coisa que não seja drfiting)
• Toyota Supra Turbo (pode ser tido por um bom preço agora)
• …. e mais

A lista acima é apenas um exemplo de boas plataformas sobre um orçamento. Claro que pode ir pelo caminho mais caro e ir directamente para um Nissan GT-R, mas a maioria das pessoas não vai por esse caminho, e por isso não vamos explorar essa plataforma em específico. O nosso objectivo aqui é dar-lhe conselhos gerais que pode usar em qualquer plataforma.

Drag Racing
Então, decidiu que as corridas de arrasto são para si? Bem-vindo a um mundo altamente competitivo, dominado principalmente por cavalos de alta potência. O objetivo das corridas de arrasto é fazer o seu carro descer 1320 pés o mais rápido possível. Isto significa que o seu carro precisa ser o mais leve possível, lançar o mais forte possível e ter o máximo de potência utilizável possível. Tipicamente, os equipamentos de corrida de arrasto não são muito confortáveis na rua. Se você tem tração dianteira, precisará de um bom conjunto de manchas e um diferencial de escorregamento limitado. Você não pode dirigir com manchas na rua (tipicamente), então você vai precisar de uma configuração especial de rodas e pneus para a pista. Se o seu carro tem tração traseira, você pode se safar usando manchas na rua, mas para os pilotos sérios de arrasto, isso pode não funcionar. Você gostaria de ajustar sua suspensão para manter a traseira mais rígida do que a dianteira, assim como o peso transfere para trás para o lançamento, ajuda com a tração. Os travões não são muito importantes, excepto que você quer ser capaz de parar no final da faixa de arrasto.

Road Racing
Não é como nas corridas de arrasto, as corridas de estrada não só exigem potência, mas também exigem um manuseamento e travagem incríveis. Onde como as corridas de arrasto requerem apenas 10-13 segundos de corrida de cada vez, as corridas de estrada podem ser por mais de 30 minutos de abuso constante. Os carros que são leves e que manuseiam bem/travão podem ter tempos de volta mais rápidos do que os carros que fazem o dobro da potência, por isso é realmente um jogo de equilíbrio. Para uso competitivo, você precisaria ter um conjunto de pneus de corrida de estrada e um conjunto de rodas para acompanhá-lo, pois os pneus são extremamente importantes. Assim que os travões e a suspensão estiverem prontos, queres que a potência seja igual à dos pneus. A chave aqui é o equilíbrio, você não quer um carro que tenha mais potência do que o chassi pode suportar, mais potência do que os freios podem suportar, ou mais freios do que a potência. Comece as corridas de estrada com um carro de stock ósseo, depois adicione pneus de corrida da próxima vez que sair, e depois comece a modificar o seu carro. Você vai apreciar muito mais o seu carro quando começar a correr em estrada com um veículo de stock.

AutoX
Autocross ou AutoX realmente desgasta os seus pneus das corridas de parque de estacionamento. Você iria querer um carro que seja ágil, tenha um bom torque e uma banda de potência utilizável, já que na maioria das vezes suas velocidades serão inferiores a 60 mph. Este tipo de corridas é normalmente de cerca de 1-2 minutos de cada vez. O mais importante aqui seriam os seus pneus e o seu ajuste da suspensão. Os pneus são um aspecto interessante aqui porque com 1-2 minutos de corrida eles realmente não têm muita chance de aquecer. Então você precisaria ter pneus que são capazes de lidar bem com cascalho e aquecer rapidamente. Uma típica corrida de estrada ou suspensão de rua deve ser suficiente para um divertido dia de AutoX.

Safety
Safety é extremamente importante, e você precisaria de um extintor de incêndio, e possivelmente uma gaiola de rolamento, dependendo do desempenho do seu carro, e do tipo de corrida que você escolher. Você também precisaria de um capacete e possivelmente de um arnês de segurança de 4 ou 5 pontos. Você também precisa ter certeza de que tem ótimos freios… é muitas vezes negligenciado. Muitos carros freiam bem com apenas rotores e pastilhas melhoradas, outros precisam de um kit de freios totalmente novo.

Planeando suas modificações
Agora que você saiba a idéia geral do que você precisa para cada tipo de corrida, você precisa decidir que rota você vai tomar com a modificação do seu carro. Abaixo vamos tocar no básico de algumas das principais áreas de modificação e você pode decidir qual é o mais adequado para você, e qual está dentro do seu orçamento. Nem todas essas modificações precisam ser feitas de uma só vez, mas algumas vão requerer um mod ou dois antes de você ir para o próximo passo, então planeje isso também.

Intake System
Ok, então um dos princípios básicos seria o sistema de admissão. Se o seu carro não é turbo, mas você vai adicionar um turbo mais tarde, pule a entrada. Quando você adquire um turbo, o sistema de admissão é completamente refeito, então a admissão antiga que você tinha não funcionará mais com o novo sistema. Além disso, se você for com um kit turbo, a maioria dos kits vem com um kit de entrada para ele.

Devo ter uma gota no filtro de ar?
Se você nunca vai modificar o seu carro depois de um filtro de ar, então com certeza. Um filtro de ar como um K&N é uma boa maneira para uma potência extra de 1-2 cavalos e é um filtro de ar que não terá de substituir novamente durante uma vida inteira, mas não lhe vai dar quase tanta potência como um carneiro curto ou uma entrada de ar frio.

Curta Entrada de Ram vs Entrada de Ar Frio – Qual é a diferença?
Esta é uma grande pergunta que nos fazem muitas vezes. Uma entrada curta de carneiro tem um tubo de entrada mais curto, e tipicamente tem o filtro de ar à vista por baixo da campânula. Para algumas aplicações isto é bom, mas para outras isto não é tão eficiente como uma entrada de ar frio, porque uma entrada de ar frio na verdade tem um tubo de ar mais longo que literalmente recoloca o filtro de ar para longe do motor o mais longe possível, por vezes para dentro do pára-lamas, para aspirar ar mais frio. Sabe-se que as entradas curtas de Ram não criam tanta potência desde que absorvem grande parte do calor do motor. As entradas de ar curtas são menos dispendiosas e, dependendo do carro ou camião, podem descobrir que uma entrada de ar curta com uma caixa de ar funciona tão bem ou melhor do que um ar frio, pelo que apenas pode estar disponível um carneiro curto. Se ambos estiverem disponíveis, recomendamos sempre a entrada de ar frio. Uma vez que a entrada de ar frio está normalmente longe do motor, pode ser baixa até ao solo. Isto faz com que o filtro de ar sugue por vezes a água se passar por cima de poças ou se viver numa área que chova muito. Devido a isto muitas entradas de ar frio têm uma válvula de desvio de ar disponível que resolve este problema.

Sistema de exaustão
Quanto mais alto for o escape, mais potência ele produz, certo? Errado. Só porque um escape é alto não significa que o carro esteja a fazer mais potência do que um carro semelhante com um escape mais silencioso. O design dos sistemas de escape agora um dia tem silenciadores de qualidade que passam a direito (o que significa que o escape tem um único caminho de saída sem restrições), mas tem tecnologia incorporada que também acalma o som ao mesmo tempo.

Um grande escape causa perda de contrapressão e perde potência
Errado. Isto é um mito. Se você olhar para um dino de um carro como um Acura Integra GSR que tem um escape de 3″ e um motor naturalmente aspirado, você verá que o carro não perdeu potência, mas o que aconteceu foi que “parece” que ele perdeu potência devido à banda de potência que se deslocou para cima. No entanto, ninguém quer um escape que faça mais potência, mas que não lhe apeteça. O assento das calças é um grande fator na performance de rua. Nós recomendamos que você obtenha um escapamento baseado nos objetivos futuros do carro. Se você tem um carro não turbo, e vai fazê-lo turbo, o escape de 3″ é o caminho a seguir. Se você vai ficar todo motor, um 2.5″ seria o ideal. Para turbo ou V8 de alta potência, recomendamos sempre um escape de 3″ ou até mais em alguns casos.

Catalytic Converter vs Test Pipe or Cat Delete
É verdade que remover o conversor catalítico do escape aumenta bastante a potência. No entanto, recomendamos isto apenas para carros fora de estrada porque não só é contra as leis de smog, como também não é bom para a qualidade do ar. Descobrimos que um bom catalisador de alto fluxo faz um ótimo trabalho com apenas uma ligeira perda de potência sobre um tubo reto. Certifique-se de que o seu catalisador de alto fluxo catalítico corresponde ao mesmo tamanho do escape do seu catback para um fluxo de escape reto.

Turbo Kits
Se o seu carro não veio com um turbo de fábrica, então recomendamos que não faça quaisquer modificações até ter o seu kit de turbo. Uma vez que você tenha o kit, coloque-o, sintonize-o, e desfrute do carro por um pouco. Planeie então o sistema de escape que pretende. Nessa altura, quando tiveres o teu escape, também podes aumentar o impulso e afinar novamente o sistema. Descobrimos que os clientes que fazem tudo de uma vez acabam por se habituar à potência demasiado cedo, e querem mais. Este processo em duas etapas dá-lhe a capacidade de sentir o seu carro a um nível de potência mais elevado, e também de saber que pode ser turbo com um escape de stock e que o carro pode fazer mais potência, mas ao mesmo tempo ser silencioso. Claro que é um gargalo de garrafa grande, mas na verdade já tivemos clientes que preferiram esta configuração. É óptimo para um condutor diário sob o radar. Por vezes um escape de stock com um catalisador de alto fluxo e silenciador fazem o truque.

Carros com um turbo de stock
Se o seu carro veio com um turbo de stock, você tem-no feito. Seu caminho de atualização é fácil – entrada de ar frio, escape de turbo de alto fluxo (downpipe, gato de alto fluxo, catback), controlador de aceleração e afinação. A maioria dos escapes já são upgrades de 3″, por isso quando decidir mais tarde que quer um turbo maior, o seu sistema de escape já está configurado e pronto a funcionar.

Automóveis com motores maiores – V6 ou V8
Dependente se quiser toda a potência do motor, ou indução forçada, vai poder beneficiar de um escape maior. Mais no V8, recomendamos pelo menos um escape de 2,5 ou 3″, cabeçalhos de tubos longos (se forem smog legais na sua área), e gatos de alto fluxo. O objectivo é deixar o seu motor respirar. Se você vai usar nitroso, certifique-se de calcular o máximo de nitroso que seu motor pode levar, e escalá-lo de volta por 50-75 tiros. Por exemplo, se você tiver um LS1, normalmente você pode fazer um tiro 150 e ficar bem, mas para ficar no lado seguro, faça um tiro 75 ou 100. Recomendamos kits nitrosos húmidos versus kits nitrosos secos.

Qual é a diferença entre kit nitrosos húmidos e kit nitrosos secos?
Um kit nitrosos húmidos injecta tanto nitrosos como combustível na sua ingestão em conjunto. Um kit de nitrogênio seco só injeta nitrogênio. Acreditamos que, para a maioria das aplicações, é mais seguro fazer uma injeção úmida para garantir que você tenha combustível suficiente para o seu motor. Se você executar uma injeção seca, você precisa ter certeza de que quando o nitroso for ativado, seu sistema de combustível terá capacidade suficiente para adicionar combustível suficiente para compensar. Desde que tenha o combustível e a injeção de nitrogênio dentro dos limites do seu motor, você deve ser capaz de executar o nitrogênio para centenas de passagens de forma confiável. O nitroso, claro, só seria usado para rajadas de velocidade como as corridas de arrasto.

Ajuste
Não posso sublinhar a importância de ter o seu carro afinado. Se você quer uma potência confiável e não quer se preocupar com o seu motor cada vez que você estiver a pleno vapor, certifique-se de levar o seu carro a um afinador respeitável. Eles garantirão que os seus ajustes de combustível, tempo e tudo está ajustado em linha e bem dentro das especificações de segurança.

Suspensão
Ah, a postura mais importante. Nada é mais importante para muitas pessoas, e nós concordamos, o carro não só tem que ter uma boa aparência, como também ter a proeza da suspensão para arrancar. Há de tudo, desde molas rebaixadoras a kits de coilover, e o que você escolhe depende do seu orçamento e do seu objetivo final. Normalmente, as molas são feitas para baixar o seu carro, dar-lhe uma boa condução, e a troca é que elas não lidam tão bem como um sistema de coilover. Se você emparelhar suas molas de abaixamento com um bom choque, você pode ter um bom carro de manobra, melhor que o estoque, mas não para uso de competição. Recomendamos baixar as molas mais pela aparência do que pelo desempenho. Para mais desempenho, veja um kit coilover. Estes kits vêm com os dois choques e as molas helicoidais como unidade (há exceções, mas os kits de coilover completos vêm com choques). Estes são a melhor configuração para o manuseio e uma das melhores características é que eles são ajustáveis. Você pode levantar ou baixar o carro, dependendo de como você quer que ele se sente. O ponto de preço é mais alto, mas se você considerar que com molas baixando, você normalmente precisa comprar choques também, você verá o preço para o kit de campismo, especialmente porque muitos dos melhores kits de campismo também vêm com kits de campismo embutidos.

Eu preciso de um kit de campismo?
Se você vai baixar o seu carro mais de uma polegada, nós recomendamos um kit de campismo. Sem um kit de arqueamento, a quantidade de manobra que você ganha pode ser negada pela manobra que você perde por excesso de arqueamento negativo. Já para não falar na cambagem negativa que realmente usa nos seus pneus. Você quer que o kit de arqueamento lhe dê o máximo possível de remendo de contato com o pneu, e vale muito a pena.

Eu preciso de choques melhorados com minhas molas de abaixamento?
Depende. Se o seu carro é novo, pode safar-se apenas com o uso de molas de rebaixamento. Se o seu carro é mais velho, isto significa que os seus choques são mais velhos, e a posição baixada das molas baixadoras, mais a taxa de molas adicionadas normalmente rebenta o choque de stock em poucas semanas ou poucos meses.

E as bobinas que não vêm com amortecedores?
Tem de ter cuidado com estas. Recomendamos vivamente a compra de choques de desempenho para acompanhar estes. Uma escolha popular é o Ground Control coilovers com Koni Shocks. No entanto, esta combinação é bastante cara, e muitos clientes acabam por seguir o caminho de um kit de coilover completo.

Full Coilover Kit
Um kit de coilover completo vem de fábrica com não só a taxa de mola recomendada pelo fabricante para o seu carro, mas também com os amortecedores que aguentam ser baixados, e aguentam a taxa de mola adicionada. Isto é muito importante para que você tenha uma suspensão equilibrada desde o início. Pode usar bobinas do tipo manga (que não vêm com amortecedores), mas terá de as emparelhar com os amortecedores certos para garantir que a sua suspensão funciona bem em conjunto. Além disso, muitos dos kits completos de coilover vêm com suportes superiores de bola de almofada que lhe permitem ajustar a cambagem. Realmente uma excelente maneira de melhorar a sua suspensão.

Rodas e pneus
Quer dubs? Quanto maiores as rodas, menor o ganho de performance tipicamente. O objectivo é ter menos massa em rotação, por isso quer rodas mais pequenas e leves do que as de stock. Às vezes você não pode ir muito pequeno porque você pode ter um kit de freio grande e precisa de rodas grandes o suficiente para limpar. Este é um tópico enorme, mas vai com as rodas mais leves, e só vais com as maiores se preferires ter uma aparência acima da performance. Dependendo do veículo, a troca pode ser mínima. Por exemplo, jantes de 20″ funcionariam num Ford Mustang GT 2011, mas não tanto num Civic 1995. Faça o que faz sentido para o seu veículo.

Em conclusão
Há tanto para modificar um carro que é difícil incluir tudo num único artigo. No entanto, queríamos tocar nos aspectos maiores e mais importantes para que você possa ter uma idéia do que é necessário para modificar um carro da maneira certa para aqueles de vocês que são iniciantes. Modificar carros é divertido, e muito gratificante, e não precisa ser uma ciência de foguetes para obter o ajuste certo.

Se você tem perguntas gerais, poste-as abaixo, mas este guia deve lhe dar uma melhor compreensão do mundo da modificação, tipos de corridas disponíveis, e onde você se encaixa. Assim que você começar, você terá perguntas mais detalhadas sobre cada tópico, e nós tentaremos abordá-las em artigos futuros.

Mobilismo Feliz!