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Os últimos 60 anos de cilindrada a quente tem experimentado uma grande variedade de combinações de motores que podem ser usadas para alimentar o seu projecto. As escolhas entre blocos grandes, blocos pequenos, blocos Y, Hemi, LS, Cleveland, e Windsor podem ser um pouco alucinantes às vezes, mas normalmente todos nós temos o nosso favorito que não trocaríamos por nada. Os três grandes fabricantes de automóveis tinham todos sonhos e visões do que faria a última usina elétrica para impulsionar seus carros e caminhões pela estrada. Alguns eram revolucionários e outros eram mais adequados como âncoras para barcos. Independentemente de qual motor é o seu favorito, é importante saber como o seu motor está preparado para funcionar com a grande variedade de transmissões disponíveis hoje em dia. Um dos maiores desafios que você pode enfrentar é aprender exatamente como o equilíbrio do seu motor está configurado para garantir que o volante correto ou placa flexível seja aparafusado na primeira vez. Alguns de vocês podem estar a pensar que isto parece bastante elementar, mas não estão sozinhos se não estiverem 100% seguros do que estão a trabalhar.

O foco deste artigo será nas aplicações V8 mais populares que vêem usadas em abundância ao longo de todo o processo de rodding quente. Se você tem algo que você não vê listado aqui, provavelmente haverá um pouco mais de pesquisa a ser feita para determinar se você precisaria ou não de um volante personalizado ou placa flexível para acomodar sua combinação escolhida. Além da importância do equilíbrio do motor, há dois outros fatores importantes a considerar: seu padrão de parafusos de flange da manivela/ arranjo de vedação, e sua contagem de dentes da engrenagem anelar. Estes são os elementos críticos para se certificar de que é capaz de fixar correctamente o seu motor à transmissão escolhida.

Cada família de motores tem a sua própria configuração específica, por isso a primeira informação crítica é saber exactamente qual o motor que vai utilizar. Isto é especialmente importante porque nem todos se referem às coisas da mesma maneira. Dois motores podem ambos fazer parte da família “bloco pequeno”, mas são completamente diferentes quando se trata de qual placa flexível ou volante de inércia eles usam. Você vai querer reunir o máximo de informação possível antes de partir para a sua viagem de recolha de peças, para que você possa encontrar as peças certas em uma viagem!

Comecemos com o material GM, já que são motores bastante comuns e populares usados na comunidade das barras quentes. Os padrões dos parafusos de flange da manivela do Gen I (vedação principal traseira de duas peças), Gen II (vedação principal traseira de uma peça) e Gen III, IV, V (estilo LS) são todos diferentes e não permitirão nenhuma troca entre eles. Estes padrões de parafusos tornaram-se sucessivamente menores com cada geração. Os motores Chevy Gen I e Gen II apresentavam dois diâmetros disponíveis de volantes / placas flexíveis e duas contagens de dentes correspondentes de 153 e 168. Os motores Gen III, IV, V série LS/LT apresentam apenas o grande diâmetro, 168 volantes de dentes e placas flexiveis, mas possuem 6, 8, ou 9 flanges de manivela.

Early GM(Chevrolet) Motores de Pequenos Blocos

• Built de 1955-1985
• Displacements were 265c.i. até 400c.i.
• 2unidade de vedação principal traseira com 6 flanges de parafuso
• 153 dentes e 168 anéis de dente – muitos dos campanários de fábrica só aceitarão o tamanho de 157 dentes, tipicamente os campanários do mercado de reposição aceitarão ambos os tamanhos. Em muitos casos, se você estiver mudando de um tamanho para o outro, você também precisará de um novo motor de arranque que é emparelhado para aquela engrenagem anelar
• Todos tinham um balanço interno ou “0”

Motores de blocos pequenos GM atrasados

• Construídos de 1986-2003 para veículos de fábrica, ainda disponíveis através do programa de motor de caixa da GM
• Displacements were limited to 305c.i. ou 350c.i. (o L99 262c.i. foi uma exceção rara)
• 1 pc eixo de manivela com 6 flanges de parafuso
• 153 dentes e 168 anéis de dente – muitas das campanulas de fábrica só aceitarão o tamanho 157 dentes, tipicamente as campanulas do mercado de reposição aceitarão ambos os tamanhos. Em muitos casos, se você estiver mudando de um tamanho para o outro, você também precisará de um novo arrancador que seja emparelhado para aquele anel dentário
• Os motores serão balanceados interna ou externamente, sendo o balanceamento externo mais comum

Os Grandes Blocos GM (Chevrolet)

• Os primeiros 454c.i. O projeto usou um selo principal traseiro de 2 peças e teve seu próprio balanço específico
• Os motores posteriores (depois de 1990 ou Gen V) 454/502 c.i. eram todos de 1 peça de selo principal traseiro e balanceados externamente
• Todos os outros deslocamentos de blocos grandes usaram um selo principal traseiro de 2 peças, balanço interno ou “0”, e 168 engrenagem do anel dentário. Eles aceitarão a mesma chapa do volante/flexão do motor do bloco pequeno inicial

Motores da sérieLS/LT 1997-presentes (Gen 3, 4, & 5)

• Todos os motores usam uma engrenagem com anel de dente 168
• Todos os motores são balanceados internamente
• LS1,2,3,6,7 têm 6 parafusos com padrão de flange de manivela
• LSA, LSX (aftermarket), e os novos motores LT1 & LT4 têm 8 parafusos com padrão de flange de manivela
• LS9 usam um padrão especial de 9 parafusos com flange de manivela
• Early 4.8L & Motores 6.0L LS têm uma flange de manivela estendida que requer um volante/placa flexível específica

O segundo grupo de motores a passar por cima é o V8s produzido pela Ford. É aqui que tem de ter muito cuidado com o equilíbrio do motor, uma vez que a Ford utilizou três balanças diferentes. Muitos dos kits de afinação do mercado de reposição têm a sua própria equilibragem que é diferente da original.

Motores Ford de blocos pequenos

• Utilizar 157 dentes ou 164 anéis de dente
• 221ci 1962-1963 28.2 oz-in
• 255ci 1979-1982 50 oz-in
• 260ci 1962-1964 28.2 oz-in
• 289ci 1963-1968 28,2 oz-in
• 302ci 1968-1980 28,2 oz-in
• Boss 302ci 1969-1970 28.2 oz-in
• 302ci 1981-2001 50 oz-in
• 351W (Windsor)1969-1997 28.2 oz-in
• 351C (Cleveland)1970-1974 28.2 oz-in
• Utilizar uma flange de manivela de 6 parafusos

Ford FE &Motores Y Block

• BlocosFE foram construídos a partir de 1958-1976
• Unique padrão de parafuso de flange de manivela e balanço
• 184 engrenagem do anel dentário

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Ford Big Block Engines

• Vem em deslocamentos de 370, 429, & 460c.i.
• Também referido como a série 385 de motores vendidos entre 1968 – 1997
• Usa uma engrenagem com anel dentário 176
• Todos são balanceados internamente

Ford Modular & Motores Coyote

• Construídos a partir de 1990-presente
• Cheque para 6 ou 8 parafusos de flange de manivela
• Vai ser 4.6L, 5.0L, 5.4L deslocamentos comuns
• Existiu uma variação para o Mustang Shelby GT500 em 5.8L que será diferente dos outros
• Todos são balanceados internamente
• 164 engrenagem do anel dentário

Os grupos de motores Chrysler/Dodge/Mopar não são tão variados, mas cada um terá de ser verificado para a sua configuração individual.

Mopar Small /Big Block e Early Gen1&2 Motores Hemi

• Verificar para 6 ou 8 parafusos de flange da manivela
• 130 engrenagem de anel de dente para a maioria, alguns deslocamentos maiores podem usar 143 dentes
• Pois necessitará de verificar o equilíbrio interno ou externo
• Motores acoplados a automáticos de fábrica não são usinados para uma bucha piloto Mopar padrão, necessitará de uma bucha de bronze especial para executar a transmissão manual.

Mopar Gen 3 Hemi

• Cobre a 5.7, 6.1 , & 6.Motores 4L
• Terá uma flange de 8 parafusos da manivela
• Balanceamento interno
• 130 engrenagem do anel dentário
• Cautela: alguns motores têm uma montagem de engrenagem com anel de descarga e outros são compensados por .850″ da fábrica. Se for utilizada uma configuração incorrecta o motor de arranque não engata correctamente

Rodas e Placas Flexíveis para Transmissões de Hot Rod

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