Winter Fat Biking (In The Snow) Is The Most Underrated Cycling Discipline

Ciclismo na neve é lento e preguiçoso. É impossível acertar as camadas, onde não se está muito quente (suado) ou muito frio (suado e a tremer). Além disso, pedalar em pistas de esqui de fundo é apenas aborrecido.

Estas foram as noções pré-concebidas – os mitos, como se fosse – eu tinha cerca de ciclismo de inverno antes de dar uma tentativa na temporada passada. Alerta de spoiler: Eu estava errado em todos os sentidos. A imagem que eu tinha de ciclismo de neve era a Iditabike no Alasca…circa 1998. Era todo o sofrimento do ciclismo regular mais o frio extremo e o terreno árido. Eu vivia em Park City, Utah, há alguns anos e tinha ouvido falar da extensa trilha de grooming. Mas não tinha ligação. Não conseguia ver que fosse tão divertido como andar de terra. Além disso, eu estava bastante empenhado em esquiar e fazer snowboard durante esta época do ano. O que descobri foi uma nova disciplina de ciclismo que se encaixa com XC, downhill e gravel riding-uma disciplina com a qual estou agora firmemente comprometida.

Permite-me primeiro dissipar estes mitos do ciclismo de neve. Na questão da velocidade, não é tão rápida como a sujeira, mas está longe de ser preguiçosa. Isto tem muito a ver com as condições da neve, que podem variar muito. É um aspecto único do ciclismo de neve que a superfície é inconstante e está sempre a mudar. No entanto, quando está perfeitamente compactado, as pistas de neve podem ser tão divertidas como a sujidade, ao mesmo tempo que oferecem uma experiência diferente – desde como os pneus engatam até como se distribui o peso e se trava em curvas. Um dos maiores benefícios é a capacidade de se bater com o abandono imprudente. Porque a colisão é assegurada, mas é uma consequência totalmente baixa, permitindo-lhe empurrar o envelope e testar os limites da moto, dos pneus e da superfície.

Quando se trata de roupa de bicicleta de Inverno, incluí muitos dos itens chave abaixo. Como em qualquer estação do ano e faixa de temperatura, há um equilíbrio delicado a ser atingido. Você quer desabafar o suficiente nas subidas para não acumular muito suor e depois se empacotar para descer para evitar um arrepio que pode te atingir no núcleo. As tecnologias de tecido actuais tornam isto não só possível como bastante simples e até científico.

Como para o terreno, alguns deles estarão em trilhas largas e bem cuidados que você compartilhará com esquiadores nórdicos. No entanto, em lugares como Park City, Utah, você também encontrará quilômetros e quilômetros de trilhas de uma só trilha preparadas que são exclusivas para ciclistas e excursionistas. Com neve suficiente, eles se tornam como pistas de bobsled. E à medida que o tempo passa entre as tempestades, eles ficam progressivamente mais difíceis e mais rápidos. Na verdade, há uma relação inversa entre as condições do esqui e as condições do ciclismo de neve, de tal forma que eu me vejo deixando as crianças em Deer Valley para esquiar em equipe e indo direto para as trilhas para um pouco de ciclismo de neve, em vez de esquiar em groomers duros.

O curso, como qualquer disciplina de ciclismo, o ciclismo de inverno é altamente dependente do equipamento. O seguinte é o meu sistema:

Trek Farley 9.6 Fat Bike

A categoria de fat bike ainda adere em grande parte ao padrão original de 26-polegadas de roda. Os designs mais progressivos estão a subir até às rodas de 27,5 polegadas, e é isso que se encontra no carro-chefe do Trek, o Farley 9.6. Como a circunferência maior oferece mais área de contato (e menos resistência ao rolamento), os pneus tendem a ser ligeiramente mais estreitos, ou seja, 4,5 vs. 4,8 polegadas.

O coração desta moto é o quadro e o garfo de fibra de carbono OCLV, que são incrivelmente leves e rígidos. Você vai notar a ausência de suspensão porque não é necessário para terrenos nevados. A superfície é altamente indulgente, e cobre todas as rochas e rochas. Com apenas cerca de oito PSI nos pneus, eles fornecem toda a almofada que você precisa. E apesar da sua circunferência, a moto é muito mais leve do que eu esperava: 28 libras, 12 onças com pedais e um poste conta-gotas. Como um linebacker interno, é enganadoramente rápido e ágil pelo seu tamanho.

A transmissão é exactamente o que precisa para este tipo de condução: SRAM’s NX Eagle de entrada com um cassete de 12 velocidades, 10-50t e uma corrente de 30t. Para 2020, a Trek foi atualizada para o grupo GX Eagle com o cassete mais amplo de 10-52t. O que você encontra com o snow bike é que ele é realmente de baixa manutenção e fácil nos componentes, já que não há sujeira. É apenas uma questão de secar a corrente e mantê-la lubrificada. Você também não está preocupado com os tempos de Strava, pois eles não estarão em nenhum lugar perto daqueles na sujeira. Mas o alcance da engrenagem é primordial, pois condições suaves podem exigir RPMs altas.

Eu fiz alguns upgrades de chave do stock Farley 9.6. Primeiro e acima de tudo, um poste conta-gotas é essencial para andar na neve, e agora está incluído no Farley 9.6 de 2020. Um centro de gravidade baixo vai manter os pneus mais firmemente plantados enquanto você negocia as curvas de varredura onde a superfície está aparentemente se deslocando abaixo de você. O FSA Flowtron é uma opção econômica ($249) que funciona bem em condições de congelamento, e a estrutura Farley inclui roteamento interno para uma instalação muito fácil. Eu também troquei a barra de alumínio em estoque pelo FSA Gradient Carbon 35 20 Riser para economizar peso e melhorar o manuseio.

Pedais para ciclismo de neve pode ser uma grande decisão. Muitos escolhem apartamentos porque (a) desmontagens inesperadas são comuns e (b) a eficiência da pedalagem de pedais sem clipe não é uma grande prioridade. No entanto, eu queria ser encaixado para um maior controle. Mas eu também queria uma plataforma sólida e um sistema que funcionasse em condições molhadas. Isso me levou ao Crank Brothers Mallet E LS, que é projetado como um pedal de enduro com um eixo mais longo. O sistema de gancho “bate-ovos” Crank Brothers tem um desempenho excepcional em condições molhadas, e o design do Mallet apresenta seis pinos de tração ajustáveis para manter o sapato no lugar, esteja ele encaixado ou não. Além disso, as presilhas podem ser configuradas para 10 ou 15 graus de flutuação, o que corresponde ao ângulo de liberação, com base na preferência do cavaleiro.

Mais do que qualquer outra coisa, a escolha dos pneus irá determinar como uma bicicleta gorda lida com a neve. O Farley vem com pneus Bontrager’s Barbegazi Team Issue 4.5 polegadas dianteiros e traseiros. Os manípulos quadrados são amplamente espaçados e se sentem bem na traseira. Eles se ligam quando saem do selim e têm uma grande potência de parada. Mas eles não são ideais para a frente. Em vez disso, eu troquei pelo pneu Studded Dillinger de 45NRTH de 4,5 polegadas. Primeiro, a banda de rodagem central inclinada e os puxadores laterais “fatiados” dão-lhe mais estabilidade em curva. Este é o aspecto mais duro do ciclismo de neve. O pneu dianteiro simplesmente não quer engatar, então você muitas vezes acaba em alguma forma de derrapagem. A diferença entre cratering e riding it out pode ser a banda de rodagem do pneu dianteiro. A seguir, a versão com cravos inclui 252 dentes côncavos de carboneto de alumínio. Enquanto estes são exagerados se você não estiver andando sobre muito gelo, eu só quero o máximo de aderência ao pneu da frente possível.

Para 2020/2021, Trek oferece três modelos Farley variando de $1.800 a $3.300, juntamente com conjuntos de armação de alumínio e carbono. Todos eles são plataformas de 27,5 polegadas e oferecem características de passeio muito semelhantes. Você não pode errar com nenhum deles.

Thule T2 Pro XT Receptor Rack

Bicicleta de neve de Inverno geralmente requer a condução até ao trailhead, o que levanta a questão sobre o transporte destas bicicletas de grandes dimensões. O Thule T2 Pro XT é um suporte receptor de duas polegadas projetado para suportar duas bicicletas, cada uma com pneus de até cinco polegadas de largura. Ele possui uma bandeja enorme para a roda dianteira, que mede até os pneus da estrada no centro, e uma correia de catraca para baixo para o pneu traseiro. Você só precisa ajustar o ponto de ancoragem da correia para acomodar pneus gordos. Como eu estava dirigindo um Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2017, eu também usei o Thule Access, que permite que o rack (com motos) balance para fora do veículo para abrir a porta traseira e dobrar o rack (sem motos), enquanto também limpa o pneu sobressalente do Jeep.

Assos Bonka Meias Babete EVO

Aquecimento, conforto e desempenho. É isso que se consegue com todos os collants de babete Assos. Eu tentei outras duas marcas para esta revisão e descobri que o material das pernas pesadas pode ser tão imperdoável que deslizaria pelas minhas pernas e puxaria a camurça com ele, causando irritação excessiva. As meias-calças de babete Assos resolvem isso de algumas maneiras diferentes. Primeiro, eles são moldados para a forma de montar e projetados para lidar com várias forças de montar. Em seguida, o tecido altamente isolado “RX Heavy” é cosido nas áreas dos joelhos, ancas e coxas para maior calor, enquanto o tecido mais flexível e respirável “RX Light” é encontrado na parte de trás das pernas. Por isso, elas ficam no lugar como uma segunda pele. Finalmente, as algemas apresentam um material parecido com um fato de mergulho, que deixa água e neve enquanto mantém uma vedação apertada.

45NRTH Naughtvind Shell Pant

Similar aos calções para ciclismo de montanha de Verão, estas calças de concha sobre collants de babe para ciclismo de neve de Inverno. As principais características incluem um ajuste fenomenal com cintura alta nas costas para manter fora os elementos e uma cintura baixa na frente que não se amontoa; cintas de velcro na cintura e punhos; aberturas para as pernas dianteiras com fechos e velcro para gerir com precisão o fluxo de ar; bolsos laterais estrategicamente colocados para alimentos que não interferem com a pedalada; uma zona de virilha reforçada para maior durabilidade; e uma construção elástica para maior liberdade de movimento. Esta é uma camada essencial para ciclismo na neve…e com isto, refiro-me especificamente às calças Naughtvind Shell Pants. Vou escolher um babete mais leve quando estiver quente, mas estas são uma constante. E não faz mal que também tenham bom aspecto.

Shimano MW7 Sapatos

Sapato de bicicleta de Inverno de topo de linha para a chuva fria e neve. Começa com um forro isolado e impermeável GORE-TEX e um punho tipo fato de mergulho que cobre todo o tornozelo. Eu sairia do trilho em direção à neve profunda e caminharia por seções profundas, mas meus pés permaneciam quentes e secos. Isto é realçado por uma palmilha com lã, que parece um chinelo quando os calça pela primeira vez. A sola Michelin é aderente e agressiva para as secções de caminhada, que são inevitáveis, e é envolvida por um sistema de Boa lacing para um ajuste preciso e rápido.

Pearl Izumi Interval AmFIB Jacket

Se há uma estação em que Pearl Izumi se destaca, é Inverno. Talvez seja porque as raízes da marca estão em Boulder, Colorado. Nos meus 30 anos de ciclismo, tenho procurado constantemente pela Pearl Izumi por jaquetas de clima frio. O Interval AmFIB tornou-se a minha camada padrão no Inverno passado. Com base nas condições desse dia, eu o complementaria com diferentes camadas de base e coletes para uma faixa de temperatura de 15 a 50 graus F. Este casaco parece bastante leve ao toque, mas ele perfura bem acima de sua classe de peso em termos de calor. Há respiradouros com fecho de correr virados para a frente para estimular o fluxo de ar quando necessário, e os punhos têm um forro interior apertado para bloquear o vento.

Há também uma série de acessórios de vestuário chave, tais como o Baklava 45NRTH, o Boné de Inverno Assos e a Luva de Gel de Lagosta AmFIB Pearl Izumi. Eu não achei que precisava de um capacete de inverno e só usei pogies de 45NRTH algumas vezes. As temperaturas a meio do dia na maioria das vezes não precisavam delas, mas elas são críticas para os temporários em torno de zero e abaixo de zero.

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