Am scris pe larg despre pașii necesari pentru a porni o mașină care a stat mult timp în repaus – lubrifierea pereților cilindrilor, schimbarea uleiului și a filtrului, curățarea sistemului de alimentare cu combustibil, asigurarea că nu există ghinde sau cuiburi de șoareci (sau șoareci întregi) în carcasa filtrului de aer care ar putea fi aspirate în motor etc. Iată un alt sfat util care vă poate fi de folos atunci când aveți de-a face cu o mașină moartă de mult timp: Cum să ocoliți sistemul electric al unei mașini (sau o parte din el) pentru a porni și a rula o mașină folosind doar patru fire.
Prima întrebare: De ce ați vrea să faceți asta? Poate că mașina a avut un incendiu electric. Sau poate că v-ați apucat de un proiect de mașină și cablajul este atât de încurcat încât vă temeți că, dacă aruncați o baterie și dați drumul la cheie, veți aprinde un incendiu electric. În cazul meu, am primit gratuit un BMW faux-2002tii din 1973 (un 2002 în care cineva a transplantat un motor tii cu injecție de combustibil). Practic este o mașină de piese, dar am vrut să mă asigur de sănătatea motorului injectat, iar pentru asta trebuia să o pornesc și să o fac să meargă. Dar când m-am uitat la instalația electrică, am descoperit că cineva începuse să mute bateria din compartimentul motorului în portbagaj și abandonase treaba la jumătatea drumului, lăsând firele atârnând, izolația uzată și cutia de siguranțe neasigurată. În plus, tăvița pentru baterie fusese îndepărtată, așa că nici măcar nu mai exista un loc pentru a pune bateria, iar cablurile nu erau suficient de lungi pentru a o așeza pe aripă. A fost suficient pentru a mă face să vreau să merg la sigur și să ocolesc toată mizeria.
În primul rând, permiteți-mi să clarific faptul că această metodă se aplică numai la mașinile de epocă, și mă refer la mașinile care sunt suficient de primitive încât să nu existe unități electronice de control, senzori sau dispozitive auxiliare care să aibă nevoie de energie. Acestea fiind spuse, această metodă ar trebui să funcționeze pe aproape orice mașină cu carburator care nu este încărcată cu smog și care are o pompă de combustibil mecanică. De asemenea, va funcționa și pe mașini ciudate cu injecție mecanică de combustibil, cum ar fi BMW 2002tii, cu condiția să alimentați pompa electrică de combustibil.
Imaginea de ansamblu
Se spune adesea că tot ce are nevoie o mașină pentru a porni este combustibil și scânteie. Ei bine, este un pic mai complicat decât atât. Are nevoie de motorul de pornire pentru a învârti motorul, de învârtirea motorului pentru a crea un vid care să atragă aerul și combustibilul amestecat în cilindri și de aprindere pentru a trimite scântei corect sincronizate la bujii pe măsură ce distribuitorul se învârte. Pentru această discuție, să presupunem că motorul are compresie, supapele sunt bine reglate, sistemul de alimentare cu combustibil este curat și funcțional și este prezentă o scânteie corect sincronizată.
Voi trece în revistă nevoile de cablare ale starterului și ale bobinei separat, apoi le voi pune pe toate împreună.
Învârtirea starterului
Ca orice dispozitiv electric, motorul de pornire necesită o conexiune pozitivă și una negativă la baterie. La aproape toate mașinile, demarorul are un solenoid integrat, care este doar un releu care pornește și oprește demarorul. Conexiunile electrice sunt la releu, nu la corpul demarorului. Conexiunea pozitivă este un fir gros, roșu, care pornește de la borna pozitivă a bateriei până la stâlpul mare filetat de pe solenoid. Nu există un fir corespunzător pentru conexiunea negativă a demarorului, deoarece demarorul este legat la masă la blocul motor, care, la rândul său, este conectat la borna negativă a bateriei prin intermediul unui cablu gros, negru.
Dar există o a treia conexiune – un fir subțire conectat la o bornă mică de pe solenoid prin intermediul unui conector de tip spadă sau inelar. Când acest terminal este alimentat cu 12 volți – așa cum ar trebui să se întâmple atunci când rotiți cheia de contact în poziția „start” – acesta angrenează solenoidul, care completează conexiunea pozitivă la demaror și îl face să se învârtă, împingând în același timp angrenajul pinionului înainte.
Atunci, dacă există deja o baterie bună la locul ei, cu cabluri pozitive și negative bune ale căror conectori nu sunt corodate, puteți învârti demarorul luând un fir, conectându-l la borna mică de aprindere de pe solenoid și atingând momentan celălalt capăt la borna pozitivă a bateriei. Este imperativ ca, înainte de a face acest lucru, să vă asigurați mai întâi că mașina este în punctul mort, deoarece, atunci când faceți acest lucru, ocoliți comutatorul de siguranță de la punctul mort și puteți face ca mașina să se clatine înainte dacă este în marșarier. Deoarece firul doar alimentează solenoidul și nu transportă efectiv curent pentru a învârti demarorul, acesta poate fi un fir subțire, nu unul gros ca și cablurile bateriei.
În loc să atingeți un fir la pozitivitatea bateriei, puteți cumpăra un întrerupător de pornire de la distanță care are o mică clemă aligator la ambele capete. Astfel este mai ușor, deoarece puteți conecta ambele capete și apoi să strângeți comutatorul. Eu prefer să tai unul dintre aligatori și să plasez în schimb un conector spadă, deoarece face conexiunea la solenoid mai sigură și este mai puțin probabil să se scurtcircuiteze pe corpul starterului.
Acum, acum că știți cum funcționează conexiunile la demaror, dacă cablurile bateriei sunt o mizerie – sau, așa cum a fost cazul mașinii mele de piese 2002tii, cablajul este atât de încurcat încât doriți să ocoliți totul – puteți conecta pur și simplu bateria la demaror cu cabluri de legătură, după cum urmează.
- Deconectați cablul pozitiv de la baterie. Deoarece toate conexiunile la alternator și la cutia de siguranțe trebuie să treacă prin cablul pozitiv al bateriei, atunci când îl deconectați, deconectați întregul sistem electric al mașinii. Înfășurați capătul într-o mănușă de cauciuc pentru ca acesta să nu poată intra accidental în scurtcircuit pe nimic.
- Cuplați un capăt al cablului roșu de jumper la stâlpul gros și filetat de pe solenoid, având mare grijă ca acesta să intre în contact doar cu stâlpul filetat. Fixați celălalt capăt la stâlpul pozitiv de pe baterie.
- Cuplați cablul de jumper negru la corpul solenoidului sau la o altă ureche convenabilă și curată de pe blocul motor, iar celălalt capăt la stâlpul negativ al bateriei. Prin conectarea ambelor cabluri de jumper, ați conectat demarorul, dar nu l-ați pornit.
- Acum conectați un cablu la borna de aprindere de pe solenoid, așa cum arată cele două fotografii de mai sus. Verificați dacă mașina este în punctul mort, apoi atingeți celălalt capăt al firului la pozitivitatea bateriei. (Sau, dacă folosiți un comutator de pornire de la distanță, conectați-l între solenoid și pozitiv al bateriei și apăsați comutatorul). Demarorul ar trebui să se învârtă.
Rețineți că conexiunile cu cleme ale cablului de jumper ca acesta sunt extrem de nesigure și pot cădea cu ușurință. Dacă trebuie să mutați mașina, este mult mai bine să cumpărați o pereche de cabluri de baterie lungi și să le înșurubați în locul lor la baterie, demaror și bloc.
Încărcarea bobinei
Acum că am acoperit demarorul, următorul pas este aprinderea bobinei. Fiecare bobină de aprindere standard are două conexiuni. Acestea sunt etichetate fie „+” și „-„, fie „15” și „1”. Terminalul „+/15”, numit în mod obișnuit „partea fierbinte” a bobinei, primește 12 V de la baterie. Cealaltă bornă („-/1”) este conectată prin intermediul unui fir la condensatorul de pe partea laterală a distribuitorului și primește semnalul de declanșare de la deschiderea și închiderea punctelor. De asemenea, de obicei, face să funcționeze tahometrul.
Deci, pentru a ocoli cablajul mașinii și a porni bobina, presupunând că aprinderea este intactă (bobina, punctele, condensatorul, capacul și rotorul, bujiile și firele sunt toate bune, iar punctele se deschid în timp ce distribuitorul se învârte) și că distribuitorul este temporizat astfel încât rotorul să fie îndreptat spre cilindrul nr. 1 atunci când nr. 1 este la punctul mort superior, tot ce trebuie să faci este să iei un fir cu o clemă de crocodil la un capăt și un conector de panglică la celălalt, să deconectezi toate firele de pe partea „+/15” a bobinei, să conectezi în schimb conectorul de panglică acolo și să conectezi clema de crocodil la borna pozitivă a bateriei. Dacă aprinderea este echipată cu o rezistență de balast, din punct de vedere tehnic ar trebui să cablați 12 V la intrarea rezistenței, apoi să cablați ieșirea rezistenței la partea „+/15” a bobinei, dar nu va conta cu adevărat decât dacă nu porniți motorul pentru o perioadă lungă de timp.
Dacă vreți să fiți foarte sigur că nu folosiți niciunul dintre cablurile existente ale mașinii, luați un al cincilea fir cu conectori cu capse la ambele capete și conectați-l de la borna „-/1” a bobinei la borna condensatorului de pe distribuitor. Acest lucru elimină posibilitatea ca ceva din calea tahometrului să se fi prăjit și să pună la masă aprinderea.
Trăgând totul laolaltă
Așa că asta este. Pentru a porni și a rula o mașină de epocă, aveți nevoie doar de patru fire – trei pentru demaror și unul pentru bobină. Să recapitulăm:
- Fir gros, roșu, de la pozitivitatea bateriei la stâlpul filetat de pe motorul de pornire. Poate fi un cablu de jumper, dar dacă trebuie să mutați mașina, un cablu de baterie securizat este mult mai bun.
- Fir gros, negru de la negativul bateriei la blocul motor. Aceeași atenționare cu privire la securizarea cablului.
- Fir subțire de la bobina „+/15” la pozitiv al bateriei. Dacă vă îngrijorează integritatea conexiunii la distribuitor, treceți un fir separat suplimentar de la bobina „-/1” la condensator.
- Fir subțire (sau întrerupătorul de pornire la distanță) de la solenoid, atins momentan la pozitiv al bateriei.
Rețineți că nu am spus că trebuie să existe un fir de la baterie la șasiul mașinii. Asta pentru că demarorul se pune la masă prin blocul motor, la fel ca și partea de înaltă tensiune a aprinderii (bujiile) și partea de joasă tensiune (condensatorul). Cu toate acestea, dacă doriți să începeți să conectați și alte dispozitive, este cu siguranță mai ușor dacă șasiul este împământat, deoarece în acest fel puteți utiliza firul de împământare existent la dispozitive și puteți trece doar un singur fir pozitiv. În cazul meu, pentru că porneam o mașină cu injecție de combustibil, a trebuit să alimentez și pompa electrică de combustibil. Și, pentru că injecția are o supapă de pornire la rece pe care trebuia să o pornesc temporar, a trebuit să ating momentan și firul acesteia la borna pozitivă. Astfel, existau două fire suplimentare care trebuiau să fie conectate la borna pozitivă a bateriei.
Varianta cu două fire pentru pornirea pop-starting
Dacă mașina are o transmisie manuală și este amplasată pe un deal, sau dacă o puteți împinge într-un ritm bun, atunci nici măcar nu aveți nevoie de motorul de pornire pentru a învârti motorul. Aveți nevoie doar de două fire:
- Fir gros, negru de masă de la negativul bateriei la blocul motor.
- Fir subțire de la bobina „+/15” la pozitivitatea bateriei.
În condițiile în care sistemele de alimentare și de aprindere sunt funcționale, este tot ce vă trebuie pentru a pune mașina în mișcare: puneți-o în treapta a doua de viteză și dați drumul la ambreiaj, care învârte motorul la fel ca și motorul de pornire, și aprindeți bobina.
Acestea fiind spuse, nu-mi pot imagina de ce ați face acest lucru decât dacă cablajul și motorul de pornire au fost prăjite. Chiar și așa, aș vrea să am mașina pe alee, deoarece pornirea unei mașini moarte de mult timp este întotdeauna un proces iterativ. Dar e mișto să știi că ai putea.
Marele avertisment
Este important să rețineți că nu vă sfătuiesc să cablați o mașină în acest fel și să o conduceți! În primul rând, așa cum am spus, a avea firele fixate temporar cu cleme aligator este fragil și potențial periculos. În al doilea rând, această tehnică ocolește alternatorul, deci nu există nimic care să mențină bateria încărcată, iar aceasta se va epuiza în cele din urmă. În al treilea rând, se ocolesc indicatorii importanți, cum ar fi senzorul de presiune a uleiului și lumina, precum și indicatoarele de temperatură și de benzină. În cele din urmă, ocolește cutia de siguranțe, așa că, dacă oricare dintre firele pozitive aranjate de juriu atinge pământul, lucrurile vor arde.
Dar dacă pur și simplu trebuie să învârtiți și să porniți un motor mort de mult timp într-o mașină cu cablajul stricat sau să duceți o mașină care tocmai și-a prăjit cablajul câțiva kilometri mai jos pe șosea într-un loc sigur, această tehnică poate fi utilă.
Și să recunoaștem – adevărata bucurie aici este să știi că înțelegi suficient de bine sistemul electric al mașinii pentru a putea face acest lucru.
***
Rob Siegel a scris rubrica The Hack Mechanic
pentru revista BMW CCA Roundel timp de 33 de ani și este autorul a cinci cărți despre automobile, inclusiv Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic Guide to Vintage Air Conditioning. Toate cărțile sale sunt disponibile pe Amazon. De asemenea, puteți comanda exemplare inscripționate personal aici. Noua carte a lui Siegel, Resurrecting Bertha: Buying Back the Car My Wife and I Drove Off From Our Wedding, va fi lansată la sfârșitul acestui an.
.