Iarna Fat Biking (în zăpadă) este cea mai subestimată disciplină de ciclism

Călătorind cu o fat bike pe zăpadă este lent și leneș. Este imposibil să faci o stratificare corectă, în care să nu-ți fie nici prea cald (transpirat), nici prea frig (transpirat și tremurând). În plus, mersul pe pistele de schi fond este pur și simplu plictisitor.

Acestea erau noțiunile preconcepute – miturile, ca să zic așa – pe care le aveam despre fat biking-ul de iarnă înainte de a-l încerca sezonul trecut. Alertă de spoiler: m-am înșelat din toate punctele de vedere. Imaginea pe care o aveam despre snow biking era Iditabike din Alaska… în jurul anului 1998. Era toată suferința ciclismului obișnuit plus frigul extrem și terenul arid. Locuiam în Park City, Utah, de câțiva ani și auzisem despre îngrijirea extensivă a traseelor. Dar nu s-a conectat. Nu puteam să mă gândesc că ar fi fost la fel de distractiv ca mersul pe pământ. În plus, eram destul de dedicată schiului și snowboardingului în această perioadă a anului. Ceea ce am descoperit a fost o nouă disciplină de ciclism care se numără printre XC, downhill și gravel riding – o disciplină la care sunt acum ferm angajat.

Permiteți-mi mai întâi să desființez aceste mituri ale ciclismului pe zăpadă. În ceea ce privește problema vitezei, nu este la fel de rapid ca pământul, dar este departe de a fi leneș. Acest lucru are mult de-a face cu condițiile de zăpadă, care pot varia foarte mult. Este un aspect unic al snow biking-ului faptul că suprafața este capricioasă și în continuă schimbare. Totuși, atunci când este perfect tasată, traseele de zăpadă pot fi la fel de distractive ca și cele de pământ, oferind în același timp o experiență diferită – de la modul în care se agață anvelopele până la modul în care distribuiți greutatea și frânați în viraje. Unul dintre cele mai mari beneficii este abilitatea de a vă prăbuși cu un abandon nesăbuit. Pentru că prăbușirea este asigurată, dar are consecințe cu totul reduse, permițându-vă să forțați limitele și să testați limitele bicicletei, ale anvelopelor și ale suprafeței.

Când vine vorba de îmbrăcămintea de iarnă pentru bicicletă, am inclus multe dintre articolele cheie de mai jos. Ca în orice anotimp și interval de temperatură, există un echilibru delicat care trebuie atins. Vreți să vă aerisiți suficient pe urcări, astfel încât să nu acumulați prea multă transpirație și apoi să vă înveliți pentru coborâri pentru a evita o răceală care vă poate lovi în inimă. Tehnologiile actuale ale țesăturilor fac acest lucru nu doar posibil, ci și destul de simplu și chiar științific.

În ceea ce privește terenul, o parte din el va fi pe trasee largi, îngrijite, pe care le veți împărți cu schiorii nordici. Cu toate acestea, în locuri precum Park City, Utah, veți găsi, de asemenea, kilometri și kilometri de trasee singletrack îngrijite care sunt exclusiv pentru bicicliști și excursioniști. Cu suficientă zăpadă, acestea devin ca niște piste de bob. Și, pe măsură ce trece timpul între furtuni, acestea devin progresiv mai dificile și mai rapide. Într-adevăr, există o relație inversă între condițiile de schi și cele de ciclism pe zăpadă, astfel încât mă trezesc lăsând copiii la Deer Valley pentru echipa de schi și îndreptându-mă direct spre trasee pentru a face ciclism pe zăpadă, în loc să schiez pe pistele grele.

Desigur, ca orice disciplină de ciclism, fat biking-ul de iarnă este foarte dependent de echipament. Următorul este sistemul meu:

Trek Farley 9.6 Fat Bike

Categoria fat bike încă aderă în mare parte la standardul original al roților de 26 de inch. Cele mai progresive modele trec la roți de 27,5 inch, iar asta este ceea ce găsești pe nava amiral a bicicletelor grase de la Trek, Farley 9.6. Deoarece circumferința mai mare oferă mai multă suprafață de contact (și mai puțină rezistență la rulare), anvelopele tind să fie ușor mai înguste, adică 4,5 față de 4,8 inci.

Inima acestei biciclete este reprezentată de cadrul și furca din fibră de carbon OCLV, care sunt incredibil de ușoare și rigide. Veți remarca absența suspensiei, deoarece nu este necesară pentru terenul cu zăpadă. Suprafața este foarte iertătoare și acoperă toate pietrele și gropile. Cu doar aproximativ opt PSI în anvelope, acestea oferă toată amortizarea de care aveți nevoie. Și, în ciuda circumferinței lor, bicicleta este mult mai ușoară decât mă așteptam: 28 de lire sterline, 12 uncii cu pedale și un montant dropper. Ca un fundaș interior, este înșelător de rapidă și agilă pentru mărimea sa.

Transmisia este exact ceea ce ai nevoie pentru acest tip de mers: NX Eagle entry-level de la SRAM, cu o casetă de 12 viteze, 10-50t și un angrenaj de 30t. Pentru 2020, Trek a trecut la grupul GX Eagle cu casetă mai largă de 10-52t. Ceea ce găsești la ciclismul pe zăpadă este că necesită foarte puțină întreținere și este ușor pentru componente, deoarece nu există murdărie. Este doar o chestiune de a usca lanțul și de a-l menține lubrifiat. De asemenea, nu ești preocupat de timpii Strava, deoarece nu vor fi nici pe departe apropiați de cei de pe dirt. Dar gama de viteze este primordială, deoarece condițiile de soft pot necesita turații ridicate.

Am făcut câteva îmbunătățiri cheie față de Farley 9.6 de serie. În primul rând, o tijă dropper este esențială pentru mersul pe zăpadă, iar acum este inclusă cu Farley 9.6 2020. Un centru de greutate coborât va menține anvelopele mai bine înfipte în timp ce negociați viraje ample în care suprafața pare că se schimbă sub dumneavoastră. FSA Flowtron este o opțiune rentabilă (249 de dolari) care se comportă bine în condiții de îngheț, iar cadrul Farley include rutare internă pentru o instalare foarte ușoară. Am schimbat, de asemenea, bara de aluminiu stock cu FSA Gradient Carbon 35 20 Riser pentru a economisi greutate și a îmbunătăți manevrabilitatea.

Pedalele pentru snow biking pot fi o decizie importantă. Mulți aleg plat pentru că (a) descălecările neașteptate sunt frecvente și (b) eficiența de pedalare a pedalelor clipless nu este o prioritate mare. Cu toate acestea, am vrut să fiu cuplate pentru un control suplimentar. Dar am vrut, de asemenea, o platformă solidă și un sistem care să funcționeze în condiții de umiditate. Acest lucru m-a condus la Crank Brothers Mallet E LS, care este concepută ca o pedală de enduro cu un ax mai lung. Sistemul de crampoane Crank Brothers „bătător de ouă” se comportă excepțional de bine pe teren umed, iar designul Mallet dispune de șase pini de tracțiune ajustabili pentru a menține pantoful la locul lui indiferent dacă este prins sau nu. În plus, crampoanele pot fi configurate pentru 10 sau 15 grade de flotare, ceea ce corespunde unghiului de eliberare, în funcție de preferințele riderului.

Mai mult decât orice altceva, alegerea anvelopelor va determina modul în care un fat bike se descurcă pe zăpadă. Farley vine cu anvelopele Bontrager Barbegazi Team Issue de 4,5 inch în față și în spate. Butoanele pătrate sunt foarte bine distanțate o simt foarte bine în spate. Acestea se agață atunci când urci din șa și au o putere de frânare amplă. Dar nu sunt ideale în față. În schimb, am schimbat cu anvelopa Dillinger 45NRTH Dillinger de 4,5 inch cu crampoane. În primul rând, banda de rulare centrală înclinată și butoanele laterale „slice-y” îi conferă mai multă stabilitate în viraje. Acesta este cel mai dificil aspect al ciclismului pe zăpadă. Anvelopa din față pur și simplu nu vrea să se agațe, așa că deseori ajungi într-o formă de derapaj. Diferența dintre a te prăbuși și a ieși din ea poate fi reprezentată de banda de rulare a anvelopei față. Apoi, versiunea cu crampoane include 252 de dinți concavi din carbură de aluminiu. Deși aceștia sunt suprasolicitanți dacă nu mergeți pe multă gheață, eu vreau doar cât mai multă aderență a anvelopei față.

Pentru 2020/2021, Trek oferă trei modele Farley cu prețuri cuprinse între 1.800 și 3.300 de dolari, împreună cu seturi de cadre din aluminiu și carbon. Toate acestea sunt platforme de 27,5 inci și oferă caracteristici de rulare foarte asemănătoare. Nu poți da greș cu niciunul dintre acestea.

Thule T2 Pro XT Receiver Rack

Ciclismul pe zăpadă pe timp de iarnă necesită, în general, deplasarea cu mașina până la capătul traseului, ceea ce ridică întrebarea despre transportul acestor biciclete supradimensionate. Thule T2 Pro XT de la Thule este un portbagaj cu receptor de doi inch, conceput pentru a gestiona două biciclete, fiecare cu anvelope de până la cinci inch lățime. Dispune de o tavă imensă pentru roata din față, care se dimensionează până la anvelopele de șosea în centru, și de un dispozitiv de legare cu bandă cu clichet pentru anvelopa din spate. Trebuie doar să ajustați punctul de ancorare al curelei pentru a acomoda anvelopele groase. Având în vedere că am condus un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon din 2017, am folosit și Thule Access, care permite raftului (cu biciclete) să se desprindă de vehicul pentru a deschide hayonul și pentru a plia raftul (fără biciclete), eliberând în același timp roata de rezervă a Jeep-ului.

Assos Bonka EVO Bib Tights

Căldura, confort și performanță. Asta este ceea ce primești cu toți colanții cu bretele Assos. Am încercat câteva alte mărci pentru această recenzie și am constatat că materialul greu al picioarelor poate fi atât de neiertător încât alunecă pe picioare și trage cu el și șorțul, provocând iritații excesive. Colanții cu bretele Assos rezolvă acest lucru în câteva moduri diferite. În primul rând, au o formă adaptată la forma de călărie și sunt concepuți pentru a face față diferitelor forțe de călărie. Apoi, materialul foarte izolat „RX Heavy” este cusut în zonele genunchilor, șoldurilor și coapselor pentru un plus de căldură, în timp ce materialul mai respirabil și mai flexibil „RX Light” se găsește în partea din spate a picioarelor. Astfel, acestea rămân la locul lor ca o a doua piele. În cele din urmă, manșetele sunt prevăzute cu un material asemănător cu cel al costumelor de neopren care elimină apa și zăpada, menținând în același timp o etanșare strânsă.

45NRTH Naughtvind Shell Pant

Similari peste pantalonii scurți pentru ciclismul montan de vară, acești pantaloni shell se suprapun peste colanții cu bretele pentru ciclismul de iarnă pe zăpadă. Caracteristicile cheie includ o potrivire fenomenală de echitație cu o talie înaltă în spate pentru a ține la distanță elementele și o talie joasă în față care nu se strânge; curele de strângere cu Velcro la talie și la manșete; orificii de aerisire în partea din față a picioarelor cu fermoare și Velcro pentru a gestiona cu precizie fluxul de aer; buzunare laterale plasate strategic pentru articole alimentare care nu vor interfera cu pedalatul; o zonă de între picioare întărită pentru durabilitate; și construcție elastică pentru o libertate maximă de mișcare. Acesta este un strat esențial pentru ciclismul pe zăpadă… și prin asta mă refer în special la Naughtvind Shell Pants. Voi alege un pantalon cu bretele mai ușor atunci când este cald, dar aceștia sunt o constantă. Și nu strică faptul că arată și bine.

Shimano MW7 Shoes

Shimano, încălțămintea de top pentru mountain bike de iarnă de la Shimano, este construită pentru ploaie rece și zăpadă. Începe cu o căptușeală GORE-TEX izolată și impermeabilă și o manșetă asemănătoare unui costum de neopren care acoperă întreaga gleznă. Am ieșit de pe traseu în zăpadă adâncă până la picioare și am mers pe jos prin secțiuni adânci, dar picioarele mele au rămas calde și uscate. Acest lucru este îmbunătățit de o talpă interioară căptușită cu fleece, care se simte ca un papuc atunci când îi încălțați pentru prima dată. Talpa Michelin este aderentă și agresivă pentru secțiunile de drumeție pe bicicletă, care sunt inevitabile, și este înfășurată cu un sistem de laț Boa pentru o ajustare precisă, din mers.

Pearl Izumi Interval AmFIB Jacket

Dacă există un anotimp în care Pearl Izumi excelează, acela este iarna. Poate că asta se datorează faptului că rădăcinile brandului se află în Boulder, Colorado. În cei 30 de ani de ciclism, m-am orientat în mod constant către Pearl Izumi pentru jachete pentru vreme rece. Interval AmFIB a devenit stratul meu implicit iarna trecută. În funcție de condițiile din ziua respectivă, îl completam cu diferite straturi de bază și veste pentru un interval de temperatură cuprins între 15 și 50 de grade F. Această jachetă se simte destul de ușoară la atingere, dar își depășește cu mult clasa de greutate în ceea ce privește căldura. Există orificii de aerisire cu fermoar în partea din față pentru a stimula fluxul de aer în funcție de necesități, iar manșetele au o căptușeală interioară strânsă pentru a bloca vântul.

Există, de asemenea, o serie de accesorii vestimentare cheie, cum ar fi 45NRTH Baklava, Assos Winter Cap și mănușa Pearl Izumi AmFIB Lobster Gel Glove. Nu am considerat că am nevoie de o cască de iarnă și am folosit doar de câteva ori pufoanele 45NRTH. Temperaturile de la mijlocul zilei de cele mai multe ori nu au avut nevoie de ele, dar sunt esențiale pentru temperaturile în jurul valorii de zero și mai jos.

Primiți tot ce este mai bun din Forbes în căsuța dvs. poștală cu cele mai recente informații de la experți din întreaga lume.

Urmăriți-mă pe Twitter sau LinkedIn. Consultați site-ul meu sau o parte din celelalte lucrări ale mele aici.

Loading …

Free Press

Iarna Fat Biking (în zăpadă) este cea mai subestimată disciplină de ciclism

Lasă un răspuns Anulează răspunsul